Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Zprovozn?ní vozidla po povodni (návod jak na to)
Rubrika: Ostatní
Publikován: 29. srpna 2002

Tento obrázek je bohužel p?ítomen poslední dobou p?íliš ?asto.
 

Jako první je zde otázka zda je možné auto zprovoznit svépomocí a zda je to v silách bežného ?lov?ka. Odpov?? není jednozna?ná, pokud bylo vozidlo pojišt?né proti živelné události není co ?ešit a zprovozn?ní se zcela p?enechá servisu. Pokud jde o starší vozidlo, je to na uvážení majitele, u vozidel ?ady 742 se m?že cena opravy pohybovat okolo 20tisíc korun, u felicie i kolem 50tisíc korun. Co mluví pro opravu svépomocí je pár drobností, první je to, že vy jako majitel se budete snažit opravitelné v?ci opravit, zatímco servis je rovnou vym??uje, dalším pro je, že mnoho prací se bude skládat z vyndání vy?išt?ní, vyschnutí a p?ípadného promazání p?ed zp?tnou montáží. V neposlední ?ad? je to pak cena, kdy cena materiálu a cena  zprovozn?ní v servisu budou zna?n? rozdílné, už jen pouhé odtažení do servisu m?že stát tolik co desetina ceny pot?ebného materiálu.
Pro servis mluví kvalita, ?ešení problém? bez vašeho p?i?in?ní, kratší termín zprovozn?ní, ZÁRUKA na provedené práce.

Pokud ?tete dále z?ejm? jste se již rozhodli.

 Upozorn?ní ! Nejhorší co m?žete po potop? zkusit je nastartovat a s vozidlem odjet. Tém?? ur?it? se vám nepoda?í nastartovat, akorát dostat vodu a kal tam kde ješt? nebyl, p?ípadn? zni?it n?které elektronické a elektrické obvody.
Tento návod je primárn? ur?en pro vozidla Š1000MB-Š136, dá se použít i na vozidla Favorit a Felicia, vozidla Octavia a Fabia se již  ur?it? vyplatí dát do servisu, nehled? k tomu, že budou daleko spíše pojišt?né.
Je problém dostate?n? popsat všechny opravy, které je nutno provést, protože neexistuje žádná literatura toto obsahující ani stávající literatura o tom v?bec neuvažuje. Pokud seženu n?koho kdo takto obnovoval vozidlo po povodních na morav? budou zde poznatky p?idány.
Už p?edem je však jasné, že není možno obsáhnout kompletní práce které je pot?eba na vozidle uskute?nit, jedná se skute?n? rozsahem tém?? o generální opravu kompletu vozidla. Také je možné, že jsem ve sp?chu na n?co zcela, nebo ?ást??n? zapomn?l, napsat podobn? rozsáhlý ?lánek ve t?ech dnech je totiž tém?? nemožné (ve?ery nejsou dost dlouhé).
To co tady budete ?íst asi stokrát je základní postup, n?co rozmontovat "do mrt?" , vy?istit, nechat vyschnout, promazat p?ípadn? odmastit a znovu smontovat, to je jeden ze základních postup? likvidace zatopení.

Doufám, že tento ?lánek pom?že obnovit škodovky levn? a rychle do provozuschopného stavu. Vycházel jsem ze stavu, že vozidlo bylo celé pod vodou.

Ze základních v?cí budeme pot?ebovat b?žné ná?adí, vodu (líh, benzín) na ?išt?ní, hadice s možností trysky je ideální, prostor kde se budou moci nechat ?ásti vyschnout, nápln? filtry, nabíje?ku atd. další pot?ebné ná?adí a díly budou popsány blíže v jednotlivých kapitolách.

Akumulátor
První v?cí která se musí zachránit je akumulátor, pokud byl pod vodou je hluboce vybitý. Otázkou je zda se voda dostala dovnit?, záleží to na konstrukci akumulátoru, jeho odv?tracího systému zda má pojistku. Nap?íklad nov?jší akumulátory banner a varta s kterými jsem se setkal tento ventilek mají a voda se dovnit? nedostane. Akumulátor vyndáme, o?istíme a IHNED jak je to možné napojíme na nabíje?ku. ?ím déle bude ve vybitém stavu tím více trvale utrpí. Nabíjíme jako obvykle až do plynování, bude to patrn? trvat déle než obvykle (viz údržba akumulátoru). Pokud se do vnit?ku akumulátoru dostala voda, je možná obnova jen u odborník?, úplnou vým?nou elektrolytu, pokud nedošlo k poškození desek. To se samoz?ejm? vyplatí jen u akumulátoru zánovního, jinak je jednodušší koupit akumulátor za pár set korun na vrakovišti, nebo nový. Pokud je pod akumulátorem filc vypereme ho a necháme uschnout, jinak bude páchnout. Matky p?ichycení, stejn? jako jiné p?ed montáží promázneme.

Motor
Nejd?íve ?ásti kam se m?že voda dostat, dostane se do vzduchového filtru, odtud do karburátoru, sání, válc?, olejového systému. Je bohužel velmi pravd?podobné, že se voda sacímy, nebo výfukovými ventily dostane do válc?. Dále zasaženými oblastmi bude rozd?lova?, zapalování, alternátor startér atd.
Pokud byl motor skute?n? celý pod vodou, je nejlepší ho rovnou celý vymontovat a to i s p?evodovkou a nápravami (viz dále).
Sundáme sání (t?lo filtru), rozebereme vy?istíme vodou, necháme oschnout, filtr rovnou vyhodit. Dále demontujeme karburátor, prozatím ho dáme stranou. Odmontujeme výfuk od paroží, dále s ním nakládáme dle ?ásti výfuk. Sací potrubí také demontujeme z hlavy. Vy?istíme od ne?istot. Demontujeme kryt hlavy. Odmontujeme hlavu z motoru, ihned poté zajistíme vložky proti vysunutí, na místo šroub? držících p?vodn? hlavu se dotáhnou kratší s podložkami které zasáhnou i p?es vložky. Pokud máte št?stí není ve spalovacím prostoru nic. Pokud ne, prostor dokonale vy?istíme, dávejte p?itom pozor aby ne?istoty nezapadávaly do vodních a olejových kanálk?.

Vložky skute?n? musí být zajišt?ny proti vysunutí, jinak hrozí p?i dalších pracech povysunutí vložek a nutnost je znovu usadit zme?it p?esahy a vym?nit podložky.
Po vy?išt?ní hlavu zp?t nenasazujeme, ale pokra?ujeme spodní ?ástí motoru. Sundáme vanu, odmontujeme sací koš s ?ástí olejového ?erpadla. Vymontujeme z bloku také kuli?kový regula?ní ventil. Pokud chcete ?išt?ní ud?lat skute?n? po?ádn? je nutno odmontovat i kliku, protože zrovna tady u šál by skon?ili ne?istoty z olejových kanálk?. Také je nutno pro?istit všechny kanály, nejlépe tlakovým vzduchem, olejové kanály proti normálnímu toku oleje. Vodní ?erpadlo nebylo zasaženo proto maximáln? zkontrolujeme jestli je ložisko napln?no tukem (mazací místo pod ví?kem).
P?ed zp?tnou montáží všech ?ástí je nutno o?istit dosedací plochy od zbytk? p?vodního t?sn?ní a ne?istot a v p?ípad? t?sn?ní tmelem (víka, vana) odmastit. To co zabere pár ?ádku je prací tak na šest hodin, protože jakékoliv pozapomenutí bude pozd?ji jen velmi pracn? odstranitelné.
Šrouby na hlav? samoz?ejm? dotahujeme podle p?edpisu výrobce (literatura) email. P?i montáži sacího potrubí se ho snažíme pokud možno slícovat s hlavou.
Seznam materiálu k nákupu: vzduchový filtr, t?sn?ní pod výfuk, t?sn?ní pod vypoušt?cí šroub na van?, t?sn?ní pod olejovou vanu, olejový filtr, olejovou nápl?, t?sn?ní pod výfukové svody a sací potrubí, t?sn?ní pod olejové ?erpadlo

Brzdy, spojka
Hydraulické systémy brzdy a spojky nebudou zasaženy. Jediné kam se mohla dostat voda je nádržka brzdové kapaliny, ?ešení je u vozidel s motorem vzadu jednoduché, prost? sundáme nádržku a brzdovku z ní vypustíme, naplníme znovu a op?t p?ipojíme hadice. Pokud se vše povedlo, nebude t?eba odvzduš?ovat brzdový systém a vyhledávat tak další problémy. Tento zp?sob se samoz?ejm? nedá použít u fa/fe kde je nádržka p?id?lána p?ímo na hlavním brzdovém válci. Tam z?ejm? nezbyde nic jiného než pokusit se od?erpat kapalinu z nádržky a následn? celý systém odvzdušnit. Tyto vozidla také mají spojku ovládanou lankem takže zde platí stejný postup jako u odstavce bowdeny. Používáme aspo? brzdovku DOT3 (syntol 205) u ?ty?píst? a fa/fe DOT4 (Syntol 260). Pokud je brzdovkka v systému již staršího data  (déle jak rok) je vhodné celý systém vypustit, napustit novou a odvzdušnit, nebezpe?í hrozí u "urvání" odvzduš?ovacích šroub?.
Do hlavního válce se voda nedostane, pokud je dobrá manžeta nem?la by se dostat ani k pístu. To samé platí u t?men? a prasátek, není je t?eba rozebírat, pouze odhrnout manžetu zjistit zda se tam nedostala voda, p?ípadn? lehce promáznout. Poškozené manžety rovnou vym?nit. Voda v prostoru u pístu m?že ?asem zp?sobit
selhání brzd.

P?evodovka, zadní nápravy
UPOZORN?NÍ: rozebírat p?evodovku by m?li pouze znalejší lidé, složit ji správn? zp?t není jednoduchou prací.
Zde zna?n? záleží na ut?sn?ní nap?. pod spojkovým válcem, typ ví?ka na dolévání oleje, stav gufera u spojky. Ideáln? se tedy do p?evodovky nic nedostalo. Jak to zjistit ? Jednou z možností, na kterou jsem p?išel, je vypustit olej z p?evodovky (zachytit nap?. do "lavóru") a hned je vid?t zda je v oleji voda, pokud ne je možno op?t ho nalít zp?t, p?ípadný nedostatek rovnou doplnit. Pokud se voda dostala do p?evodovky záleží dále na tom zda máte kyvadlovou nebo vle?enou nápravu. Pokud máte vle?enou nápravu s homokinetyckými klouby máte o dost práce mén?. Klouby mají vlastní manžety, nejsou spojeny s p?evodovkou. Ložiska jsou dostate?n? ut?sn?na gufery. Je pot?eba akorát zkontrolovat stav manžet, pokud jsou n?kde zpuch?elé, je nutno je vym?nit, vnit?ek o?istit a znovu p?ed montáží namazat. Práce u kyvadlové nápravy budou v?tší, kyvadlová náprava je spojena s p?evodovkou a voda se m?že dostat do poloosy a ložiska. Gufero to pak akorát zastaví aby to nevyteklo ven. Takže v tomto p?ípad? je nejvhodn?jší vyndat p?evodovku komplet i s motorem a nápravami. Bubny se musí sundat ješt? p?ed demontáží  náprav, brzdy se rozeberou, lanovody a brzdové hadi?ky není nutno sundavat sta?í odd?lat štít (?ty?i šrouby). Mechanizmus brzd necháme vyschnout, promažeme, do bowdenu ru?ní brzdy st?ikneme wd, silikonový olej nebo n?jaké mazadlo. Opatrn? odtáhneme manžety z prasátka, tak aniž by se hnuly písty (jinak je nutno znovu odvzduš?ovat). V prostoru pod manžetou by se m?lo nalézat trochu tuku, který chrání píst p?ed vodou, pokud zde není píst lehce namažeme aby se vyt?snila p?ípadná voda. Dále se budeme v?novat polonáprav?, vymontované z p?evodovky. Tlakem vysuneme o pár centimetr? h?ídel z  tubusu tak, že je p?ístupné ložisko z obou stran. H?ídel nelze vyndat úpln? a sundavat ložisko nemá smysl. Vodou pro?istíme tubus a ložisko. Necháme oschnout a ložisko znovu naplníme tukem, o?istíme gufero, pokud je poškozené vym?níme, nasuneme poloosu zpátky, dolisuje se pozd?ji bubnem. Dále jdeme na p?evodovku. Zde si nejsem p?iliš jist, zda by ji bylo možno vy?istit bez rozebrání, ur?it? n?kdo najde zp?sob, bude dopln?no. Pro m? je jednodušší p?evodovku rozebrat (p?edpokládám, že olej je již vypušt?n), vy?istit kola odmastit všechno (kola h?ídele), znovu vymezit diferenciál, o?istit dosedací plochy, p?etmelit a znovu složit. P?i zru?nosti je to v?c na jedno odpoledne. Zde se také dob?e využije stla?ený vzduch k ?išt?ní. Samoz?ejmostí je také nová nápl?. P?evodovku nemontujeme zpátky dokud není vy?ešen problém s nádrží.
Alternativní možností vy?ist?ní p?evodovky je vypustit nápl?, do?asn? použít nejlevn?jší olej s ním ujet cca 100km a vypustit. Toto se dá aplikovat pouze v p?ípad?, že se do p?evodovky nedostaly v?tší ne?istoty.

Rozebraná p?evodovka p?i ?išt?ní.

Táhlo k p?evodovce nepot?ebuje údržbu, je však pot?eba vyndat vy?istit a promazat kulisu ?azení.

Seznam materiálu k nákupu: t?sn?ní pod polonápravy k p?evodovce, olej p?evodový, manžety, tuk na ložiska, tmel, vymezovací kroužky,

Benzín
Je možné, že se voda dostala i do palivového systému. V tomto p?ípad? za?neme vypušt?ním nádrže, zde m?že nastat problém, nov?jší nádrže mají již jen jeden, nebo žádný vypoušt?cí šroub. V tomto p?ípad? je nutno vymontovat nádrž a zajistit vypušt?ní jiným otvorem, nádrž necháme dostate?n? vyschnout. S novým benzínem nalejeme i velfobin nebo jiný p?ípravek, který dokáže navázat zbytky vody. Palivové vedení pak pro?istíme stla?eným vzduchem a to v?etn? odvzduš?ovacího systému (pozor na ventilek). Filtr u ?erpadla propereme v benzínu a vrátíme zp?t. ?erpadlo pro?istíme až benzínem za použití ru?ního ?erpání s odpojeným výstupem. Pokud jsou zanesené ventilky v ?erpadle je nutné ho rozebrat a profouknout.

Karburátor
Od karburátoru odpojíme p?ívod benzínu a vyjmeme sítko. Sítko o?istíme vypráním v benzínu a profouknutím. Odpojíme struny plynu a syti?e a hadi?ku podtlaku.. Karburátor odd?láme ze sání (?ty?i matky). Sundáme podtlakový regulátor, je rozebiratelný, vy?istíme membránu, p?ípadn? proufoukneme složíme zp?t, odložíme. Odšroubováním šesti šroub? m?žeme sundat víko plovákové komory. Stla?eným vzduchem profoukneme k p?ívod paliva od trysky. Poté znovu provedeme nastavení hladiny v plovákové komo?e. Výška hladiny benzínu by m?la dosahovat 20mm od horní hrany.

A=16mm (13,5mm)   B= 12mm (10mm) plovák dutý (polyuretanový)
Dále odmontujeme akcelera?ní pumpi?ku, elektromagnet b?hu naprázdno a víko obohacení (syti?e). Všechno o?istíme (v benzínu) a p?ípadn? profoukneme. Vyšroubujeme vzdušníky, trysky a injektory, poznamenáme si jejich umíst?ní pro zp?tnou montáž. Vy?istíme profouknutím. T?leso karburátoru pak vy?istíme v benzínu, tak aby jsme se zbavili usazenin, ne?istot atd. Doporu?uji celou operaci d?lat na v?tším pracovním (?istém, nebo noviny) stole tak aby bylo možno to rozložit. Poté je možno celý karburátor smontovat, je p?ipraven na montáž do vozidla. Jediné co by mohlo d?lat potíže je elektromagnet, ten je nerozebiratelný, a pokud se do n?j dostala voda, bude asi pot?eba ho vym?nit. Kontrola funkce je možná kostra je p?ivedena t?lesem.
Se?iditelné šrouby (šroub b?hu naprázdno, šroub p?ídavného vzduchu) než vymontujeme tak si zjistíme pozici pro pozd?jší zp?tnou montáž. Šroub zato?íme a po?ítáme p?i tom otá?ky do utažení. Opa?n? pak budeme postupovat p?i demontáži, úpln? utáhneme a povolujeme o daný po?et otá?ek. Je to nastavení tak aby motor nastartoval, doporu?uji sjet na paltest a nechat to se?ídit i s p?edstihem.
Materiál: t?sn?ní pod karburátor, t?sn?ní pod víko karburátoru, t?sn?ní pod podtlakový regulátor.
 

Interiér / karosérie
Interiér utrpí 100%, problém je v podstat? se vším, papundeklové desky jsou na vyhození, koberce je nutno vyprat a seda?ky vy?istit jak jen to p?jde. Za?ít je možno s demontáží všech seda?ek. Pokud máte potahy šup s nima do pra?ky, pokud jsou na nich velké n??istoty došlo by k ucpání pra?ky, takže p?edeprat nebo jinak odstranit. Originální potah jde u Š120 ze sedadla i op?radla sundat, je dvoudílný, pra?ka nebo ru?ní praní. Zbytek sedadla tvo?í kovový rám a polštá? seda?ky a op?radla, ten je z pružné p?nové hmoty a je pot?eba ho nechat dostate?n? vyschnout. Dále odstraníme okrasné hliníkové a jiné lišty pod kterými kon?í koberce-prahy. Vyndáme koberce, ty je možno s úsp?chem vzít tepem ru?n?, nebo pokud máte vysava? s mokrým ?išt?ním. Stejn? postupujeme i s kobercem v kufru. Pod koberci je "filc" tedy n?co co užasn? absorbuje vodu i když není zrovna v celém aut? a stará se o rychlejší proreznutí podlahy. Není p?ílepen takže se dá lehce vyndat, vysušit, otázkou jestli to vracet zp?t. Dalším problémem m?že být funkce podlahy, jako vany, bu? vodu odsát, nebo p?i nedostatku prost?edk? vybrat nádobkou, zbytek hadrem, "tvr?áci" ud?laj do podlahy odtokovou díru.
Potah stropu je p?id?lán na upev?ovacích obloucích, zatím jsem ho nikdy nedemontoval takže ani nevím jak se sundavá, ale vzhledem k perforaci je možné, že se voda dostala i sem. Dále tu máme kryty zadních sloupk? a slune?ní clony. Do obojího se bohužel voda také dostane.
Papundekly, neboli tvrzený papír, který je použit nap?. na p?edních sloupcích, nebo zadním platu se dá s úsp?chem jednoduše nahradit oby?ejným kobercem ze zbytkového výprodeje, p?vodní nepoužitelné papíry už použijeme jen jako p?edlohu pro vyst?ižení.
Problematicky se bude ?ešit vyschnutí odhlu?novacích sad, ty jsou nap?. u motoru lepené. Dá se p?edpokládat, že voda se dostala všude, tedy že v sou?asném stavu to nevyschne. Podobné ?i ješt? horší to bude u vozidel s motorem vp?edu, kde je odhlu?n?ní motorové st?ny t?í a více vrstvé a nejde sundat jinak než po sundání palubní desky.

V p?ípad?, že si myslíte že tohle všechno není pot?eba, po pár dnech nenastoupíte do vozidla už ani s plynovou maskou.

Dve?e
Sundáme madlo, kliku, kli?ku stahování. Dve?ní výlp? je kombinací tvrzeného papíru s n??ím, vrstvou molitanu a potahu koženkou. Jak se s ní vypo?ádat nevím, jistou možností je výroba nebo nákup nových ?i zánovních. Vyzkoušíme stahování okénka, promažeme železnou trubku v které jezdí držák okna. Dále promažeme zámky a táhla, sta?í vzít sprejem WD,silikon apod. Vyzkoušíme zda nejsou zacpané spodní odtokové díry ve dve?ích, p?ípadn? vy?istíme. Pokud byly ve dve?ích i serva centrálního zamykání, která jsou v?tšinou nerozebiratelná, je pravd?podobné, že nejsou vodot?sná a bude je nutno vym?nit za jiná. Stejn? z?ejm? dopadne motor elektrického stahování okének. Dále promažeme i panty dve?í a omezova? otev?ení ve dve?ích.

Seda?ky
Jsou složeny z mnoha vrstev, základem je kovová kostra, polštá?ová vložka a potah.

Rozebrání je pom?rn? pracné, potahová vrstva drží na sponách, op demontáži se dá vyprat i v pra?ce. Horší je to s polštá?i, ty budou nacucané vody, takže vypláchnout, vzít savem nebo n??ím a nechat ?ádn? vyschnout. Dále je nutno u p?edních sedadel vy?istit a znovu namazat posuvný a skláp?cí mechanizmus. P?ípadn? mechanismus op?rky.
 

Palubní deska
Rozebereme jak je možné, ideální je úpln? vyndat. Sundání(rozebrání) palubní desky je pot?eba k p?ístupu k topení, nebo odhlu??ovacím prvk?m. Jako první vymontujeme p?ístrojovou desku, ?ty?i šrouby, dva konektory, náhon tachometru. Vymontujeme st?ední panel s popelníkem a táhly topení, struny neodd?láváme jen vyjmeme tuto ?ást ze st?edového panelu. Dále vymontujeme z palubní desky všechny vypína?e a p?epína?e, v?etn? t?ch pod volantem. Pokud jsou rozebiratelné, rozebereme (pozor na vyskakující pružinky) o?istíme kontakty, prost?íkneme vhodným p?ípravkem a op?t smontujeme. Horší to bude v p?ípad? autorádia. Zde doplní návod zhruba kolega specialista. Po?ítám, že reproduktory budou kaput.

Topení
Je možné vymontovat p?i vyndání palubní desky. Vyndaváme ho i s táhly (p?edpokládám, že chlazení je už vypušt?né). Po vyndání je možno demontovat v?trák. Vrtuli je možno demontovat z v?tráku po odstran?ní pojistky. Vnit?ek vysušíme, konektory o?istíme, ložiska (kluzná) namažeme. P?ed montáží samoz?ejm? vyzkoušíme. Z topení vylejeme vodu, vy?ístíme, pokud jsou ne?istoty mezi lamelami použijeme slabší proud vody. Promažeme a vyzkoušíme jednotlivé klapky, stejn? tak bowdeny a páky. Nakonec namontujeme v?trák zp?t.

 

Bezpe?nostní pásy
Pokud nejsou samonavíjecí, sta?í je vysušit. Pokud jsou samonavíjecí, doporu?uji odd?lat spodní navíjecí ?ást, odd?lat plastové kryty, jeden p?jde dobrovoln?, druhý ne. Vytáhnout pás tak aby mohl uschnout a prost?íkat mechanismus WD?kem. Samoz?ejm? radši n?kolikrát vyzkoušet. Stejn? tak prost?íknout druhou ?ást s zámkem pásu.

P?ístrojová deska
Vyndáme jako celek, posléze rozebereme na jednotlivé p?ístroje. Kontrolky jen necháme vyschnout. P?ístroje se rozebírají odehnutím p?evle?ného kruhu, šroubovákem je to na pár minut. Vnit?ek v?tšinou drží na centrální matce, nebo dv?ma menšímy na zadní stran? p?ístroje. Vyndáme vnit?ek, vy?istíme, mechanismy prost?íkneme silikonem. P?i zp?tném zalisovávání použijeme nap?íklad klešt?, ale p?es hadr tak, aby nebyla poškozena povrchová úprava m?ížek (chrom, plast).
Všechny konektory d?kladn? o?istíme. P?ed p?ipojením zkontolujeme i uzemn?ní do karosérie.
Je samoz?ejm? možné, že nebude fungovat n?jáká elektronika u nov?jších vozidel, neexistuje však univerzální návod jak dál postupovat.
 

Sv?tlomety
Zde je práce nejjednodušší, zadní p?ední i bo?ní je to v podstat? stejné. Sv?tlomety vymontujeme z vozidla, vyndáme žárovky. Se šroubama u sv?tlomet? a sv?tel je problém, bez pomoci chemie vetšinou nejdou vyndat, staré jsou úpln? zarezlé a u nov?jší konstrukce se protá?ejí matky v plastu. Pokud se dovnit? dostala jen voda oto?íme tak aby vytekla, pokud i ne?istoty vymíváme proudem vody, poté necháme vyschnout, to je d?ležité vzlášt? u p?edních sv?tlomet? kde by p?i z?statku vody docházelo k poškození paraboly. Žárovky pokud jsou od ne?istot o?istíme vodou a had?íkem, halogenové žárovky také vodou následn? jejich ba?ku had?íkem s lihem, nebo benzínem. Po oschnutí všeho ješt? zbývá o?istit konektory a p?ípadn? je zdrsnit jemným brusným papírem, v nouzi sta?í i šroubovák. Pokud jsou zanesené patice H4, nebo už nemají dobrý kontakt je jednodušší je rovnou vym?nit je to cca 25k? za kus. Nepodce?ujte bo?ní sm?rové sv?tla, voda která se zde drží zp?sobuje zreznutí kontakt?, takové sv?tlo je už jen na vým?nu.

Ost?ikova?e, st?ra?e
Ost?ikova?e by nem?ly p?íliš utrp?t, ?erpadélko je nerozebíratelné, voda se však m?že dostat do elektromotoru, demontovat, nechat vytéct nechat uschnout, vyzkoušet (zapojit) zda se to?í, pokud ne vst?íknout nap?. WD?kem trochu dovnit?, znovu vyzkoušet, pokud funguje, nalít do nádržky ?istou vodu a nechat ?erpadlo alespo? polovinu p?e?erpat. Pokud nefunguje, na vrakovišti se dá sehnat za cca 50K?.
St?ra?e, st?ra?ový mechanismus namažeme v ?epech jako p?i obvyklé údžb?. Motor odmontujeme, rozebereme kryt p?evodovky zkontrolujeme, p?ípadn? vy?istíme ne?istoty a mechanismus znovu namažeme.
 

Zapalování
Za?neme cívkou, teoreticky nevím jestli je vod?vzdorná, bojím se, že dlouhodob? nikoliv. Cívka je nerozebiratelná a tudíž pokud nebude fungovat zapalování po vyschnutí a o?išt?ní kontakt? (vyzkoušíme pozd?ji proto?ením motoru s kabelem k rozd?lova?i položeným u ukost?ené ?ásti motoru - jsou vid?t p?eskakující jiskry) je nutno ji vym?nit za jinou.
Další ?ástí jsou zapalovací kabely, mohou navlhnout p?ípadn? se u starších m?že dostat i voda do kabelu, v tomto p?ípad? je jednodušší koupit kabely nové.
Rozd?lova? je velmi citlivý na vodu, jako první sundáme hlavici a necháme ji vyschnout, pokud jsou v ní ne?istoty vypláchneme. Uschnutí neradno podce?ovat, vlhký rozd?lova? nefunguje dob?e, nebo v?bec. Kontakty na hlavici je možno lehce o?istit jemným  brusným papírem, n?kolika tahy. Dále odmontujeme p?ívodní kabel a hadi?ku podtlaku. Dále povolíme šroub u paty (podle typu) a vyjmeme sm?rem nahoru. Celý rozd?lova? rozebereme, vy?istíme, necháme vyschnout a znovu namažeme. Samotná tato operace by zabrala celý ?lánek, je to však dostate?n? popsáno v nedostupné literatu?e (email). P?i demontáži je nutno si poznamenat polohu ozub? a rozd?lovacího raménka.
Po montáži, je nutno rozd?lova? namazat, vyšroubujeme šroub zespoda t?lesa a samomazné ložisko p?imažeme nakapáním oleje. Další mazací místa jsou na obrázcích, vlevo starší verze (do 7/83) vpravo nov?jší.

Mazací místa rozd?lova?e.
Dále je nutno rozd?lova? nastavit na hrubý p?edstih pro daný motor
Doma si p?edstih v?tšina lidí nese?ídí proto je vhodné následn? zajet na paltest, kde za pár korun se?ídí p?edstih p?ípadn? i karburátor.
Nejmén? utrpí zapalovací sví?ky, demontujeme je ješt? na motoru než sundáme hlavu. Sta?í je vy?istit, zkontrolovat vzdálenost elektrod a pozd?ji je znovu namotovat.

Chladi?e
Chladi? motoru bude pravd?podobn? zanesen ne?istotami. M?žeme zde použít mírný proud vody k jeho vy?išt?ní, to není možno provád?t tlakov?, protože by se ohýbaly chladící lamelky. Obdobný p?ípad m?že nastat u chladi?e oleje a chladi?e klimatizace. S tím že chladi? klimatizace samoz?ejm? pokudmožno nedemontujeme z vozu, protože by se musel okruh klimy(který bude st?ží zasažen) znovu draze napustit. ?istit chladi? vnit?n? nemá význam, protože chladící systém je uzavv?en a p?i podovni se do n?j nemohly dostat ne?istoty. M?že nastat také situace kdy voda p?inesla n?co co propíchlo chladi?, malé dírky je možno zacelit p?ípravkem k tomu ur?eným (cca 100k?, sehnatelné tem?? u každé pumpy a autopot?eb)  v?tší díry lze zacelit letováním, to už je vhodn?jší nechat díln? která to d?lá.

Výfukový systém
U škodovek s motorem vzadu je operace jednoduchá, p?i demontáži motoru se sundá i tlumi?. Vyleje se voda, pokud bude zde pozd?ji n?co rachotit vevnit? (nikoliv urvaná p?í?ka) m?žete se pokusit dostat ne?istoty ven vyklepáním, p?ípadn? tlakovým propláchnutím. P?i montáži žpet použijeme pokudmožno nové t?sn?ní (vyma?kává se) v nouzi lze použít i staré. Nezam?nit matky u výfuku jsou m?d?né, oby?ejné matky tepeln? pracují a pozd?ji by nešly povolit. Daleko v?tší problém bude vy?istit výfukový systém u vozidel s motorem vep?edu. Ten obsahuje lambda sondu, katalyzátor, st?ední tlumi? a koncový tlumi?. Ideální je to celé rozmontovat vyndat z vozidla a nechat vytéct, prohnat tlakovým vzduchem. Lambda sonda by n?mela na vodu reagovat, je vhodné ji samož?ejm? nechat vyschnout. Stejn? tak katalizátor by vzhledem k svému složení nem?l nijak na vodu reagovat. Pokud bude zanesen ne?istotami ? Použijeme k ?ist?ní vodu a stla?ený vzduch jako vždy. N?jaké menší množství vody ve výfuku a tlumi?ích nevadí, vyskytuje se tam i normáln?, a p?i prvním delším spušt?ní motoru se dostane ven.

Elektronické jednotky (ECU, ABS...)
Tyto jednotky najdete nejd?ive u favorita rv93, slouží ke komplexnímu ?ízení ?ásti vozu, nap?. motoru. Jednotka má spousty ?idel a n?kolik za?ízení které ovládá. Celkov? je v tomto vozidle více elektrických ?len?. Naprostá v?tšina se nepoškodí, pokud nejsou pod vodou zapnuty do elektrického okruhu, pak zkraty mohou elektroniku poškodit. Konkrétn? elektronické jednotky sta?í rozebrat, vy?istit a nechat ?ádn? oschnout. Samoz?ejmostí je p?ed zp?tnou montáží o?išt?ní také konektor?. Pokud na konektorech není patrná oxidace, ne?istíme je mechanicky protože by se poškodila povrchová úprava. P?i prvním zapnutí palubní sít? (p?ipojení nabitého aku) bych nechal tyto jednotky vypnuté a nejd?íve ov??il zda na palubní síti nejsou zkraty. N?které typy jednotek Siemens jsou nerozebiratelné, jestli jsou i vodot?sné nevím. V?tšina sníma?? je našt?stí kompaktní takže nehrozí jejich poškození, sta?í nechat vyschnout a o?istit konektory. Horší už je to nap?. u zapalování, to je v tomto p?ípad? "na rán?"

Elektroinstalace obecn?
Z elektroinstalace budou trp?t nejvíce elektrické spoje, konektory. Co m?žemne v jejich p?ípad? d?lat ? Jednou z možností je všechno preventivn? rozd?lat vysušit, konektory vy?istit a znovu spojit. Jedná se o cca 30 konektor? u vozidel Š130 u nov?jších vozidel se pak po?et prudce zvyšuje. Je možné také s úsp?chem použít spreje na vodi?e (zlepšují elektrickou vodivost spoje a zabra?ují korozi).

Problematická budou relátka, rozebiratelná se mohou rozd?lat, vy?istit, nechat vyschnout, nerozebiratelná (plastová tepeln? zalisovaná) však také utrpí vlivem vody, protože nejsou vodot?sná, jedinou vyjímku tvo?í relátka v ochranné atmosfé?e, ty se však v autech nevyskytují. Tyto nerozebiratelná relátka je vhodné rovnou vym?nit, m?žou tam vznikat nep?edvídatelné zkraty. Alternativou je jejich násilné otev?ení, pilkou, pájkou apod. se stejným postupem jako u rozebiratelných s tím , že následn? je pot?eba je op?t slepit, nebo p?ipevnit kryt zp?t nap?. pomocí tavného plastu atd.
Koncentrovaný problém s relátky a konektory bude nap?. v kombinovaných pojistkových a releových sk?íních u vozidel fa, fe.

Vlevo zaletované, le? nevodot?šné relátko, vpravo starší rozebiratelný typ.

Pokud dochází k opakovanému spálení n?které pojistky, je t?eba závadu hledat na daném okruhu podle schématu elektriky daného vozidla, pokud n?kdo toto nemá, pošlete mi email, mám je oscanované a mohu zaslat.  Pamatujte, že ke zkratu m?že docházet nap?. i v zásuvce pro p?ív?s.

Alternátor , startér
Oba dva jsou pom?rn? nízko položené a vod? lehce dostupné, alternátor více. Ob? za?ízení nejsou samotnou vodou poškozena, k poškození m?že dojít p?ivedením proudu, nebo používání bez dalších oprav.  Takže za?neme také u alternátoru, bude to obecný postup nejen pro starší škodovky, protože konstrukce jsou všude podobné. Budeme uvažovat i o zabudovaném regulátoru tak jak to mají všechny nov?jší alternátory od favorita. Co m?že zp?sobit voda a ne?istoty v alternátoru ? V první ?ad? je to zkratování vinutí, dále poškození ložisek (reznoucí ložiska dlouho nevydrží) zkratování regulátoru. Odstran?ní tedy spo?ívá v demontáži, rozebrání, vy?ist?ní v?etn? ložisek, nechat vyschnout, namazat ložiska, zkusit zda neváznou uhlíky, o?istit komutátor, zbavit p?ípadných mastnot. Integrovaný regulátor není rozebiratelný, a je vodot?sný (originální). Poté op?t alternátor smontovat a je p?ipraven pro instalaci zp?t do vozu. Alternátor ani regulátor není možné jednoduše vyzkoušet mimo vozidlo. P?i montáži op?t o?istíme konektory a p?ípadn? dáme nové v?jí?ové podložky.

Nakonec (pozd?ji po kompletaci motoru atd.) po prvním startu ihned vyzkoušíme multimetrem nap?tí, jaké dává alternátor. Možnosti jsou t?i,  nefunguje v?bec - nap?tí  jako aku, funguje ale nefunguje regulace - p?ep?tí nebo podp?tí. Podp?tí nelze zme?it, protože alternátor musí být stále p?ipojen k akumulátoru. Buzení alternátoru obstarává kontrolka na palubní desce proto je vhodné aby byla zapojena, funguje taktéž jako kontrolní mechanismus. Pokud alternátor p?ebíjí je nutno ihned motor vypnout, u staršího vozidla nehrozí finan?n? velké škody, ale u nov?jších vozidel mohou odejít veškeré elektronické prvky (ecu, abs, airbag, can-bus, rádio, alarm, další ?ídíci jednotky...). Správné nap?tí je cca 13,7-14,4V p?i volnob?hu m?že být nap?tí nižší, nebo? alternátor nedodává tém?? žádný proud.

Startér bude taktéž zatopen, i když nebude se v n?m vyskytovat tolik ne?istot protože v?tšinou nemá žádné "v?trací" otvory.  Startér demontujeme z p?evodovky, rozebereme, vy?istíme, vinutí necháme dostate?n? vyschnout. Vy?istíme komutátor, vyzkoušíme zda se mohou uhlíky voln? pohybovat, volnobežku vyndáme a namažeme její "závit". Startér má plastová nebo bronzová pouzdra, ty také promažeme aby zde nedocházelo k zadrhávání. U startér? s reduktorem je nutné promazat i soukolí p?evodovky.  Horší problém nastává s vystavovacím elektromagnetem, který je zárove? také silovým spína?em. Tento celek je nerozebiratelný a pokud se dostala voda dovnit? z?ejm? bude nutné ho vym?nit. Voda v silovém spína?i by fungovala jako velký zkrat, protože k startéru vede plus p?ímo od aku bez jišt?ní. Jak elektromagnet, tak startér lze jednoduše vyzkoušet pokud máte po ruce 12V. Doporu?uji s menším pr??ezem kabelu aby p?ípadn? nedošlo k tvrdému zkratu na aku. To, že startér vysouvá pastorek a rozto?í se, bohužel nezaru?uje, že bude pln? fungovat ve vozidle. Pokud má problémy s rozto?ením motoru, a nejde o mechanickou chybu v motoru, jde z?ejm? o váznoucí samokluzná "ložiska", nebo kontakt uhlík?. M?že také jít o p?echodový odpor n?kde na ukost?ení, nebo p?ívodu plusu.

Potíže se startérem a alternátorem, m?že zp?sobit špatné ukost?ení motoru, zkontrolovat ukost?ovací pásy u akumulátoru a u motoru (p?edpokládám že s obojím se hýbalo). Ukost?ení motoru je u silentbloku v levé ?ásti vozu.
Pískání od alternátoru mohou vydávat n?cistoty v ložisku (písek, hlína), je nutné ho op?tovn? vy?istit a namazat, nebo vym?nit za nové. Nová ložiska jsou již samomazná a nemažou se dodate?n?.

Bowdeny
V aut? je asi deset bowden? a strun, nebo lan v nich tažených. Dva jsou pro ru?ní brzdu, další pro plyn a syti? a další dva pro otvírání kapot. Všechno co bylo pod vodou je pot?eba promazat. Starší typ m?že lehce zreznout, v?etn? lanka a za?ne pak drhnout. Nové bowdeny mají již teflonový vnit?ek a možnost potíží je tím tak zna?n? eliminována. Na mazání je možno použít olej, nebo wd spray silkal apod. Zárov?? s tím je vhodné promazat rovnou i oba zámky kapot. Vzhledem k tomu, že v této ?ásti je vozidlo v podstat? tém?? celé rozebráno je vhodn?jší  nap?. strunu vyndat a celý bowden profouknout stla?eným vzduchem a následn? dostate?n? promazat. Pozd?jší opravy se již budou d?lat h??e.
Dále je pak použito n?kolik bowden? u ovládání topení. Vzhledem k tomu, že palubní desku je nutné také vhodné sundat, topení také tak je jednoduché i tyto bowdeny prost?iknout olejem, wd...
Další vedení je z p?evodovky pro tachometr, tady je nejv?tší nebezpe?í, protože struna se samoz?ejm? otá?í. Po demontáži p?ístrojové desky je možno ji vysunout do zavazadlového prostoru, po?ítám s tím že z p?evodovky je již vymontovaná, zvednout ji a vyložene prolít olejem až bude vytékat u p?evodovky. Taktéž nový typ tohoto bowdenu má teflonový vnit?ek a není pot?eba tak razantního ?ešení.
 

Motor nejde spustit
Pokud není závada na první pohled patrná, budeme postupovat postupn? po jednotlivých systémech, dokud nenarazíme na n?co co je špatn? (závad m?že být více najednou).
1. Zkontrolujeme vizueln?, zda je zapojeno všechno co má být, elektrika, palivo, plyn, syti?, voda. Je benzín v nádrži ? Zkusíme na?epovat benzín do karburátoru ru?n? a start zopakovat.
2. Zkontrolovat palivový systém, odmontujeme hadi?ku od karburátoru  a ru?ní pumpou napumpujeme pokud vytéká benzín je to pravd?podobn? v po?ádku, pumpa je hnaná od va?ky.
3. Je karburátor se?ízen tak jak byl p?edtím (odpo?ítat zp?t otá?ky regula?ních šroub?).
4. Zkontrolujeme zapalovací soustavu, nejd?íve odpojíme kabel od cívky k rozdelova?i od rozd?lova?e a p?iložíme n?kam k uzemn?né ?ásti motoru (NEDRŽÍME RUKOU, zvlášt? u favoritu) a p?i proto?ení musí být vid?t p?eskakování jisker, poté postup opakujeme s kabely k jednotlivým sví?kám. Je rozd?lova? nastaven alespo? na základní p?edstih ?
5. Zbývá v podstat? mechanická možnost, m?žeme zkontrolovat tlaky v jednotlivých válcích (komprese) je však pot?eba specielní k tomu ur?ený m??ák. Pokud se rozebíral ?et?z m?žeme zkontrolovat  jeho nastavení, je však nutno demontovat op?t  kryt rozvod? (rozd?lova?).
 

Kone?ná fáze
Bohužel dá se p?edpokládat že i p?es veškeré úsilí nebude n?co fungovat, nelze popsat všechny stavy, které m?žou nastat. Tedy zachovejte chladnou hlavu, pokud máte n?jakého známého který se v dané ?ásti vyzná lépe než vy, p?izv?te ho. Pokud ne, pokuste se lokalizovat problém až k jedné dané sou?ástce nebo ?ásti. To lze jednoduše, když si najdete jak je sou?ást složena a funguje (literatura Andrt, Cedrych). K tomu sta?í v?tšinou jen základní smysly které má každý, zrak, sluch, hmat, p?ípadn? jednoduché p?ístroje. Doktor také nepot?ebuje k diagnóze v?škeré specializované p?ístroje. Další postup je podle možností, bu? vy?išt?ní a oprava, nebo zakoupení sou?ástky nové ?i na vrakovišti.

Autor článku: Chipmen (Petr Vá?a)
E-mail: chipmen@skoda.panda.cz