Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.
| Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše. |
Elektrické otevírání kufru (na vozidle Škoda 120)
Rubrika: Karosérie
Publikován: 16. července 2002
Na internetu bylo již popsáno n?kolik ?ešení elektrického otevírání kufru pomocí elektromagnetu styka?e ze startéru. Toto ?ešení se mi nezdálo dobré, protože i sami auto?i poznamenávají, že síla elektromagnetu jen s nepatrnou rezervou posta?uje pro spolehlivé otevírání obou zámk? kufru. Další podstatnou nevýhodou je nutnost odpojení (možná jde n?jak obejít, nevím) p?vodního lanka na otevírání kufru.
Mn? se dostal do rukou použitý motorek ze zadního st?ra?e na Fiat Ritmo,
který m? hned zaujal jako vhodný komponent pro elektrické otevírání kufru v mé
škodovce. Podotýkám p?edem, že motorky pro pohon zadního st?ra?e u r?zných aut
jsou podobné jako vejce vejci a lze použít v zásad? libovolný z nich. Pokud
máte na výb?r, je samoz?ejm? vhodný spíše menšího provedení, protože se pak po
úprav? montuje do kufru. P?evodovku motorku je t?eba rozebrat, musí být tedy na
šrouby a nikoli zalisovaná.
Tato konstrukce elektrického otevírání kufru je pom?rn? snadná a i za?ínající
škodovká? ji zvládne snadno b?hem jednoho odpoledne. Z materiálu je pot?eba
krom? již zmín?ného motorku na zadní st?ra? kus bowdenu s lankem (sta?í
nejlevn?jší v cyklistických pot?ebách), svorka na zafixování lanka na zámku
(sta?í vnit?ek z "?okoládky"), gumová pr?chodka na napájecí kabely
(nezanedbávat, samotná izola?ní páska nesta?í) a drobný elektroinstala?ní
materiál (kabely, oka, svorky).
Opatrn? odšroubujeme ví?ko p?evodovky motorku, vyjmeme pákový mechanismus
pro st?ra? v?etn? spojovací pá?ky. Pak vyšroubujeme samotný motor a vytáhneme z
p?evodovky h?ídel motorku s nalisovaným šnekem. Z demontovaného motoru m?žeme
snadno sundat ví?ko s uhlíky. Pokud je motorek starší, v?ele doporu?uji
zkontrolovat uhlíky a komutátor o?istit benzínem.
Z p?evodovky (viz. obr. 1) vyjmeme hlavní ozubené kolo, do kterého zapadá šnek
od motoru a podíváme se na dob?hový spína?. Ten je ?ešen jako p?epína?, který
je v ur?itém okamžiku p?epnut palcem na ozubeném kole (po demontáži to je
jasné). Pak si ozna?íme drát, který vede na st?ed p?epína?e a drát vedoucí na
klidový kontakt (normáln? je spojen, rozpojí se palcem na ozubeném kole). Dále
v tomto návodu p?edpokládám, že klidová poloha ozubeného kola je v poloze, kdy
je ?ep na tomto kole v okolí šneku. Pokud se vám povedlo sehnat motorek, který
má klidovou polohu na druhé stran? (nevím jestli takový motorek existuje), tak
bude nutno provrtat ?ep a uchytit lanko do n?j (p?ípadn? zkrátit p?evodní
pá?ku) a vyvést jej na opa?né stran? pouzdra p?evodovky než je na obr. 1.
P?evodová pá?ka má dva otvory, jeden zapadá do ?epu na ozubeném kole a druhý do
?epu na páce st?ra?e. Do otvoru pro ?ep páky st?ra?e vy?ízneme drážku o ší?ce
použitého lanka (b?žn? 2 mm). Do pouzdra p?evodovky vyvrtáme otvor pot?ebného
pr?m?ru a vlepíme podložku pod bowden (dá se použít i šroubovací nástavec pro
jemné nastavení délky lanka, nap?. u brzdy na kole). Odšroubujeme nebo od?ežeme
držák motorku pro montáž do zadních dve?í (je souosý s osou otá?ení st?ra?e),
odstran?ný držák uschováme, bude použit dále.
Obr. 1 - Úprava p?evodovky motorku ze zadního st?ra?e (klikni pro obrázek v plné velikosti)
Nyní zp?t zamontujeme motor a ozubené kolo (pozor na dob?hový spína?, nesmí být deformován). Dále do pouzdra pro ?ep na p?evodní pá?ce vložíme to?ný vále?ek pr?m?ru p?ibližn? jako p?vodní ?ep, založíme lanko a protáhneme podložkou pro bowden ven. Tímto je úprava hotova, namažeme ozubená kola tukem a m?žeme p?evodovku zašroubovat.
Doporu?uji zkusit, zda se vše zda?ilo podle plánu, pokud by správn? nefungoval dob?hový spína?, bylo by nutno demontovat motor z auta, což nikoho nepot?ší. Z motorku vedou 3 nebo 4 dráty. Pokud tam jsou všechny 4, je vhodné odstranit ten, který vede od spínací svorky dob?hového spína?e (p?vodn? sloužil pro cyklova?). Správná funkce je následující: Kost?icí vodi? (vede p?ímo do motorku a nikam jinam) p?ipojíme na - pól akumulátoru. Pak p?ipojíme vodi? od rozpínacího kontaktu dob?hového spína?e na + pól baterie. Motorek se musí rozto?it a lanko se maximáln? vysune z p?evodovky ven a motor se v této zastaví. P?i mžikovém p?ipojení t?etího vodi?e, který vede na st?ed dob?hového spína?e, motorek ud?lá jednu obrátku (lanko se zasune a pak vysune) a zastaví se.
Upravený motorek lze montovat v zásad? kdekoli, já jsem zvolil montáž do
p?epážky mezi kufrem a kabinou. Montujeme alespo? dv?ma šrouby (otvor pro druhý
šroub je nutno vrtat) a mezi pouzdro p?evodovky a p?epážku p?ilepíme kus p?nové
gumy, aby sk?í? motorku neklepala o p?epážku. Naproti pá?ky zámku kufru
p?išroubujeme držák bowdenu, který vyrobíme z provrtaného (2,5 mm) držáku, za
který motorek byl p?vodn? p?išroubovaný k pátým dve?ím. Nakonec nasadíme na
lanko bowden, podložku bowdenu a protáhneme držákem.
Pomocí kabelového oka motorek ukost?íme, vodi? od rozpínacího kontaktu
p?ipojíme na pojistku ?. 1 a kabel od st?edu dob?hového spína?e p?ipojíme na
pojistku ?. 1 p?es vhodné tla?ítko (musí být dimenzované alespo? na 3 A). Pokud
chcete zabránit náhodnému otev?ení kufru za jízdy (p?i zapnutém zapalování),
p?ipojte kost?ící vodi? na poj. ?. 2. Tento zlepšovák vymyslel U-Geen, díky.
Obr. 2 - Moje instalace elektrického otevírání kufru
Obr. 3 - Namontovaný upravený motorek
Obr. 4 - P?ipojení ovládacího lanka k zámku víka kufru
Pokud je motorek p?ipojen k palubní síti, bude lanko maximáln? uvoln?né. Druhý konec lanka za držákem bowdenu protáhneme okem v zámku kufru spole?n? s p?vodním lankem a s dostate?nou v?lí zafixujeme (viz obr. 5). Pozor, zp?evodovaný motorek má zna?nou sílu a v p?ípad? nedostate?né v?le m?že prasknout plastové pouzdro p?evodovky. Lanko musí být uvoln?né, nebo? motorek má v?tší zdvih lanka než p?vodní ru?ní pá?ka. Po stisknutí tla?ítka se musí pá?ka vychýlit dop?edu (nejlepší je srovnat se zdvihem p?vodního ru?ního ovládání, zdvih musí být stejný nebo trochu v?tší). Nyní je práce hotová, zav?eme kufr a stiskneme tla?ítko. Víko se krásn? uvolní ..... Pokud ne, tak promažte oba zámky, zkontrolujte uchycení táhla mezi zámky (musí být za úchytem v karosérii) a snižte v?li ovládacího lanka.
Obr. 5 - P?ipojení lanka k motorku (ten plech tam p?vodn? nebyl, díky malé v?li mi prasklo pouzdro p?evodovky)
Popsané otvírání kufru mám již p?l roku a je naprosto bezproblémové. Pouze po cca. 1 m?síci používání jsem provád?l snížení v?le ovládacího lanka. Zatím jsem nebyl nikdy nucen použít p?vodní ovládací lanko, což považuji za úsp?ch.
Autor článku: Diablo (Ing. Rostislav Hu?ka)
E-mail: hucka@worldmail.cz