Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Karburátor Š105-120 (?išt?ní, úprava)
Rubrika: Motor
Publikován: 1. července 2002

Tak na úvod:
Pro? jsem se za?al tímto problémem zabývat? Podle návodu zde z Techwebu jsem leštil sací potrubí. Všechny majitele starších (tzv. A?ek 105, nevím jak je to u tzv. Emka) varuju p?ed originál potrubím. Jsou v n?m vyvrtané dv? díry pro každou komoru zvláš? a propojené kanálem. No pro pr?chod paliva z druhé komory nic moc. Nehled? na tzv. šet?i? (ten kus plechu mezi karburátorem a potrubím), má jednu díru na hlavní komo?e normální a v té druhé má takovou bestiálnost, která omezuje pr?chod paliva z druhé komory.
Tedy potrubí jsem m?l jiné ze Š110R a protože má o hodn? lepší tvar, vyleštil jsem toto potrubí. POZOR u tzv. EMKA SE TOTO POTRUBÍ NEDÁ POUŽÍT, PROTOŽE NEMÁ VÝSTUP PRO POSILOVA? BRZD!!! Plech mezi karburátorem a potrubím jsem úpln? vyhodil a nasadil karburátor p?ímo (p?es dv? papírová t?sn?ní).
PS: Až budete leštit potrubí tak si kupte vagón o?íškové ?okolády, ta je prý dobrá na nervy.
A te? k samotnému KARBURÁTORU:
Jelikož jsem ho m?l sundaný, cht?l jsem na n?m vy?istit trysky atd. Proto jsem ho rozebral. A to se nem?lo stát. Co jsem v n?m uvid?l, bylo ot?esné. Nejprve m? zaujalo takové bahýnko na dn?. Vzal jsem hadr a vyt?el ho. Dále to šlo rychle. Za?al jsem vyndávat trysky a kreslit si na papír kam pat?í!!! Dále šly ven vzduchové trysky, komora syti?e, podtlaková membrána od druhé komory, nastavovací šrouby bohatosti sm?si a šroub na regulaci otá?ek motoru, akcelera?ní pumpa atd. Dále m? zaujal šroubek nad akcelera?ní pumpou, pod kterým je sklen?ná kuli?ka velká asi jako brok do vzduchovky. Ta funguje jako zp?tný ventil k akcelera?ní pump? a nastavuje se šroubkem tak, aby se p?es ni nasávalo palivo a p?itom nespadla do akcelera?ní pumpy. Takže bacha, musíte nastavit nejprve tento ventil, než nasadíte zpátky akcelera?ní pumpu. No nakonec to skon?ilo tak, že z karburátoru z?stal akorát ten skelet a co se dalo vyndat skon?ilo na stole.Tento skelet skon?il v nádob? s acetonem a v ultrazvukové pra?ce. Vypral se dokonale. Dále jsem p?ihodil všechny v?tší díly z venku.Trysky jsem si nechal nakonec a vypral je v ?istém acetonu a toluenu. Když bylo vše vyprané, profoukal jsem všechny kanály stla?eným vzduchem. A te? jsem za?al všechno skládat zpátky. Našrouboval trysky. Koupil nové šrouby na regulaci bohatosti sm?si a regulaci otá?ek (prodávají zvláš? šrouby a zvláš? gumi?ky, takže p?íjemnou zábavu, až je tam budete nasazovat). Pat?í do drážek blíže k hlav? šroubu. Další gumi?ka je na trubi?ce, která vst?ikuje palivo do komory (od akcelera?ní pumpy), ta pat?í dolu do spodního zá?ezu. Dále jsem koupil všechna t?sn?ní.
Cena?
V?tší šroub      45 K?
Menší šroub     25 K?
Gumi?ky         2 x 20 K?
                      2,5 K?
T?sn?ní           5 K?
                      2 x 2,50 K?
                      5 K?
Takže ani ne kilo. Pro š?ouravce 89,50 K?.A kde?Jsem z Prahy a poblíž práce mám v Kr?i autodíly. Jestli chcete adresu, tak to je:
Autodíly
Jaroslava ?ermaková
Štúrova 1307
142 00 Praha 4
Tel.02/4727043 nebo www.autodilykrc.cz
Myslím, že se to více nežli vyplatí koupit všechny tyto v?ci nové, už kv?li t?snosti a tím pádem se benzín neodpa?uje ven. Dále nep?isává vzduch a mnohem lépe se nastavuje. T?sn?ní mezi karburátorem a  membránou od druhé komory zase zlepšuje p?ipínání druhé komory. Celý karburátor jsem složil a namontoval zpátky.
Nastavení?
Vzal jsem šroubovák a nastavil nejprve bohatost sm?si tak, aby šlo auto p?kn? za plynem. Mn? to vyšlo tak, že jsem zašrouboval šroub na maximum p?idal syti? a nastartoval. Motor nasko?il na první nastartování (napumpujte si benzín ru?ní pumpou a p?ed startem šlápn?te 2x nebo 3x na plyn). Stoupnul si za auto a jednou rukou stáhnul syti? na karburátoru, p?i?emž druhou držel táhlo od plynu tak na 1/4 plynu. Vzal si šroubovák a za?al povolovat a p?itahovat bohatost sm?si, až se motor p?kn? chytal za plynem. Dále nastavil otá?ky na volnob?h asi na 800 ot./m, nemáte-li otá?kom?r, tak "baj voko", aby motor nechcípal.
Výsledek celé srandy? Jedním slovem? Paráda. Motor si jenom p?ede a to bude asi tím potrubím. Ale jde krásn? do otá?ek. No je to dost podstatný rozdíl.
Ješt? malinká rada: Kupte si benzínový filtr, který se dává na hadici mezi ?erpadlo a karburátor. Dále vym??te všechny hadice od karburátoru. Filtr stál 40 K? (nevím, kolik stojí v Kr?i, kupoval jsem ho jinde) a hadice byly v mém smetiš?átku k autu takže nevím.

S pozdravem "Škod? zdar"

Autor článku: PP (Petr Prchal)
E-mail: petrprchal@centrum.cz