|
|
|
|
Prolog
|
|
Jednoho dne jsem usoudil, že spot?eba
1l oleje na 100km není to pravé o?echové. Ostatn? významné pohledy kamarád?,
kterým jsem p?ed domem nechával po aut? louži?ku oleje, také cosi nazna?ovaly.
A tak jsem vyrazil se svým Rapidem 130 do servisu, aby s tím n?co ud?lali.
Poté, co se ujistili, že jsem si nespletl jejich luxusní provozovnu s vrakovišt?m,
se pustili do díla. Technologii b?žných t?sn?ní zavrhli okamžit? a jali
se pracovat výhradn? se silikonem. Dílko bylo b?hem 3 dní hotové a já si
šel s nad?jí v srdci "milá?ka" vyzvednout. P?estože pohled na motor byl
strašný, práce byla odvedena kvalitn? a od té doby jsem byl op?t vítaným
uživatelem parkoviš?.
Nicmén? nejsme v pohádce a tak dobrý konec odsuneme n?kam na neur?ito.
Jízda byl p?ímo horor. Dokázat "rozezvu?et" ventily na trojku v 70 km/h
na rovince jsem neum?l snad ani v autoškole a pohyb do kopce se snad nedal
ani nazývat jízdou. Ranní startování za?alo být doprovázeno oblaky bílých
dýmu, což bylo jist? efektní, nicmén? naprosto nežádoucí.
I rozhodl jsem se s tím n?co ud?lat. Prvotní myšlenka padla na GO.
Byl jsem však ujišt?n, že cena nep?jde pod 14.000,- a tak jsem tento zám?r
velice rychle opustil. Jediným ?ešením, samoz?ejm? krom? koup? nového auta,
byla zástavba motoru jiného, nejlépe Favoritového. P?isp?l jsem proto svým
inzerátem k v?hlasu inzertních novin Annonce a ?ekal. Našt?stí jsem nemusel
?ekat dlouho a ješt? tentýž den, co m?j inzerát vyšel, za?al drn?et m?j
telefon jak o život. V?tšinou však šlo o pokusy zbohatnout na cizím nešt?stí
- cena 5.000,- až 8.000,-. Nicmén? jedna nabídka mne zaujala - Felda motor
r.v. 2000, najeto 21.000 km. Hned druhý den jsem na motor jel kouknout
a na doporu?ení svého dvorního rádce Travexe jej ihned zakoupil,
?ímž to jsem se upsal šílenému úkolu (alespo? pro m?) - zastav?t jej do
svého Rapida.
Jako prvotní zdroj informací mi sloužil popis
Džona - zástavba Favo motoru do Š110R a popis
Rapouše - zástavba Favo motoru do Rapida a samoz?ejm? nepostradatelný
Travex
. Nicmén? již po pár chvílích jsem poznal, že výše zmín?ní u?enci v?d Škodováckých
jsou naprosto jinde než já a proto jsem za?al bádat a pátrat ve všech dostupných
publikacích. Díky tomu vznikla i tato stránka, která je ur?ena p?edevším
takovým Škodováckým nadšenc?m jako jsem já, kte?í vid?li rozebraný motor
tak maximáln? v autoškole v u?ebnici a ta spousta hadi?ek a trubi?ek v
motoru je pro n? velikou neznámou. V??ím, že t?mto lidem dokáží následující
?ádky ušet?it spoustu námahy a bezesných nocí (mám u vás pivo ;-))) ). |
|
|
Popis
|
|
| Nejd?ležit?jší je samoz?ejm? p?íprava.
Pokud se podcení, m?že se lehce stát, že rozeberete auto a pak zjistíte,
že týden nebudete jezdit kv?li chyb?jícímu t?sn?ní, které samoz?ejm? doma
nemáte. Dal jsem dohromady seznam dle výše zmín?ných zdroj? a vyrazil do
prodejen náhradních díl? a na vrakovišt?. Mými dvorními dodavateli se stala
prodejna na Pražského povstání a vrakovišt? v ?erpadlové ulici (vše v Praze).
Postupem ?asu jsem zjiš?oval, že mi ješt? chybí to ?i ono a tak jsem jezdi
a jezdil a ... zde
je kompletní seznam i s cenami. Plán byl vcelku jednoduchý -
po ukon?ení nákup? jeden víkend rozebrat Fe motor a vyndat kliku, v týdnu
nechat odleh?it
setrva?ník , vyvážit komplet "p?ítla?ný kotou?-setrva?ník-klika-?emenice"
ve spole?nosti Motorena
a nechat sva?it r?zné komponenty (viz text dále), další víkend pak zabudovat
Fe motor do Rapida. |
|
|
Demontáž Fe motoru - vyoperování kliky
|
|
| Pot?ebné ná?adí je zde: |
|
|
| Klí?e jsou pot?eba 8, 10, 13 (stranový),
14, 16, 17 a 24. Imbus je 5. |
|
| Montáž je t?eba provád?t v bezprašném,
?istém prost?edí. Jako naprosto nejvhodn?jší se jeví obývací pokoj. V p?ípad?
nouze lze použít i kuchy? nebo p?edsí? :-)))). P?ed zahájením montáže v?ele
doporu?uji odeslat ženu, partnerku ?i milenku na cca 3 hodinovou procházku.
Pohled na rozlitý olej na podlaze ?i specifický zápach u nich totiž vyvolává,
ve spojení s notnou dávkou nepochopení, naprosto nep?im??ené reakce. |
| Tak v tomto stavu (sestav?) byl
m?j motor: |
|
|
 |
Ukon?ení kliky na stran? setrva?níku
Na rozdíl od p?edchozích model? Škoda motoru je toto diskovité ukon?ení
z jednoho kusu. Proto je t?eba nechat tento konec odsoustružit tak, aby
byl st?edový prstenec naprosto shodn? nahrazen ložiskem 6202. |
|
|
 |
Demontáž jsem zahájil odmontováním vodní pumpy. Poté jsem
pokra?oval olejovou vanou. Tam jsem narazil na první p?ekážku - silikon.
Po odstran?ní všech šroub? držela vana neustále dál. Zde se osv?d?il starý
n?mecký n?ž ješt? z války. Za vydatné pomoci kladiva od?ízl vanu bez nejmenších
problém?. |
 |
|
|
 |
Sundaná vana odkryla klikovou h?ídel a p?ed ní sací mechanismus
olejového ?erpadla. |
 |
 |
|
|
 |
Jeho odmontováním jsem se dostal k vlastnímu olejovému
?erpadlu (ozubená kole?ka). Tato lze velice jednoduše vysunout ven. Horní
bez osi?ky a spodní s dlouhou osi?kou. |
 |
 |
|
|
| Dalším krokem bylo odmontování víka rozvodových kol. Aby
se tak mohlo stát, je t?eba sundat ?emenici kliky. A to byl kámen úrazu.
?emenice je velice siln? utažena šroubem a jakýkoliv pokus o jeho uvoln?ní
kon?il oto?ením kliky. Nakonec se mi poda?ilo zafixovat kliku pomocí kladiva
a 3 šteft?, jak ukazuje následující foto. |
 |
 |
 |
|
|
 |
Po sundání víka je možné p?istoupit k demontáži rozvodových
kol. Menší (klikové) není t?eba dále uvol?ovat. Vetší (va?kové) je pot?eba
uvolnit odšroubováním šroubu. Ten je držen uhnutou podložkou, která se
musí narovnat pomocí plochého šroubováku. |
 |
|
|
| Jakmile je i va?kové kolo uvoln?no, je možno celé rozvody
stáhnout (najednou). Ješt? p?ed jejich stažením je nezbytné poznamenat
si vzájemnou polohu kol. K tomu slouží t?eba zna?ky viditelné na spodním
okraji kol na fotce. Já jsem ponechal kola po vyjmutí v ?et?zu a takto
je zafixoval pomocí gumi?ky. |
 |
 |
|
|
 |
Poslední prací na stran? rozvod? je sejmutí podložek z
kliky. Op?t je dobré poznamenat si jejich vzájemnou polohu. M? posloužila
gumi?ka a tato fotka. |
|
|
|
Následovalo odmontování krytu s gumovým t?sn?ním na stran?
setrva?níku. |
 |
|
|
 |
Poté již nic nebrání uvoln?ní kliky z ojnic a ložisek a
jejímu vyjmutí. Je nezbytn? nutné zapamatovat si p?esn? pozici jednotlivých
odmontovaných "p?lm?síc?" a jejich orientaci. Pro jistotu jsem je hned
po vyjmutí kliky p?ipevnil zp?t na jejich místo. |
 |
|
|
|
P?ípravné
práce - odleh?ení setrva?níku, vyvážení s klikou a sva?ení potrubí a termostatu
|
|
| Do Motoreny
je t?eba odvést ?emenici, kliku (nezapomenout na péro ?emenice), setrva?ník
a p?ítla?ný talí? (vše i se šrouby - p?ichycení setrva?níku ke klice je
speciálními šrouby a p?ichycení p?ítla?ného kotou?e k setrva?níku je oby?ejnými
M8 x 20). |
|
 |
Ješt? p?ed cestou je pot?eba vym?nit v?nec Feliciový za
120kový. Starý lze sundat naprosto bez problém? klepáním po obvodu (když
se to namaže, jde to líp). Nový v?nec se musí nah?át v troub?, aby se roztáhl.
Já jej tam nechal cca hodinu a sedl mi na setrva?ník bez použití jakýchkoliv
nástroj?. |
 |
 |
|
|
| Motoren? jsem zadal k ud?lání: odleh?ení setrva?níku na
cca 7kg (
viz Džon , ale ne tak brutáln?), vysoustružení kliky pro ložisko mrkve
a vyvážení celku. |
 |
|
|
 |
 |
 |
Toto je výsledek celého snažení. |
|
|
| P?vodní zám?r použít ložisko 6202
se ukázal být nesprávným. Ložisko má hloubku pouze 11 mm a vzhledem k nutnosti
"vy?nívat" z kliky alespo? 5 mm by jeho uchycení bylo více než diskutabilní. |
|
|
Došlo by totiž k úplnému odstran?ní výstupku, který je
dob?e viditelný na obrázku vlevo. Proto jsem se rozhodl použít ložisko
63002-RS1 od SKF (zakoupeno ve specializované ložiskové prodejn? v Praze
na rohu Vrchlického a Hlavá?kovi), které má menší vn?jší pr?m?r a je hlubší.
Výsledné vysoustružení je vid?t vpravo, kde je i ozna?en zbytek výstupku.
Dosedací plocha otvoru není rovná, ale p?i vn?jším okraji je lehce vystouplá,
aby nedošlo ke t?ení mezi vnit?ním kroužkem ložiska a klikou. |
 |
|
|
 |
Dále je t?eba p?ipravit sací potrubí a termostat. U sacího
potrubí se musí "zam?nit" p?íruba karburátoru z Favoritové na 120kovou
a zm?nit
její sklon o 10 stup??. ?ešení je spousta - podložka ala Rapouš
, šikmé nava?ení ala Džon
. Já jsem zvolil jinou cestu. Nechal jsem p?vodní p?írubu Favorita a domluvil
se s fréza?em, že ji odfrézuje pod sklonem 10 stup??, kde jediný p?vodní
bod, který z?stane nezm?n?n, se nachází ve st?edu kratší strany blíže k
hlav? motoru. Nava?ení pak prob?hne rovnou stranou na rovnou stranu, což
mi p?išlo jako nejideáln?jší. |
|
|
 |
Termostat se musí zkombinovat Favoritový a 120kový. Z Favoritového
se od?ízne výse? s uchycením ?idla teploty a s vývodem pro vyh?ívání sání.
Ze120kového se od?ízne stejn? veliká výse? a ta se nahradí tou Favoritovou.
Pro lepší va?ení je t?eba zešikmit hrany pod úhlem 45 stup??. Cca 1-2 mm
materiálu hrany by m?lo z?stat. |
 |
|
|
|
|
|
 |
Vzhledem k tomu, že jsem se rozhodl používat Feliciový
plochý ?emen, musel jsem použít Feliciovou vodní pumpu. To však vyžaduje
od?íznutí silentbloku tak, aby zbyte?n? netr?el do prostoru. |
|
|
|
Demontáž
p?vodního motoru a montáž Fe motoru
|
|
 |
 |
P?ípravné práce jsem zahájil odmontováním baterky, nárazníku,
?ela a "šusplech?", kryjících motor ze spodu. Dále jsem pokra?oval vypušt?ním
oleje a vody. |
 |
|
|
 |
Poté následovalo odpojení všeho, co se odpojit dalo. Pohled
do karburátoru nazna?oval, že se opravdu bude jednat o vým?nu na poslední
chvíli. |
 |
|
|
|
|
 |
Po d?kladné páte?ní p?íprav? jsme v sobotu zahájili v 6:15
v?douce, že ?asu není nikdy nazbyt. Je d?ležité neopomenout teplé oble?ení,
pokud se rozhodnete m?nit motor za?átkem listopadu na otev?eném míst?. |
|
|
 |
Vzhledem k tomu, že byl z motoru vypušt?n olej a voda a
byly odpojeny veškeré hadice a dráty, nebyl problém dostat motor ven. Podloží
se p?evodovka tak, aby po vyndání motoru klesla maximáln? o 1 cm a motor
se podep?e zvedákem na kole?kách. Je t?eba odšroubovat 3 štefty držící
motor u spojky/p?evodovky a po stranách nosník motoru. Poté je možné s
motorem na heveru vyjet ven z motorového prostoru. |
|
|
|
 |
Nyní nastal ?as zkompletovat nový motor. Vrátili jsme kliku,
setrva?ník a rozvody. V tomto okamžiku nastal první problém - nešlo klikou
oto?it. Po chvilce laborování jsme p?išli na to, že problém je na uchycení
ojnice 2. válce. Vým?nou p?lm?síce uchycení ojnic 2. a 3. válce se vše
napravilo. Z tohoto vyplývá:
1) I když si myslíte, že jste motor poskládali, tak jak byl, tak
to nemusí být nutn? pravda
2) Ješt? než vše uzav?ete a zalepíte tmelem, zkuste, jestli to funguje |
|
|
 |
 |
Dalším krokem bylo p?ehození olejového sání a vany z p?vodního
motoru. Zde je t?eba pouze upravit - zkrátit nap?. prohnutím - držák sítka
sání oleje, který ve své p?vodní podob? drží sítko p?íliš daleko od bloku
motoru a není tak možné p?iklopit vanu. |
|
|
 |
 |
Velice zajímavé je srovnání vnit?ku "nového" motoru (první
obrázek) a motoru vyoperovaného ?i pohled do karburátoru ... |
 |
|
|
 |
 |
 |
Poté už zbývalo pouze namontovat termostat s hadicí pro
topení, sací a výfukové potrubí, nosník motoru a spojit termostat s vyh?íváním
sání. Jako posední jsme p?ipevnili p?ítla?ný spojkový kotou?, který tak
sev?el lamelu spojky mezi sebe a setrva?ník. K vyst?ed?ní lamely jsme použili
prodlužovací ty? od 1/2kové goly. |
|
|
| Poslední ?inností na kompletaci nového motoru
byla montáž kr?ku rozd?lova?e. Postup je takový, že se nastaví 1. válec
do horní úvrati (zápalné) a poté musí palec rozd?lova?e ukazovat na rysku
- kontakt drátu jdoucího k 1. válci. Pro ty š?astn?jší, mající rysku na
?emenici kliky, se horní úvra? nastaví jednoduše - ryska se dá proti nule
na bloku motoru, p?i?emž oba ventily musí být zav?ené a p?i oto?ení klikou
ve sm?ru hodinových ru?i?ek musí za?ít otvírat výfukový ventil. Já jsem
to št?stí nem?l, takže jsem musel vymontovat sví?ku 1. válce, její dírou
prostr?it drát a dle jeho pohybu vysledovat, kdy je válec asi tak nejvýš. |
 |
|
|
|
| Takto p?ipravený motor je možné
vsadit zp?t. Usadí se op?t na zvedák a s heslem "Rovnováhu udržovat, rovnováhu
udržovat ..." na rtech se s ním zajede zp?t. Motor se nám povedlo zasadit
naprosto bez problém?. Pouze po dorazu ozubení mrkve na lamelu spojky bylo
t?eba lehce pooto?it klikou, aby do sebe obé zapadlo. |
|
| Do zkompletování bylo nutné
vy?ešit 6 problém?:
1) Podtlaková hadice posilova?e brzd má menší pr?m?r než favová, takže nelze
nasadit na sací potrubí |
| 2) Uchycení a p?ipojení elektrické benzinové pumpy |
| 3) Uchycení sacího filtru - držáku |
| 4) Uchycení hlavního držáku alternátoru |
| 5) Vym?nit naprosto prorezlý výfuk |
| 6) Vym?nit rozd?lova? za bezkontaktní (v?etn? instalace favo ETZ a favo zapalovací
cívky) |
|
| add 1)
-
tento problém je nejjednodušší a ?eší jej nap?. flexa, kterou se zmenší
pr?m?r nátrubku vedoucího ze sacího potrubí. |
|
 |
add 2) - jako cesta nejmenšího
odporu se mi jevilo p?ipevnit pumpu na p?epážku mezi motorem a zadními
seda?kami a to tak, aby nebylo t?eba m?nit hadi?ku od nádrže, což je práce
více než nep?íjemná. K tomuto jsem použil kousek plechového pásku jako
objímku (p?vodn? držák cyklova?e st?ra??), který jsem p?ichytil samo?eznými
šrouby a tím p?itáhl pumpu k p?epážce. Plus nap?tí jsem p?ivedl od karburátoru
- odpojova?e volnob?hu, minus od šroub? p?vodn? držících regula?ní relé. |
 |
|
|
 |
add 3) - problém je v tom,
že starší Škodovky nemají vývod na vyh?ívání sání a p?ívod topení mají
p?ipojený na vodní pumpu. Vzhledem k tomu, že jsem se rozhodl použít felda
vodní pumpu, musel jsem ?ešit obé. Jako ?ešení mi pomohla trubka z Favorita
ve tvaru dvojitého T mající na sob? navíc šikovné ohnutí na cca 110 stup??.
Na jeden T výstupek jsem napojil hadici od saní a na druhý p?ívodní hadici
od topení (tuto bylo t?eba vyrobit novou, protože stará dosáhne pouze k
vodní pump?. |
|
|
 |
add 4) - p?vodní držák vzduchového
filtru je uchycen na stran? karburátoru dv?ma pružinami, které jsou ukotveny
v sacím potrubí. Toto uchycení však na favo saní chybí. Proto jsem vyrobil
ze 4 kulatiny V?ko s há?ky na konci, které jsem uchytil k šroubu na výfukovém
potrubí. Držák na druhém konci pouzdra vzduchového filtru je p?íliš krátký.
Proto jsem jej úpln? odstranil a místo n?j vyrobil držák nový z páskoviny
5 mm. Tento jsem uchytil k felda držáku, který je origo podél hlavy motoru. |
 |
 |
|
|
 |
add 5) - toto se zdálo být
nejv?tším problémem. Vše však vy?ešil rázný Travex?v povel: "Vem to flexou
!". Znamenal od?íznutí spodní ?ásti držáku alternátoru až po zesílení (v?etn?)
a následné vybrání držáku motoru a jeho bo?ní výztuhy tak, aby se dal držák
alternátoru p?ichytit na všechny 3 šrouby. |
 |
 |
|
|
 |
add 6) - vzhledem k tomu, že
m?j origo výfuk vypadal spíš jak ementál, rozhodl jsem vym?nit jej za nový.
P?i bližším ohledání starého držáku (p?lm?síce) jsem usoudil, že to opravdu
rozebrat nep?jde a vym?nil jsem i ten. |
 |
|
|
 |
add 7) - m?j starý rozd?lova?
vykazoval v?li na palci okolo 5 - 7 mm. Usoudil jsem, že to už asi nebude
úpln? to ono a rozhodl se dát rozd?lova? nový i s kr?kem. Po mnoha vášnivých
diskusích padla volba na bezkontaktní rozd?lova? z fava. Abych jej mohl
použít, bylo k n?mu pot?eba ješt? dokoupit ETZ a zapalovací cívku z fava
(NELZE použít ze 120ky) a ud?lat 2 propojovací kablíky (cca 15 cm)
s nožovými koncovkami (sami?ky). Cívku jsem umístil místo p?vodní a ETZ
místo regula?ního relé. By t?eba vyvrtat jednu díru navíc, neb ETZ je o
trochu delší, ale to nebyl problém. Zapojení je velice jednoduché a jeho
schéma je na p?ední stran? ETZ. Jediná v?c, která mne, jako naprostého
laika zarazila, je odpojení a nepoužití kabelu ze svorky 15 na cívce,
který vede ke startéru. Je to opravu tak - odpojit a nepoužít ! Slouží
totiž k "vy?azení" p?ed?adného oporu p?i startování. A ten na favo cívce
není. Velice p?kný a podrobný popis práce je u Džona.
Pokud je vše zapojeno správn? a motor je v pozici zápalu válce, sta?í
nato?it rozd?lova? tak, aby vnit?ní hv?zdice ukazovala na vývody po vnit?ních
stranách rozd?lova?e a palec ukazoval na vývod k 'pálícímu" válci (typicky
je to 1. válec). P?esné nastavení p?edstihu lze pak ud?lat natá?ením rozd?lova?e
za b?hu motoru. P?i zah?átém motoru pomocník drží plynový pedál tak, aby
motor b?žel okolo 3000 ot/min. Rozd?lova?em se otá?í (o milimetry) v obou
sm?rech, ?ímž se najdou krajní polohy, v nichž na jedné stran? motor skomírá
a na druhé "pálí" do výfuku. Správná poloha rozd?lova?e leží n?kde uprost?ed,
kdy je chod motoru nejklidn?jší a otá?ky nejvyšší. |
|
|
|
| Tím se m?že zdát být vše hotovo,
ale opak je pravdou. Vzhledem k ploššímu p?ítla?nému talí?i spojky, je
t?eba nahradit spojkový kolík delším (cca o 1 cm). Já jsem použil dlooooouhý
šroub, který jsem zkrátil na požadovanou délku a jednu stranu (ta co p?ijde
do spojkového hydraulického vále?ku) zaoblil. P?i jeho osazování je t?eba
mít na pam?ti, že mezi spojkovým ložiskem a p?ítla?ným kotou?em musí být
v klidovém stavu tak 2 mm mezera a dle toho nastavit jeho délku. |
|
 |
 |
Tak a tím bylo opravdu vše hotovo a už se mohly nalít veškeré
tekutiny. Zde vyplynulo pou?ení: "Veškeré dosedací plochy ?ádn? o?isti
a šrouby dotáhni". Poté, co jsem nalil vodu, jsem zjistil, že prosakuje,
lépe ?e?eno protéká, t?sn?ní okolo vodní pumpy. Takže následovalo: pumpa
ven, o?istit, nové t?sn?ní a pumpa zp?t. |
 |
|
|
| Te? už opravdu bylo vše jak má být. Zasedl jsem za spínací
sk?í?ku a oto?il klí?kem do polohy zapnutého zapalování. Z motorového prostoru
se ozvalo libozvu?né "plaplaplapla" (benzínová pumpa natahovala benzín),
které postupn? utichlo. Poté jsem s odpojeným hlavním kabelem rozd?lova?e
párkrát proto?il motor jenom na startér, aby se dob?e promazal. A pak ...
p?ipojit kabel ... vytáhnout syti? ... aaaa START !!! Motor okamžit? nasko?il
mající libozvu?ný ševelící zvuk, který se s p?edchozím "karavanem šrotu"
nedal srovnat. Okamžit? jsme za?ali dolévat chladící kapalinu a zárove?
odvzduš?ovat. A zde se objevilo další ponau?ení: "Olejový filtr dotahuj
pouze rukou". Když už se zdálo být vše OK, za?al v pravé polovin? tryskat
gejzír ?ehosi neur?itého. Okamžit? jsem motor vypnul, ale to už byly dob?e
2 litry oleje v motorovém prostoru a hlavn? na fungl nové dlažb? (viz obrázek).
Následoval výlet k pump? (bylo 19:30 v ned?li ve?er), kde jsem koupil nový
filtr a olej. Nový filtr jsem již nedotahoval klí?em a vše zafungovalo
bez problém?. Nasadit zp?t zadní ?elo a p?ipojit svítilny nebyl pro tak
ponau?eného mechanika žádný problém :-))))). |
 |
|
|
Druhý den ráno jsem auto odvezl
na Jižní M?sto k panu Lavi?kovi - Servis karburátor? Škoda - na se?ízení.
Nástup jsem m?l v 7:00 a ve 14:00 bylo autí?ko - karbec, ventily, rozd?lova?
- se?ízené.Auto jelo velice p?kn?, až na malý nedostatek - p?i p?idání
plynu lehce zacukalo a poté vyst?elilo jak raketa. ?ekl jsem si, že toto
vy?eším p?i dalším se?izování.
Po ujetí cca 1000 km jsem musel na op?tovné se?ízení, což je b?žné.
Toto již prob?hlo na po?kání a zdarma. On?ch 1000 km jsem ujel 50% mimo
m?sto a 50% v rann?-ve?erních pražských zácpách se spot?ebou 6.5 l/100km. |
|
|
Záv?re?ná bilance
|
|
| S takto upraveným autem jezdím
již 4 m?síce (najeto asi 9000km). Spot?eba se pohybuje mezi 6,5 - 8 l/100km
(50% najeto v Praze a 50% na dálnici). Za celou tu dobu jsem nezaznamenal
žádný problém. Motor jsem testoval do 6000 ot/min, aniž by vykázal sebemenší
výpadky. Dále jsem zkoušel dlouhodob?jší jízdu p?i vyšších otá?kách - motor
se ani nep?eh?íval ani nevykazoval zm?nu chování. B?žn? dosahuji na dálnici
rychlosti 130 - 160 km/h. Na rovince je možné "op?ít" ru?i?ku tachometru
o doraz, ale nepovažuji to za p?íliš bezpe?né za stávajícího stavu podvozku
a brzd. |
|
| Strávený ?as: |
| Pátek |
19:00 - 22:00 |
| Sobota |
06:15 - 21:45 |
| Ned?le |
09:45 - 22:30 |
|
+ nákup díl? (cca 6 - 8 návšt?v prodejen ND a 2 návšt?vy vrakovišt?)
|
|
|
|
+
|
-
|
| mám super motor |
zni?ená dlažba za cca 10.000,- |
| nau?il jsem se spoustu v?cí |
víkend bez rodiny |
| ušet?il jsem cca 2.500,- za práci v servisu |
vyluxované bankovní konto |
| snížení spot?eby o 1.5 litru / 100 km |
|
|
