Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Zima (až se zima zeptá...)
Rubrika: Ostatní
Publikován: 4. prosince 2001

Až se zima zeptá... Tak už je v?tšinou pozd?.

?lánek voln? navazuje na p?edchozí ?lánek z minulého roku resp. p?edminulého roku. Klimatické podmínky ani vozový park se p?íliš nezm?nily, takže nelze od tohoto ?lánku ?ekat p?evratné novinky. Dokon?uji ho už n?jaký ten týden, proto se bohužel za aktuálním po?asím zpozdil.

Aspekt? p?ípravy na zimu je mnoho, v základu by se daly rozd?lit na p?ípravu ?idi?e a vozidla. Jednodušší je vždy p?ipravit vozidlo, už proto, že je vždy možné objektivn? zjistit momentální stav a ten p?izp?sobit pot?ebám. Zde uvedu spíše jen p?ehled ?ástí, kterým je pot?eba p?ed zimním provozem v?novat pozornost.

P?íprava vozidla

Kapaliny
V základu jsou to obecn? známé kapaliny a nápln?. Jak do chladící soustavy, tak do ost?ikova?? volíme sm?s na ur?itou teplotu, v našich klimatických podmínkách sta?í sm?si do -20st.C. Chladicí sm?s je také nutno volit podle doporu?ení výrobce, jiná sta?í pro starší motor, jinou vyžaduje moderní celohliníkový motor. Sm?s je lepší ponechat po celý rok, má antikorozní ú?inky a zvyšuje hodnotu bodu varu. Chladicí kapalina se ?edí podle doporu?ení výrobce na danou teplotu, není vhodné používat ne?ed?nou chladicí kapalinu, protože pak naopak snižuje teplotu bodu varu. Chladicí kapalina by se m?la vym??ovat zhruba každé t?i roky, i když ješt? hodnotou dosta?uje. Hodnotu chladící kapaliny (do jaké záporné teploty je) lze zjistit hustom?rem, v servisech pak mají digitální p?ístroje, které jsou rychlejší a p?esn?jší. Ob?as není na škodu navštívit servis, kde Vám zjistí hodnotu bodu mrznutí chladící kapaliny a doporu?í vhodnou nápl?. Co je však d?ležit?jší, je to, že v servisech mají ob?as za?ízení, které dokáže p?i vým?n? kapaliny i celý okruh ?ádn? vy?istit, což m?že podstatn? zvýšit výkon topení. Chladicí kapaliny podle jednotlivých norem by m?ly být mísitelné, v praxi se to však nedoporu?uje.
Co se stane v p?ípad?, že v chladícím okruhu není dostate?n? teplotn? dimenzovaná kapalina? Možností je n?kolik, u vozidel s motorem vzadu a chladi?em vp?edu (Š105-136) se m?že nap?íklad vytvo?it ledová zátka v trubkách pod vozem a v?z pak "va?í", p?estože je venku -20st.C. Horší možností je, pokud je vozidlo n?kolik dní v tomto mrazu bez provozu, potom m?že led roztrhnout ?ásti bloku, chladi?e, trubek, hlavy. Ve v?tšin? hlav je však již zátka, kterou se zv?tšující led vyrazí a umožní tak snížení tlaku na samotnou hlavu.

Další kapalinou, která pot?ebuje vým?nu, je kapalina v ost?ikova?ích. Dnes je již k dostání mnoho zna?ek, takže výb?r není omezen, doporu?uje se vym?nit co nejd?íve, nebo? plastová nádržka nebo plastové pouzdro ?erpadla m?že snadno prasknout. Kapaliny do ost?ikova?? se stejn? jako p?edchozí ?edí na teplotu jakou požadujete. Osobn? však doporu?uji ji p?íliš ne?edit, protože kapalina mrznoucí hned na skle není p?íliš vhodná.

S ohledem na zimní teploty je nutno také volit motorový olej. Sice se již používají výhradn? celoro?ní oleje, ale i u nich mohou nastat vlivem nízkých teplot problémy. Nap?íklad b?žný olej 15W30 je do -20st.C, což b?žn? posta?uje, nicmén? p?i této teplot? je již olej zna?n? hustý a zna?n? zvyšuje odpor motoru p?i startování.
 

Všechny b?žn? používané brzdové kapaliny odolávají mraz?m do -50st.C.

Paliva
Aditiva do paliva, nevím jak se s mrazem potýkají alternativní pohony, ale jak nafta, tak benzín mají v zimních m?sících problémy. U nafty je to daleko markantn?jší, již v lehce minusových hodnotách tuhne a bez pat?i?ného aditiva, které již ?asto p?idává výrobce s ní v mínus patnácti nenastartujete. V benzínové nádrži se zase pro zm?nu m?že nalézat voda, tak pokud se nevhodn? dostane do palivových hadi?ek (trubi?ek), m?že tam zamrznout. Nikdy se mi tento p?ípad sice nestal, možná proto, že preventivn? p?idávám chemické p?ípravky (velfobin), které na sebe vodu váží a ta se pak "spálí se sm?sí".

Akumulátor
Akumulátor je v zim? obzvlášt? namáhán, nízké teploty nejenom zp?sobují jeho menší kapacitu, ale ješt? navíc daleko zvyšují odpor motoru p?i startování, jak ukazuje následující obrázek.

Akumulátoru je tedy vhodné v?novat p?ed zimou n?jaký ten ?as. P?íprava spo?ívá v kontrole stavu elektrolytu a jeho p?ípadném dopln?ní destilovanou vodou. Akumulátor nikdy nedoléváme kyselinou! Pokud je hladina pod vrcholem desek, za?nou se p?i zát?ži kroutit a akumulátoru se zna?n? snižuje životnost. P?i kontrole je rovn?ž vhodné o?istit kontakty a znovu je ?ádn? dotáhnout. Dále akumulátor nabijeme v teple nabíje?kou, která má regulovaný proud. A to 1/10 jmenovité kapacity akumulátoru, tedy aku 44Ah dobíjíme proudem 4A. Stav akumulátoru se dá zjistit objektivn? pouze kapacitní zkouškou, která není jednoduše doma uskute?nitelná. Hustom?rem lze poznat po nabití p?ibližný stav akumulátoru. Údržbu vyžadují i „bezúdržbové“ akumulátory, pouze je u nich díky nízkému plynování prodloužen interval kontrol a údržby zhruba na rok.
Pokud se akumulátor hluboce vybije (nap?. zapomenutá rozsvícená sv?tla), je nutno ho co nejd?íve nabít, pokud není nabit v n?kolika nejbližších dnech, prudce klesá kapacita.
Kapacita baterie s nízkými až zápornými hodnotami teploty velice rychle klesá, jak uvádí obrázek výše, proto je nutné udržovat nabíjecí soustavu v naprostém po?ádku. Kontrola nabíjecí soustavy je tedy dalším krokem.
Vybitý akumulátor navíc m?že zamrznout, v následující tabulce je p?ehled teplot zamrzání elektrolytu v závislosti na nabití.
 

Sv?tlomety
Sv?tlomet?m je pot?eba v?novat také trochu pé?e, o?istit je a zkontrolovat jejich funkci je za?átek. Halogenové žárovky je lepší vym?nit po dvou t?ech letech, i když jsou ješt? funk?ní.
 

Pneumatiky, disky
Podstatnou m?rou na p?ipravenosti vozidla zvládnout krizové situace se podílejí pneumatiky, p?edevším pak jejich správná volba. Pneumatiky vhodné pro provoz v zim? a nižších teplotách jsou obecn? ozna?ovány M+S (Mud + Snow). Dnes již nezáleží jen na vzorku, ale p?edevším na složení sm?si. K rozhodování lze doporu?it nezávislé testy. I v dnešní dob? se stále používají pro starší vozy Škoda protektorované pneumatiky, v zim? p?íliš nevadí jejich snížená maximální rychlost ani nižší životnost, protože se používají jen n?kolik m?síc? v roce. Obecn? p?i použití koncep?n? starších zimních pneumatik (nejen protektor?) lze po?ítat s vyšší hlu?ností a vyšší spot?ebou. Ale zp?t k zimním pneumatikám, jejich hlavním p?ínosem je daleko lepší adheze ve specifických zimních podmínkách, výsledkem je tedy ?iditelnost vozidla i tam, kde by již vozidlo s univerzálními (letními) pneumatikami ?iditelné nebylo a kratší brzdná dráha. K zimním pneumatikám se v?tšinou používají plechové disky, d?vod? je n?kolik, lépe odolávají zimním chemickým posyp?m. Také jsou pro druhou sadu pneumatik levn?jší a v zim? se tolik na vzhled nekouká. Letos jsem poprvé zaznamenal nabídky litých disk? specieln? pro zimní období, ty sice byly dostupné již v minulých letech, ale nebyl p?íliš výb?r. Pokud nep?ezouváte na zimní pneumatiky (zákon to nena?izuje), je pot?eba mít na pneumatikách dostate?nou hloubku dezénu. Dále je nutno po?ítat s delší brzdnou drahou oproti lépe vybaveným vozidl?m.

Zámky, dve?e
Naprostá v?tšina centrálních zamykání nemá zp?tnou vazbu, tedy nijak p?i odchodu od vozidla nezjistíte, zda se skute?n? zamkly všechny dve?e. Opakovan? se mi stalo, že již n?kolik let staré servomechanismy m?ly i p?i dob?e fungujícím zámku problém v zim? zamknout. Dve?e pak z?stávaly odem?ené. Problém se zámky, a? již s centrálním zamykáním nebo bez, je p?edevším u starších vozidel. Proto je u nich vhodné p?ed zimní sezónou zámky promazat, a tak zamezit vniknutí vody do mechanismu.
I když jsou dve?e odem?eny, nemáme vyhráno, ješt? se musí otev?ít. Bránit otev?ení m?že p?edevším p?imrzlé t?sn?ní, to se proto preventivn? potírá glycerinem.
Tragické je, když se dve?e poda?í odemknout a otev?ít, ale už se je nepoda?í zav?ít, pokud je zámek zamrzlý, m?že se to lehce stát, dve?e zabouchnete, ale nezaklapnou se.

Antikorozní ochrana
Jist? si všichni vzpomínají na známý citát z nejmenovaného ?eského filmu "no p?eci zkoroduje vy...", automobily jsou po?ád ješt? z podstatné ?ásti z kov?, n?které korodují, jiné reznou (:-))) U moderních vozidel už výrobce ani nedoporu?uje používat klasickou metodu konzervace spodní ?ásti vozidla tzv. "nást?ik dutin". U starších vozidel je však tato procedura velmi vhodná, specializují se na ni n?které servisy. Používá se na nejvíce ohrožená místa, tj. prahy, dutiny, podb?hy atd. Prodlužuje tak zna?n? jejich životnost.

Doporu?ená výbava
Dále je vhodné zmínit pom?cky, které je dobré p?i zimním provozu mít:

• tažné lano, nejenom na roztahování, ale p?edevším na vytahování vozu ze záv?jí apod.
• startovací kabely, vhodné obzvlášt? pokud ?asto zapomínáte vypnout sv?tla
• rozmrazova? zámk?, nevhodné nechávat ho ve vozidle
• chemický rozmrazova? na okna, aplikuje se po o?ist?ní okna, aby na n?m ihned nevznikala další (u starších škodovek i zevnit?)
• sn?hové ?et?zy - nutno pamatovat, že v n?kterých horských oblastech jsou povinné (viz "nová" dopr. zna?ka)
• svítilnu, stmívá se již d?íve, proto mnohem více jezdíme ve tm?, pak je sebemenší závadu problém odstranit

P?íprava ?idi?e

Je asi tím nejt?žším, základem je nutnost sebekritického pohledu na své schopnosti a možnosti v rámci silni?ního provozu. Dále je nutno p?ihlížet k možnostem vašeho vozidla, zcela jinak se bude chovat Škoda Favorit na celoro?ních (ne-li letních pneumatikách) a zcela jinak moderní v?z s protiprokluzovým a stabiliza?ním systémem a zimními pneumatikami.
Co je nutné si uv?domit jsou fyzikální zákony, ty jsou neporušitelné i pro sebedražší vozidlo. A v teple a ochran? vozidla si to ?idi? n?kdy v?as neuv?domí. Brzdné dráhy se v zim? prodlužují v násobcích a odst?edivé síly v zatá?kách rostou na druhou. Dále je pot?eba používat všech prost?edk? vozidla i dopl?k? které nám v zim? mají pomoci udržet bezpe?n? vozidlo na vozovce a tím te? nemyslím ESP. Jedná se hlavn? o udržení viditelnosti - tedy vhodné používání klimatiza?ního za?ízení k odstra?ování vlhkosti ze vzduchu, vyh?ívání oken a zrcátek. Používání sv?tel, tak jak to na?izuje a umož?uje zákon. Dále je vhodné p?edevším na delších cestách vzít si pohodlné oble?ení a vhodnou obuv, v pohorkách se dá lehce sešlápnout více pedál? najednou. D?ležité jsou i takové drobnosti jako správné držení volantu, protože p?i smyku je pot?eba "rychle" ru?kovat a nezamotat si p?i tom ruce.
Jednou z opomínaných v?cí, která se týká pouze ?idi?? bez garáže, je dostate?né o?ist?ní vozidla. Pokud si pamatuji minulý rok, tak vozidel s pr?zorem jak z tanku a patnácticentimetrovou pokrývkou sn?hu na st?eše jezdilo dost. Je nutné o?istit minimáln? celé ?elní sklo a ob? bo?ní, zadní je možné nechat na vyh?ívání okna. Je však také nutné odstranit vrstvu sn?hu ze st?echy a kapot, nap?íklad koš?átkem. Jinak tento sníh z p?ední kapoty se s zv?tšením rychlosti za?ne sypat na p?ední sklo a sníh ze st?echy m?že nep?íjemn? p?ekvapit ?idi?e za vámi.

Mezi nejh??e popsatelné dovednosti se ?adí zp?sob sledování situace a odhadu jednání ostatních ú?astník? provozu. Nejjednodušším zp?sobem sledování situace je sledovat n?kolik vozidel p?ed vámi a mít tak dostate?ný ?as na bržd?ní a p?ípadné vyhýbací manévry. Sledovat musíte i vozovku, menší nerovnost pod povrchem, která není pod sn?hem vid?t m?že na kluzké vozovce auto vyhodit i mimo silnici. Dále je nutno se um?t, když už vidíte, že silnice nesta?í, z ní dostat pokud možno co nejbezpe?n?ji, tedy nau?it se "bourat". Tedy pokud už je jasné, že vozidlo nezvládnete, snažte se srovnat kola a zbytky ovladatelnosti využít pro kontrolování sm?ru opušt?ní silnice. Nap?íklad na svodidla se snažíme narazit pod co nejmenším úhlem, tím pádem se od nich neodrazíte, ani je neprorazíte, pouze se od?e p?ední ?ást vozu.

Rozjížd?ní je v zim? jedním ze základních problém?, lze ho ovšem natrénovat, nebo si po?ídit asisten?ní systém, který to ud?lá za Vás. Pokud asisten?ní systém nemáte, lze si pomoci rozjezdem na vyšší rychlostní stupe?, ?ímž snížíte výkon p?enášený na kola a tím snížíte možnosti prokluzu. Hlavní nebezpe?í spo?ívá ve špatném odhadu rozjezdu p?i za?azování mezi jedoucí vozidla (výjezd z vedlejší).
Rozjezd v kopci je už daleko t?žší, než pouhé rozjetí na rovince, obtížnost stoupá se sklonem kopce. Neznám však žádnou speciální techniku mimo zde již uvedených, která by danou situaci zjednodušovala.
To, že výhodn?jší je v tomto p?ípad? zadní koncepce pohonu, je již ov??eno, v nouzovém p?ípad? nutnosti zdolání jinak bránícího se kopce lze ud?lat i z vozidla s p?edním náhonem a motorem vp?edu zadní koncepci, jednoduše tak, že se pokusíte kopec vycouvat.

Pokud Vám systém ABS chybí, lze ho ?áste?n? nahradit p?erušovaným bržd?ním, nebo použít sílu motoru tak, že p?i bržd?ní necháme rychlost za?azenou a motor tak snižuje protitahem možnost prokluzu kol. Pokud pot?ebujete s vozem bez ABS maximáln? brzdit, snažte se vozidlo dostat do rovného sm?ru. V každém p?ípad? je nutno po?ítat s až ?ádov? delší brzdnou drahou.
Pokud máte ABS, je nutno v?d?t k ?emu je, jak funguje a co od n?j m?žete ?ekat. ABS je systém, který se snaží kola i p?i brzdném ú?inku udržet otá?ející. Tedy i p?i maximálním bržd?ní je možno korigovat dráhu vozu a jak se p?ípadné p?ekážce vyhnout. Pedál brzdy je tedy možno sešlápnout na maximum. Bubnování do pedálu je známkou toho, že ABS zasahuje do brzdného procesu a je v po?ádku. Nejlépe je n?kde na volné ploše až napadne sníh tuto vymoženost vyzkoušet.

Tabulky brzdných drah - za jednotku je brána nejkratší brzdná dráha na suchém betonu
 

Tedy pokud vezmete brzdnou dráhu vozidla z dané rychlosti a vynásobíte ji koeficientem pro daný povrch vozovky, dostanete p?ibližn? brzdnou dráhu.

Všechno výše uvedené je nejlepší vyzkoušet na za?átku zimy n?kde mimo ve?ejné vozovky, kde je dostatek místa a nehrozí nebezpe?í srážky. Ideální jsou volná nepoužívaná parkovišt?, nepoužívané cesty atd. Vid?l jsem dokonce jednu pojiš?ovnu, že po?ádala pro své klienty te? p?ed zimou školu bezpe?né jízdy. Já osobn? ješt? pokaždé, když vyrážím do provozu, vyzkouším ve vedlejší ulici kde bydlím, trochu rychleji se rozjet a trochu více zabrzdit a hned vím jak to dnes klouže.

Namrzlá vozovka je o to nebezpe?n?jší, že se vyskytuje tam, kde by to ?lov?k nep?edpokládal, nebo je ukryta pod sn?hem. V?tšinou ji ?idi? zjistí, až když ztrácí kontrolu nad vozidlem.

Pokud ?asto zapomínáte rozsvícená sv?tla, po?i?te si jednoduché za?ízení, které Vás na rozsvícená sv?tla p?i odchodu upozorní. Pokud se to již stalo a baterie je úpln? vybitá, je nejlépe ji v teplu nabít. Pokud nutn? pot?ebujete odjet, nemá roztahování p?íliš smysl, jedinou možností je zajistit si druhé vozidlo a nastartovat na kabely, motor potom necháme n?kolik minut b?žet ve vyšších otá?kách, aby se akumulátor alespo? trochu oživil, pro nabití dostate?né na další nastartování je pot?eba, aby motor b?žel p?i dostate?ných otá?kách alespo? 30 minut.
Pokud naopak ?asto zapomínáte sv?tla rozsvítit, také lze vyrobit p?íslušné za?ízení, které je za vás po nastartování samo zapne.

Další radosti spojené se zimou
Startování je problémem hlavn? vozidel s karburátorem, proto další odstavec mohou majitelé voz? s vst?ikováním p?esko?it.
Mezi další zimní problémy pat?í obtížné spoušt?ní motoru. Motoru se snažíme maximáln? uleh?it startování vhodnou p?ípravou na zimu a dále vhodným startováním.
Startujeme vždy maximáln? 10 vte?in, pak necháme akumulátor 30 vte?in odpo?inout p?ed dalším pokusem. Pokud není motor schopen nastartovat ani po n?kolika opakovaných pokusech, je zbyte?né pokra?ovat dále, z?ejm? motor, p?ípadn? další ?ásti (zapalování, p?íprava sm?si) nejsou schopny ?ádn? fungovat.
Pokud se startér sotva to?í, nebo to?í motorem velmi pomalu, nemá smysl se startováním na akumulátor pokra?ovat a je nutno zvolit náhradní zp?sob startování.
V p?ípad? velmi hlubokých mraz? je možno použít specielní startovací spreje nebo p?ípravky, které se vst?ikují do sacího traktu a zvyšují šance na start. Je však vhodné respektovat doporu?ení výrobce, jednou p?i prvním použití jsem to odhadl a motor m?l ješt? p?t vte?in po startu 5.500 otá?ek.
Pokud není možno motor spustit prost?edky vozidla, je n?kolik dalších možností. Základní možností:
1. Pokud je baterie startovaného vozidla p?íliš slabá, použijeme druhé vozidlo s nastartovaným motorem a propojíme akumulátory startovacími kabely, poté je možno startovat i delší dobu. Tato možnost je použitelná u karburátorových, vst?ikovacích motor? i vzn?tových motor?. Pozor na "levné" startovací kabely v supermarketech, jedny jsem zakoupil, použil jsem je dvakrát, ani jednou se na n? nedalo druhé vozidlo nastartovat, prost? nebyly v?bec schopny p?enést startovací proud.
2. Druhou možností  je vozidlo "roztáhnout". Pro úsp?šný pokus je pot?eba, aby akumulátor vozidla byl schopen dodávat energii alespo? pro zapalování. Vozidlo táhneme na vle?ném lan?, pro tento p?ípad je vhodné do starších vozidel Škoda dodate?n? namontovat vle?ná oka. Manipulace je pak daleko jednodušší, než když je nutno se v sn?hu dostávat pod v?z. Lano nikdy neupínáme za nápravu, ?ízení, h?ídele apod. P?ed akcí si ?idi?i dohodnou jednoduchý systém komunikace p?i roztahování. U roztahovaného vozidla za?adíme vyšší rychlostní stupe? a startování zkoušíme až po rozjetí obou vozidel a pokud možno na rovince (ješt? je vhodné nezapomenout zapnout zapalování). Pokud motor ani po delším protá?ení nenastartuje, ukon?íme tažení a vozidlo odstavíme, pak je možné již jen zavolat servis nebo po?kat na oblevu.

UPOZORN?NÍ: Roztahování není možno použít u vozidel s katalyzátorem a vzn?tových vozidel s pokro?ilým systémem vst?ikování. Obecn? je toto zmín?no v návodu k vozidlu. U vozidel s rozvodovým ?emenem je možné, že p?i roztahování p?esko?í, proto je také u t?chto voz? roztahování zakázáno.
 
 

Použitá literatura:
P?íru?ka pro motoristy, M.R. Cedrych
Jak jezdit rychle a bezpe?n?, Bronislav R?ži?ka
 
 

Mnoho š?astných kilometr? bez nehod i v nep?íznivém po?así p?eje

Autor článku: Chipmen (Petr Vá?a)
E-mail: chipmen@skoda.panda.cz