Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Zástavba motoru z Favorita do Š 100-130 II (?erstvé informace a zkušenosti)
Rubrika: Motor
Publikován: 7. září 2001

Vzhledem k po?tu komentá?? je vid?t, že je o ?lánek zájem. Proto jsem se rozhodl, že p?vodní ?lánek, který má nep?esnosti, doplním o ?erstvé informace získané zástavbou motoru Š781.136 do Š120 r.v.  78.
Zde jsou mé zkušenosti se zástavbou:

1. Sací potrubí – z d?vodu již zmi?ované odchylky sklonu motoru máte n?kolik možností, jak sací potrubí upravit. Bu? vyrobit podložku mezi karburátor a sání, nebo sání zfrézovat a nava?it na n?j taktéž upravenou p?írubu p?íslušící použitému karburátoru. Možností je zamontovat karburátor p?ímo na sací potrubí bez vymezování odchylky sklonu, ale s touto variantou nemám zkušenosti, proto ji nedoporu?uji. Já sám jsem použil podložku vyrobenou z pertinaxu, kterou jsem tepeln? odstínil od sání t?sn?ním tl. 5mm. Karburátor jsem použil z vozu Š130 + kit p?ímého sání K&N (nad filtrem z?stalo cca 10 mm místa). Vyh?ívání jsem odpojil, motor však do 2500 tis. cuká, takže jej odzkouším s vyh?ívaným sáním. Uvidím, co bude d?lat ve vyšších otá?kách, kde jsem ješt? nebyl z d?vodu záb?hu.
2. Vodní ?erpadlo – použil jsem originál z Favorita, jen jsem odstranil silentblok, funguje bez problém?.
3. Víko termostatu – jelikož je u Favoritu víko termostatu konstruováno jinak, je nutno použít víko ze Š105-130. Do n?j však musíte umístit ?idlo teplom?ru chladicí kapaliny. Samotné víko je dost tenké pro ?ezání závitu (dva závity tam ud?láte, ale hrozí jeho stržení p?i dotahování a následný únik chladicí kapaliny). Nejjednodušším ?ešením je nava?it na víko vedle vývodu k topení hliníkový vále?ek a teprve do n?j vyvrtat díru s p?íslušným závitem pro ?idlo.
4. Zapalování – použil jsem zapalovací soustavu z Favorita, slouží bez problém?.
5. V?nec setrva?níku – p?vodní v?nec jsem slisoval a místo n?j použil v?nec ze Š105-130. Pozor: musí to být eMkový. Sta?ilo jej nah?át v troub? a nasadit na setrva?ník. Spole?n? s p?vodním startérem zatím nevznikl problém. Dbejte na bezvadný stav startéru. Hlavn? v zim? se to vyplatí.
6. Spojka – kombinace lamela D190 a p?ítla?ný kotou? z Favoritu funguje bez obtíží.
7. Klikový h?ídel – zde bych cht?l napravit sv?j blud z p?edchozího ?lánku, nevyráb?jte vymezovací kroužek, sta?í když stávající ocelový kroužek v klikové h?ídeli ze strany spojky vyjmete a naklepnete valivé ložisko, jako tomu je u Š105-130, které je lehce dostupné v kterékoliv prodejn? s náhradními díly.
8. Výfuk – použití klasického tlumi?e výfuku je sice dobré, nemáte problémy s policisty, ale s lad?nými svody a sportovním výfukem to bude n?co jiného.
9. Olejová vana – je výhodné použít hliníkovou vanu z modelu M. Dejte však pozor na správné p?i?azení sacího koše k této van?. Van a sacích koš? bylo b?hem výroby n?kolik druh?, proto nejv?tší jistotu budete mít, když použijete vanu a sací koš ze stejného motoru.
10. Spojení motoru s p?evodovkou – zde je jen problém se závrtnými šrouby resp. s jejich délkou. Jinak motor sedne na p?evodovku bez obtíží.
11. Karburátor – m?žete použít bu? favori?ácký Pierburg, nebo SEDR ze 130ky a podle toho p?izp?sobit sací potrubí. Já jsem použil typ SEDR z vozu Š130, ale v záloze mám ješt? upraveného SEDRa (trysky, plovák, nucené otevírání 2. stupn?).
12. Hadice vedení chladicí kapaliny – výtla?ná hadice od termostatu ke chladi?i je beze zm?n, sací ?ást od chladi?e k ?erpadlu je pro jiný sklon ústí ?erpadla nutno doplnit kolenem. Použil jsem kolena z Favorita + T kus pro sací ?ást od topení. Výtla?né vedení k topení je beze zm?n.
Takto upravená chladicí soustava funguje bez problém?. P?i použití karburátoru Pierburg s automatickým syti?em je nutno i k n?mu p?ivést chladicí kapalinu + oh?ev sání.
13. Jízdní dojmy – motor je po repasi a lehkém tuningu: va?ka 110R, hlava, olejové hospodá?ství, setrva?ník + n?jaké drobnosti. Má zatím najeto okolo 1000 km, ale s každou stovkou najetých kilometr? je cítit zlepšení. Dalším pozitivem bude montáž lad?ných svod? a tlumi?e výfuku s menším odporem a upraveného karburátoru. Jakmile budu mít více poznatk? o výkonových vlastnostech, dám v?d?t.

Autor článku: Bill (Ji?í Ille)
E-mail: ille.jiri@seznam.cz