Škoda TechWeb   Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio
Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Chiptuning, chiptuning... (Co je chiptuning)
Rubrika: Motor
Publikován: 3. srpna 2001

Moderní motory již obsahují ?ídící po?íta? (8-bitový, nebo 16-bitový, nov? i 32-bitový), který ?ídí chod motoru tzn. hlavn? množství vst?ikovaného paliva a p?edstih v závislosti na množství nasávaného vzduchu, na otá?kách, na teplot? nasávaného vzduchu, na teplot? motoru, na zatížení, na emisích výfokových plyn?. ?ídící po?íta?, ?i jednotka, obsahuje mimo procesoru i programovatelnou pam?? EPROM, FLASHEPROM apod., která obsahuje data d?ležitá pro chod motoru, tzn.pro p?edstih, množství vst?ikovaného paliva, alcelera?ní p?ívst?iky, korekce na teplotu motoru a nasávaného vzduchu, pole pro regulaci lambda sondy, omezova? maximálních otá?ek, hodnotu volnob?žných otá?ek,...Pam?? obecn? obsahuje dv? ?ásti, ?ást instrukcí, tedy vlastní program, který ?íká co a odkud a kam a ?ást datovou, která ?íká kolik. Chiptuningem se m?ní v?tšinou jen ?ást datová. Chiptuning je tedy specifický název pro oblast tuningu motor?, která spo?ívá ve vylad?ní dat uložených v chipu, tedy v programovatelné pam?ti.
Pro? chiptuning
Vozy jsou zpravidla již vybaveny z výroby kvalitním programem, který vyhovuje požadavk?m na b?žný provoz, ale musí akceptovat ur?itá omezení a požadavky, co se týká kvality paliva, pln?ní exhala?ních p?edpis? ale i kv?li výši daní dle výkonu motoru (nap?. v N?mecku). Proto jsou zde ur?ité rezervy, které je možné stále ješt? bezpe?n? využít. Bezpe?n? znamená bez výrazného, u v?tšiny motor? žádného, zhoršení životnosti (platí ovšem pouze pro dob?e ud?laný chiptuning ur?ený pro b?žný provoz, ne pro závod?ní ). Jsou zde také rezervy dané tím, že nap?. pro vozy Favorit/Felicia s motorem1,3 Bosch monomotronic, byla data vyvíjena v roce 1993 pro kvalitu tehdy dostupnéhp paliva. Z t?chto d?vod? lze u atmosfericky pln?ných, tzn. bez turba, dosáhnout nár?st výkonu do 10 %. U v?tšiny úprav navíc dochází p?i b?žném provozu ke snížení spot?eby o cca 5 % (což je dáno zejména zm?nou hodnot p?edstihu na hodnoty, které leží v oblasti nižší  m?rné spot?eby paliva ).
Jak se d?lá chiptuning
A te? to co asi všechny zajímá nejvíc. Jakže se to tedy vlastn? d?lá? Uvádím p?íklad pro motor 781.136B ?i-li 1,3 BMM známý z Favorita a Felicie.
Pot?ebné ná?adí a p?ístroje: Diagnostický p?ístroj pro ?ídící jednotky (nap?. VAG 1552, nebo software Posicon, VAGCOM), hgorkovzdušná pájecí souprava, speciální pájecí hlavice pro daný typ chipu, stolní po?íta?, programátor EPROM, simulátor EPROM, nové chipy, speciální software a v neposlední ?ad? trp?livost+zdravý rozum+zkušenosti.
Nejprve se tedy vymontuje ?ídící jednotka z vozu, otev?e se a odpájí se chip s uloženými daty. Data se nahrají pomocí programátoru do po?íta?e a pomocí speciálního softwaru se zobrazí, asi takhle:

V programu se vyhledají k?ivky, které se budou m?nit. Níže je zobrazen  p?edstih, jedná se o závislost úhlu p?edstihu  v daných otá?kách  na úhlu otev?ení škrtící klapky, ?i-li sešlápnutí plynového pedálu (u nov?jších typ? jde zpravidla o závislost na množství nasávaného vzduchu).

a zde je k?ivka množství vst?ikovaného paliva:

Z?sta?me u p?edstihu. U motoru 1,3 BMM se m?ní p?edstih tak?ka v celém rozsahu otá?ek, nebo? jsou zde z d?vodu nep?ítomnosti ?idla klepání dosti velké rezervy (?ekn?me, v n?kterých režimech až 5 stup??). Je proto možné, v t?chto režimech p?idat až 4 stupn?. Musí být stále zachována rezerva, aby motor neza?al mít detona?ní spalování, ?i-li neza?al "klepat". P?i tom všem se musí hlídat zejména teplota motoru a i zde platí, že mén? je n?kdy více, o ?emž by mohli vypráv?t propálené písty po neodborn? provedeném chiptuningu. Hledání optimálních hodnot je dost zdlouhavá práce a vyžaduje ?adu hodin test? a tisíce najetých kilometr?, než je program zcela hotov.
K hledání optimálních hodnot bod? se používá simulátor EPROM, který dokáže po propojení poslat data nap?. z p?enosného po?íta?e do ?ídící jednotky motoru. Tzn., lze m?nit data b?hem jízdní zkoušky (p?i vypnutém motoru) a není tedy nutné neustále m?nit pam??ový chip.
Po této, leckdy úmorné, práci dostaneme nová data:

Tímto zp?sobem se zm?ní všechna pot?ebná data, pro motor 1,3 BMM je to množství paliva, akcelera?ní p?ívst?iky, korekce množství paliva p?i studeném startu, omezova? otá?ek. Po té co je hotova první verze programu zm??í se výkon a kroutící moment motoru na motorové brz? a to  v celém pr?b?hu otá?ek.

K?ivka se sériovou ?ídící jednotkou:

K?ivka výkonu po chiptuningu:
Podle výsledk? m??ení se bu? za?ne znova, nebo se motor ješt? lehce doladí, znovu zm??í a tak po?ád dokola dokud není výsledek odpovídající.
Omezova? otá?ek je u tohoto motoru posunut o 150 otá?ek výše a to z toho prostého d?vodu, že pokud se ?lov?k opticky drží hodnoty 6000 ot/min m?že dojít k jeho zap?sobení na I. nebo II. rychlostní stupe? p?i prudkém rozjezdu, nebo? je seriov? nastaven na 6100 ot/min. Zm?n?ná hodnota je ješt? stále snesitelná z hlediska mechanického namáhání, i když se nep?edpokládá trvalá jízda v oblasti t?chto otá?ek. V tom p?ípad? by bylo nutné použít tvrdší ventilové pružiny.
Pokud tedy upravíte všechny pot?ebná data je nutno je nahrát na nový chip, který se napájí na  p?vodní místo. ?ídící jednotka se složí a vrátí do vozidla. Zkontroluje se správná funkce motoru pomocí diagnostického p?ístroje.
Použitá nová data se pe?liv? uloží k dalšímu použití, nebo? pak už se jedná o kopírování t?chto dat na nové chipy do dalších ?ídících jednotek stejného typu.
Mimochodem kopírování, protože je mnoho chytrých vykuk?, kte?í se snaží data zkopírovat používají se v oblasti chiptuningu bu? hardwarové klí?e, nebo u nás ?ast?ji používané lepení speciální hmotou, která v p?ípad? otev?ení ?ídící jednotky zajistí znehodnocení chipu jeho utržením nebo rozlomením.

Co dál ? Kdo chce ješt? více, musí sv?j motor nechat podrobit mechanickým úpravám - vým?n? va?kového h?ídele, úprav? hlavy motoru, zv?tšení objemu atd., které mají za hlavní cíl dostat do motoru více nasávaného vzduchu.

Pozn.:
Tento ?lánek je nutno brát jako seznámení s chiptuningem. N?které zde uvád?né hodnoty byly úmysln? zm?n?ny a jsou uvád?ny pouze jako p?íklad, a nelze je brát jako návod, jak si po domácku ud?lat chiptuning na svém aut?.

Autor článku: Sportmotor (Ing. Dymovský)
E-mail: sportmotor@email.cz