Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Plnopr?tokový filtr oleje (na Š 110 a jí podobné "veterány")
Rubrika: Motor
Publikován: 30. ledna 2003

Ú?elem ?lánku není hodnotit výhody a nevýhody obtokového a plnopr?tokového filtru ani rentabilitu úpravy, pouze p?ináší jednu z možností jak to provést.
Snažil jsem se o ?ešení, které by umožnilo úpravu p?ímo na vozidle, použití plnopr?tokového filtru z nových model? Škodovek 105 a 120 s malými náklady a hlavn? nevratného zásahu do motoru. Úprava se neobejde bez n?kolika díl? zhotovených na soustruhu, po?ízení tlakové hadice a samoz?ejm? nového filtru. V ?em spo?ívá princip úpravy: Pro pochopení se pokusím vysv?tlit p?vodní tok oleje. Od ?erpadla ve víku rozvod? jde olej kanálkem k místu se šroubovou zátkou (zde se p?ipojoval u n?kterých typ? olejový chladi?) a pokra?uje blokem motoru k reduk?nímu ventilu, hlavní galerii k mazacím míst?m na klice apod. Na hlavní galerii je také umíst?n obtokový filtr a ?ást oleje jde filtrem a malinkým otvorem ve st?edovém úchytu (trubi?ka se závitem) se vrací zp?t do sk?ín? bez jakéhokoli užitku.
Já jsem zm?nil tok oleje a místo zátky na víku rozvod? našrouboval vlastní pr?tokový šroub s tlakovou hadicí. Šroub je prodloužen a zakrývá otvor vedoucí do bloku motoru a celý proud oleje sm??uje tlakovou hadicí do adaptéru, kotou? mezi blokem a plnopr?tokovým filtrem, dále pak p?es filtr se vrací st?edovým šroubem do hlavní galerie a jde k mazaným míst?m. Z toho je patrné, že za?ízení je umíst?no na p?vodním míst?. Schéma pr?toku oleje kotou?em, filtrem a st?edovým šroubem je na obrázku.

A te? podrobn? k sou?ástkám. Adaptér se skládá z kotou?e a st?edového šroubu. Sou?ástky nejsou nijak složité. Kotou? je vysoustružen z hliníku a opat?en zá?ezy pro ut?sn?ní O kroužky a vrtaným kanálkem se závitem M14x1,5 pro p?ipojení tlakové hadice oleje. St?edový šroub je z železného šestihranu. Na jednom konci je závit 3/4" - 16 pro našroubování filtru a druhý konec má závit M14x1,5 pro uchycení do bloku motoru. Vnit?ním otvorem a bo?ními otvory prochází olej. Uprost?ed je ponechán šestihran jako matice na klí?, kterým je adaptér p?ipevn?n. Z menšího železného šestihranu je ud?lán i pr?tokový šroub na p?ipevn?ní tlakové hadice k víku rozvod?. Na obrázcích jsou díly rozkresleny.

Tlakovou hadici je nutné nechat ud?lat v n?jaké firm? na rozm?r. V?tšinou se tím zabývají opravny zem?d?lské techniky nebo opravny hydraulických za?ízení. Sestavení hadice a použitá zakon?ení jsou na obrázku. Cena kolem 200 K?. Ješt? je t?eba sehnat O kroužky rozm?ru 80x4 a 20x2 a 14ky t?snící podložky na ut?sn?ní spoj? tlakové hadice.

Montáž na motor je snadná a motor nemusí z karoserie. Naplánujeme ji nejlépe p?i vým?n? oleje, ale není podmínkou. Sundáme p?vodní filtr a vyšroubujeme zátku na víku rozvod?. Malé množství oleje jak z filtru tak z kanálku zachytíme do p?ipravené nádoby. Z otvoru filtru hasákem vyšroubujeme st?edovou trubi?ku. Vyšroubujeme také v horním okraji šroub M6 a vyjmeme kulatý plech z prostoru filtru. Šroubek vrátíme a utáhneme. Nyní si nane?isto, bez O kroužk?, sestavíme kotou? a st?edový šroub a zkusíme našroubovat na blok. P?i dotažení šroubu by m?l být kotou? volný, svým zá?ezem nasazen na kruhovém nálitku bloku a mít posuvnou v?li asi 2-3mm na t?snící O kroužek. P?ípadné rozm?rové nedostatky upravíme p?esoustružením venkovní strany kotou?e. Zapustíme tak matici šroubu více do kotou?e. Matice nesmí být totiž moc vysoká, aby nebránila dotažení filtru. Pokud je vše v po?ádku, za?neme s kone?nou montáží. Do kotou?e našroubujeme z boku redukci s t?sn?ním, pro kterou si vytvo?íme pilníkem malou plošku. Nasadíme O kroužky, vložíme lehce namazaný st?edový šroub a zlehka p?itáhneme tlakovou hadici. Nasadíme adaptér na motor, skrz benjo hadice provlékneme pr?tokový šroub s t?sn?ními a p?išroubujeme k víku rozvod?. Opatrn?, aby se kotou? nepootá?el, vše dotáhneme. Zbývá jen našroubovat filtr, ten se dotahuje pouze lehce rukou a je nutné namazat t?snící gumu, a doplnit olej. Po nastartování trvá n?kolik vte?in, než se soustava naplní olejem a svítí kontrolka mazání. V dalším provozu pak zhasíná okamžit?. Ješt? zkontrolujeme, jestli neuniká olej a vše je hotovo.

Autor článku: LH (Libor Hubálek)
E-mail: hubalekl@oez.cz