Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.
| Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše. |
Škoda 742.135 MPI (zkušenosti z p?estavby)
Rubrika: Motor
Publikován: 7. ledna 2003
Po svém otci jsem zd?dil krásnou Škodu 120M - r.v. 84, první majitel, nebouraná, pravideln? každý rok prolívaná litry resistinu, co si p?át víc. Postupem ?asu a proti otcov? v?li jsem ze 120 ud?lal plnokrevnou 135 v?etn? tónovaných skel a modré metly. Nakažen ?lánky Škoda TechWebu a faktem, že motor z Favoritu nebo Felicie (Fabie) má s karburátorem ve 120 kde kdo, jsem se rozhodl zkusit vst?ikování. A tím vznikla spousta otázek. Zde jsou moje odpov?di a ?ešení. Netvrdím, že všechno je ideální a bez chyb. Prost? chybami se ?lov?k u?í a až tohle auto budu stav?t podruhé, ur?it? to bude lepší :-)).
Motor 742.135 jsem se rozhodl použít, protože jsem jej m?l a v dob?, kdy tahle stavba vznikala se hrálo i na ?ísla motoru.
Sníma? polohy klikového h?ídele (Hall?v sníma?) jsem vy?ešil použitím setrva?níku z Feldy, na n?m jsem vym?nil v?nec za 120kový, lamela 120ková, p?ítla?ák Felda. P?evodovku jsem v míst? umíst?ní sníma?e zesílil nava?ením, ofrézoval a provrtal. Umíst?ní sníma?e jsem okopíroval z p?evodovky Felicie. Mezi sníma?em a karoserií je mezera cca 1cm. Vše funguje za p?edpokladu, že uložení motoru a p?evodovky je OK. V opa?ném p?ípad? motor v záb?ru ?idlo rozma?ká.
Sníma? teploty chladicí kapaliny je umíst?n na dome?ku termostatu. Dome?ek jsem použil ze 120ky, ten jsem provrtal a nechal na n?j nava?it kroužek, jehož rozm?ry jsem použil z dome?ku Feldy. ?idlo je do kroužku pouze zasunuto, t?sní p?es okroužek, proti uvoln?ní je jišt?no plastovou ségrovkou. Sníma? dává signál ?J a teplom?ru na palubní desce, tzn. že p?vodní teplom?r nelze použít.
Vodní pumpa je z Feldy, pouze jsem od?íznul silentblok. Vratnou hadici topení jsem prodloužil a natáhnul z levé strany. Napojení jsem provedl pomocí kolena a té?ka použitého z Feldy. Vypadá to lépe a nezavází to zapalovací lišt?.
Alternátor 70A nepasuje do p?vodního držáku. Vypodkládat p?vodní držák je ztrátou ?asu, protože díky v?tšímu pnutí plochého ?emene se uklepe a praskne. Držák z Feldy leze do uložení motoru a vy?íznout do uložení velkou drážku a tím ho zeslabit se mi nelíbilo. Takže držák jsem vyrobil nový.
?idlo klepání jsem umístil mezi 3. a 2. válec. Blok 135 totiž nemá na ?tvrtém válci nálitek jako Felda, asi s tím tenkrát nepo?ítali :-). Zato má mezi t?etím a druhým válcem otvor se závitem, tuším, že M12x1.5, takže jsem vyrobil závitovou vložku a ?idlo je tam.
Sací a výfukové parohy jsou z Feldy, bez úprav, v?etn? škrticí klapky a vst?ik?.
Sání jsem použil z Feldy, z nedostatku místa jsem je o?ezal a oto?il o devadesát stup?? vlevo (v protism?ru hodinových ru?i?ek). Mezi sáním a karoserií je cca 2cm, což je tak akorát na sundání a nasazení. Výfukové svody jsou upravené z Feldy i s lambda sondou.
?ídící jednotka (ECU) je umíst?na vpravo naho?e. Je tam nejlépe chrán?na a nemusí se upravovat kabeláž MPI. Prost? tam vyšla, tak tam je. Bohužel si ?J nerozumí s otá?kom?rem, takže ho ?ekal stejný ud?l jako teplom?r - nahradil ho ten z Feldy. Nádobka s aktivním uhlím se možná zdá zbyte?ná (další krám, co se m?že pos...), ale je to fajn, když v letní parném dni není cítit benzin.
Zapalovací lišta je nasazena na sví?ky a p?ipevn?na dv?ma šrouby M6 k držáku, který je upevn?n pod dv?ma st?edovými maticemi hlavy motoru. Rozd?lova? je nahrazen ucpávkou.
Kabeláž neboli elektrika. Ta, co je použita kolem motoru, je kompletní z MPI a je bez úprav. Napojení MPI na p?vodní kabeláž 120cítky není nijak tragické. Sta?í p?idat dva vodi?e, opakuji dva vodi?e (jako dráty), dv? pojistky a relátko, které spíná palivové ?erpadlo, p?i?emž jeden ze dvou výše uvedených vodi?? vede od tohoto relátka p?es pojistku (15A) k onomu palivovému ?erpadlu. Druhý vodi? vede dop?edu k imobilizéru a pak do diagnostické zásuvky. Diagnostická zásuvka je nutnost, motor Vám jinak nepoví pro? trucuje a imobilizér jsem tam nakonec dal taky, a? to n?jaký nenechavec nemá zas tak jednoduchý. Druhá pojistka (10A) chrání trvalé napájení ?J (registr chyb, synchronizace škrticí klapky).
Palivové ?erpadlo, aneb moje no?ní m?ra. Po mnoha pokusech s ?erpadly r?zných zna?ek, velikostí a hlu?ností nakonec vyhrálo to, co má MPI v originále a tedy v nádrži. Takže nádrž ven, do nádrže otvor pr?m?ru 130mm, vymyslet p?íruby, protažení vodi??, sehnat hadice, kterým nevadí benzínová koupel, upravit ?erpadlo (nádrž má v nejhlubším míst? 17cm, ?erpadlo v originále 27cm) a te? to tam všechno našlapat. Pak ud?lat díru do karoserie, aby k tomu ?lov?k mohl, kdyby n?co, protáhnout hadice k tlakové lišt?, do toho palivový filtr.
ŠKOD? ZDAR.
Autor článku: Willi (Vladimír Vávra)
E-mail: vlad.vavra@worldonline.cz