Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Elektromagnetický ventil (jak za?ízení aplikovat na jednokomorový karburátor)
Rubrika: Motor
Publikován: 26. února 2003

K úprav? m? inspiroval ?lánek Spo?i? benzínu pana Králíka. Nebudu tedy podrobn? popisovat funkci tohoto za?ízení a jeho ú?el. Doporu?uji p?e?íst p?vodní ?lánek. Zde naleznete pouze informace, jak za?ízení aplikovat na jednokomorový karburátor.

Již z nadpisu je z?ejmé, že je t?eba na karburátor nainstalovat elektromagnetický ventil volnob?žného systému. Tuto sou?ástku a její protikus, tedy volnob?žnou trysku, je t?eba si opat?it. Já je koupil nové pro zabezpe?ení správné funkce. Cena za ventil 200,- a sadu trysek na EDSR za 80,-, nebo? samostatn? jsem volnob?žnou trysku nemohl sehnat. Elektromagnet se vyráb?l v n?kolika provedeních. Použil jsem tenký podlouhlý typ z EDSR, patrn? by šel použít i ten cvalík, to však nemám vyzkoušené. Magnet ze SEDRu, pokud vím, má jiný tvar zakon?ení ty?ky ventilu a bez úpravy se nehodí.

Tak tedy karburátor sundáme z motoru, vylijeme benzín a vyšroubujeme trysku volnob?hu. Je to mosazný šestihran na pravém boku v horní ?ásti, p?i pohledu na karburátor ze strany ovládací páky. Na ní je také vyražená velikost. Pokud je mi známo, všechny typy Š 100 a 110 s jednokomorákem mají 50ku, stejn? jako Š120 s EDSRem, kterou jsme si opat?ili. Tato tryska je tvarov? a zp?sobem montáže zcela odlišná, avšak velikostí nebo lépe pr?tokem shodná. Když se podíváme do otvoru v karburátoru po vymontované trysce, vidíme závit, ten je shodný se závitem našeho magnetu, a kónické dno s otvorem. Tento otvor zv?tšíme a vy?ízneme závit podle trysky (tuším M6). Dbejte na souosost závitu s otvorem. Karburátor vy?istíme a m?žeme našroubovat novou trysku. Dotahujte pevn?, aby po obvodu t?snila, ale abyste ji nepoškodili. Posuvkou si zkontrolujeme vzdálenost mezi vnit?kem trysky, kam dosedá ty?ka ventilu, a okrajem otvoru v karburátoru. Vzdálenost porovnáme s elektromagnetem, s rozm?rem mezi koncem závitu a ty?kou ventilu. Vzdálenost na magnetu by m?la být asi o 1mm v?tší. Pokud by byly vzdálenosti stejné, nemusela by ty?ka ventilu zcela uzavírat trysku a pokud by byla o moc v?tší, nemuselo by zase dojít k otev?ení trysky. Po?ítejte s fíbrovým kroužkem na závitu magnetu pro ut?sn?ní. Vzdálenost m?žeme upravit pomocí podložek nebo kontramatice. V krajním p?ípad? zkrácením nálitku na karburátoru. Magnet s t?snicím kroužkem našroubujeme na karburátor. Tím je jedna ?ást úpravy hotová. Karburátor namontujeme zp?t na motor. A nyní zjistíme, že ?isti? vzduchu nejde nasadit, proto ho musíme upravit. Zjistíme si, v kterém míst? a ozna?íme si ho. Úprava je trochu problémem. Zvolil jsem ne zcela úpln? ?emeslnou úpravu, ale ú?el sv?tí prost?edky. Nakonec jsem ani nev?d?l, jestli to k n??emu bude. Vzal jsem menší kladívko a za?al vy?ukávat vybrání v ozna?eném míst?. Zdálo se, že to docela jde, ale plech je slabý a vznikly mi tam trhliny. Pokud by se zalily mosazí nebo zava?ily, dalo by se ?íci, že je to i ?emeslné. Já je ucpal silikonem. P?i vyklepávání dejte pozor, a? si nezk?ivíte otvor pro víko filtru.

Nyní už sta?í p?ivést kablík k magnetu od spo?i?e a vše je hotovo.

Autor článku: LH (Libor Hubálek)
E-mail: hubalekl@oez.cz