Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Zástavba motoru 1.4 50kW MPI do Škody 120. (zkušenosti z p?estavby)
Rubrika: Motor
Publikován: 20. září 2001

Jako každý chci ze své Škody dostat maximum. P?vodní motor Š120LS kdysi byl výkonem dosta?ující, ale……
První krok byl p?echod na motor Š130 s úpravami pro skupinu A (odleh?ený setrvák atd.), krom? ostré va?ky (pouze 268 stup??). Výkon byl super, pokud auto jelo nezatížené. To?ivý moment se ztratil až na otá?ky kolem 4500. Výkon byl skute?n? tak velký, že po zhruba dvou m?sících jsem „utrhl jedni?ku“. P?išla na ?adu p?evodovka ze 125, ta vydržela p?l roku a ukroutila se poloosa. Chyb?l mi to?ivý moment v nízkých otá?kách a motor šel ven! Místo n?ho jsem nasadil neodleh?eného Favorita 136 s ostrou va?kou (290stup??), lešt?nými kanálky, snižovanou hlavou a kompletní generálkou. Tuto zástavbu nebudu popisovat. Subjektivní dojem z motoru je nic moc. Výkon sice lepší než 130, ovšem kv?li ostré va?ce nestabilní volnob?h a to?ák op?t hodn? vysoko. Proto po krátké dob? šla ostrá ven a místo ní va?ka ze 110LS, je možno i ze 136x - tém?? shodné ?asování, ale je drahá a nové asi nemají návaznost na ?erpadlo benzínu. Než se motor pln? zab?hnul (cca 20000 km) stihnul jsem ukroutit i druhou poloosu, a proto jsem dal komplet zadek ze 130, který je upraven podle výkres? pro skupinu A s daleko vyšším vyztužením, aby bylo zajišt?no, že se auto „nerozkro?í“ a náprava bude skute?n? tuhá. Pozor, silentbloky nejsou shodné se 120, jsou tužší. P?vodní zám?r byl p?ekopat Favorita na 1.4, 1.5 nebo 1.6. Z d?vodu vysoké ceny a dle odborník?, kte?í tyto motory stav?jí pro Škodovku – tovární týmy, jsem od toho upustil. Bylo mi ?e?eno, že takovýto motor vydrží jezdit cca 13 hodin plus mínus a praská klika – nevím, ale v??ím jim a je to pro m? dost velký risk. V sou?asné dob? p?ipravuji zástavbu ?eského motoru z Fabie 1.4 MPI 50kW. Na první pohled je tém?? shodný s Favoritem, chybí ví?ko zdvihátkových misek na boku (hydraulické štelování ventilových v?lí) a otvor pro benzínovou pumpu. Po sundání olejové vany jsem pochopil, že na praskání kliky u Fav. 1.5 n?co asi bude, protože se zde objevila masivní výztuha kliky a bloku. První problém je v tom, že u Favorita se vyndal mezikroužek a narazilo se ložisko, což tady nejde. Klika má mezikousek již obrobený na klice. Nezbývá než upravit „mrkev“. Do kliky jsem dal jehlové ložisko a mrkev nechal p?ed?lat na menší pr?m?r a jiné drážkování (kv?li možnosti použít originál lamelu Fabie). Dále je nutné p?ekopat „prsa“ motoru. Olejové ?erpadlo je vystr?eno z prsou do vany a má v?tší výšku zub?, dále je zde p?ímý ost?ik rozvod? z ?erpadla. Takže, aby bylo možné p?id?lat rozd?lova?, je nutné sva?it ?ást prsou 120 a Fabie tak, aby vznikl hybrid, který má vše co je pot?eba. Dále je nutné upravit vanu 120, aby se do n?j vešlo ?erpadlo Fabie, nebo nechat p?vodní vanu z Fabie. Je možné zam?nit pouze prsa 120 za Fabii, nevím jestli nová prsa mají ost?ik rozvod? nebo ne, já jsem to nezkoumal a volil jsem první variantu. Šrouby jsou stejné. Jediný problém vidím ve v?tších nárocích motoru 1.4 na dodávky oleje, proto volím variantu „hybrid“. ?erpadlo benzínu je nutno dát elektrické. Poslední úprava je v partii na stran? motoru u držáku alternátoru. Úpln? chybí kus bloku, kam se p?id?lává držák alternátoru a vrchní šroub držáku motoru. Jsou zde ale t?i závity z boku motoru (p?vodn? pro uchycení alternátoru Fabie), kam je možné p?id?lat vyrobenou redukci, nebo chyb?jící kus bloku nava?it. Sací potrubí a výfukové potrubí pasuje ze 135/136. Kom?rka termostatu pasuje také. Vodní ?erpadlo je nutno p?ed?lat ze 120/130 upravením jedné díry pro p?ichycení ?erpadla k bloku, nebo vym?nit šroub v bloku. Vše ostatní je bez problém?. Protože uvažuji do budoucna se zprovozn?ním vst?ik?, je pot?eba umístit na sk?í? p?evodovky ?idlo polohy klikového h?ídele. Setrva?ník je nutno osoustružit na pr?m?r ozubeného v?nce 120 a nasadit v?nec.

Až budu mít p?ipraveny vst?iky, p?idám další ?lánek. Jakékoliv dotazy pište na mou adresu ak.elektro@worldonline.cz

Autor článku: AK (Aleš Kubát)
E-mail: ak.elektro@worldonline.cz