Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Škoda 200 RS (popis)
Rubrika: Technická data
Publikován: 11. dubna 2002

Slovo na úvod

Nedávno jsem pomáhal kamarádovi vyklízet p?du z d?vodu rekonstrukce. Nev??ili byste, co vše lidé skladují. Avšak v celé té p?ehlídce haraburdí jsem objevil n?co cenného, dv? krabice plné motoristických ?asopis? z let 1974 až 1983, tedy z let, kdy jsem byl ješt? na „houbách“ nebo tahal „ka?era“. Následovala konfiskace a st?hování do mé garáže. Obsah ?asopis? je velmi zajímavý, pominu-li ?lánky o bezpe?nosti silni?ního provozu a stavu sov?tského automobilového pr?myslu. Nechybí zde technický popis závodních voz?, pr?hledové kresby voz? ?i buggin té doby. Samoz?ejmostí jsou reportáže ze závod? formule 1, sv?tových i domácích rallye. Pro nadšence, který staví 130 RSko, parádní podklady (sm?la pro mne, že skládám Š 130 GL). Bylo by škoda si to nechat jen pro sebe, proto se pokusím vybrat to nejzajímav?jší pro publikaci na Techwebu. Omluvte však kvalitu fotografií, papír má už n?co za sebou.
P?íšt? Škoda 130 RS – okruhová verze

ŠKODA 200 RS – technický popis

Kupé Škoda 200 RS bylo zkonstruováno ve VVZ AZNP Mladá Boleslav pro další zvýšení úrovn? automobilového sportu a pro ov??ení nových konstruk?ních prvk?, p?evážn? pro automobilové sout?že. V?z m?l konkurovat tehdy suverénním voz?m Renault.
V konstrukci vozu je v podstat? zachována základní koncepce sou?asn? vyráb?ného typu Š 120 S Rallye, tj. s pohán?cí soustavou vzadu, s motorem za zadní nápravou a s chladi?em vp?edu. K ?ešení požadovaných jízdních vlastností bylo použito po?íta?e na n?kolika modelovaných koncepcích podvozku
Výsledkem t?chto prací je v?z, jenž má n?které zm?ny proti vozu Š 120 S Rallye. Použita byla karoserie kupé Š 110R, byla však podstatn? snížena, a to jak ve st?eše, tak i v pontonu. Upraveny byly podb?hy a blatníky. Je vyrobena z ten?ích plech?, n?které díly, jako p?ední víko a st?echa, jsou z hliníku, kapota motoru je z laminátu. Sou?ástí nosného systému je ochranný rám, zasahující až do oblasti ?elního skla. Sám jsem m?l možnost v?z shlédnout v muzeu a co se tý?e výztuh, je jich na skeletu hodn?, hlavn? v motorovém prostoru.
P?ední náprava je v podstat? sériová, má však prodloužená záv?sná ramena a ?ídicí ty?e pro zv?tšení rozchodu kol. Zadní náprava má suvná záv?sná ramena se šikmými osami kývání, zaru?ující co nejmenší zm?nu rozchodu p?i propérování. To?ivý moment se p?enáší od rozvodovky ke kol?m kloubovými h?ídeli. Toto uspo?ádání dovolilo posunout rozvodovku o 100 mm dop?edu a snížit tak zatížení zadní nápravy.
Hnací jednotkou je ?adový ?ty?válec OHC, s jedním va?kovým h?ídelem v hlav?, pohán?ným ozubeným ?emenem. Osazen je dv?ma osv?d?enými karburátory Weber 45 DCOE. Motor má mazání se suchou klikovou sk?íní a chladi?em oleje. Lad?né výfukové svody p?ímo od hlavy jsou zakon?eny tlumi?em výfuku nebo holou trubkou p?esn? nalad?né délky. Spojka má talí?ovou pružinu. P?tistup?ová p?evodovka je ve spole?né sk?íni s rozvodovkou vybavenou bržd?ným diferenciálem.
Provozní brzdy jsou kapalinové dvouokruhové s posilova?em, p?ední kotou?ové s t?meny Girling, zadní bubnové. Kola mají elektronové d?lené ráfky 7 x 13“ resp. 10 x 13“. Palivová nádrž na 60l.

Základní technické údaje motoru:
 

Rozm?ry a hmotnosti:
 
 

Obrázky se po kliknutí zv?tší.

Foto: Sv?t motor? 74-83.
 

Autor článku: Bill (Ji?í Ille)
E-mail: ille.jiri@seznam.cz