Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Náporové chlazení (pro Škoda 110R)
Rubrika: Motor
Publikován: 17. července 2001

Vzhledem k tomu, že laborování s r?znými elektrickými v?tráky popsané v p?edchozím ?lánku neneslo ty správné výsledky nastoupilo razantní ?ešení problém? s chlazením: náporák Nejd?íve bych rád shrnul pár v?cí: chladi? vzadu m?l tu nevýhodu, že sice chladil velmi dob?e, ale jen do rychlostí okolo 80 km/h. P?i vyšších rychlostech velmi rychle ztrácel ú?innost vlivem podtlaku vzduchu v prostoru p?ed chladi?em - tento problém je sice ?ešitelný, ale vhodná p?edimenzovanost chlazení výsledkem nikdy nebude. Naopak chladi? vp?edu chladí velmi dob?e za jízdy, avšak p?i zastavení v kolon? se ob?h vody vlivem jejího množství zpomalí natolik, že teplota jde rychle nahoru (v?asné sepnutí elektrického v?tráku pom?že, ale perfektní to stejn? není). Jako ideální kompromis jsem zvolil chladi?e dva. Jak vzadu tak vp?edu. Toto ?ešení eliminuje nevýhody obou sysstém? a zdá se být nejlepší alespo? co se týká funk?nosti - estetiskou ?i jinou úrove? nech? si každý posoudí sám. Také jsem cht?l zachovat co nejvíce z již tak malého zavazadlového prostoru - kdy náporák bez v?tráku tuto podmínku spl?uje nejlépe. Umíst?ní chladi?e pod / p?ed v?z mi nep?ipadá nejštastn?jší - chladi? je velmi zranitelný. Stejné tak jsou na rán? trubky tažené pod vozem. Tudíž volba padla na metodu všechno uvnit?. Hadice bych p?íliš nedoporu?oval, sice se s nimi lépe pracuje, ale v ohybu mají tendeci škrtit se a tato vlastnost se stává výrazn?jší p?i jejich oh?átí na provozní teplotu, kdy m?knou. Takže asi po roce a p?l shán?ní informací, post?eh? a zkušeností jsem dosp?l k následujícímu ?ešení:

Systém je osazen dv?ma chladi?i - zadní p?vodní s v?trákem z Octavie 1,6 a nerezovou saharou - p?ední pochází ze Škody 120. Chladi?e jsou zapojené v sérii (termostat - p?ední chladi? - zadní chladi? - vodní pumpa) bez vyrovnávací nádržky, kterou supluje zadní chladi?. Spína? v?tráku je ru?ní (tzv. tahací termostat :-) ) M?d?né trubky jsou tažené vnitkem vozu. P?vodní topení pod PZ sedadlem m?že z?stat zachováno (v pravém horním rohu obrázku je patrná hadice p?es tunel). Celek je velmi snadno demontovatelný a dá se vyrobit bez pot?eby speciálního ná?adí. Pro celou stavbu sta?í b?žné ná?adí a nástroje s vyjímkou letlampy (a? už plynové nebo benzínové).

Nejd?íve je pot?eba p?ipravit ve voze pr?razy pro trubky, první je v kufru, kde je vytvo?en otvor v ose nad pravou st?nou tunelu nad nohama spolujezdce (v ploše kde je upevn?n celek brzového válce), další otvor se nachází v p?epážce držící p?ední hranu zadních sedadel a to na pravé stran? tunelu. Další otvory na trubky jsou na levé stran? tunelu v p?í?ce p?ed p?evodovkou, v podlaze p?íru?ního zavazadlového prostoru mezi víkem autobaterie a p?evodovky. Dva otvory jsou v p?í?ce mezi p?íru?. zavazadl. prostorem a kapsou p?ed chladi?em a dva kruhové otvory se nacházejí v blízkosti termostatu. Vše je dob?e patrné z fotografii. Nevrtejte pr?razy hned p?esn? na míru, po?kejte, jak vyjdou trubky a otvory pat?i?n? upravte - p?i broušení otvor? se osv?d?ila stopková kuželová fréza a brusné vále?ky do vrta?ky r?zných pr?m?r?.

Dalším krokem bude "naporcování" a sletování trubek. Celková sestava je patrná z následujícího schématu (v závorkách je uvedené celkové množství toho kterého materiálu). Doporu?uji trubku 28x1 v tvrdém provedení (dá se ale ob?as sehnat i polotvrdá), lze však použít i trubky pr?m?ru 22mm a to i v provedení m?kkém, které je možné ohýbat v ruce. Trubky vedeme podle pravé strany tunelu nad sebou, v otvoru do kufru p?echázejí vedle sebe (spodní vpravo, vrchí vlevo). Pod zadními sedadly se pomocí zkrácených hadic dostaneme p?es tunel vlevo a kratšími trubkami se dostaneme do zavazadl. prostoru za zadními sedadly. Odtud vedou již jen hadice se spojkami až k chladi?i a termostatu. Trubky jsou s tvarovkami spojeny letováním K pájení trubek pot?ebujete letlampu, ?istící rouno, pájecí pastu (tavidlo) a pájku (cín se st?íbrem). Konec trubky za?istíme od hran a ot?ep?, o?istíme rounem a tvarovku i trubku nat?eme na plochách spoje tavidlem. Zasuneme trubku do tvarovky, ot?eme p?ebyte?né tavidlo a zah?íváme letlampou až se z pasty za?nou vylu?ovat kuli?ky cínu. P?iložíme konec pájky ke spoji a po?káme, až se spoj po celé ší?ce zalije. Vypadá to složit? a chce to trochu cviku, ale nejedná se o nic, co by nezvládl i naprostý amatér. Trubky jsou navrženy tak, aby nebylo pot?eba letovat ve voze, tzn. lze je jako sletované celky z vozu vyjmout. (poznámka - "vlna" na spodní trubce je vytvo?ena proto, aby byl zachován p?ístup k šroubu spony bezpe?nostního pásu spolujezdce bez demontáže trubky) V místech, kde je trubka p?ipojena na hadici doporu?uji naletovat osazení pro hadici - naletováním kroužku 2-3 mm silného od?íznutého z tvarovky asi 5 mm od konce trubky a zabroušeného do hladkého p?echodu. Zabrání se tak sklouzávání hadice vlivem tlaku v potrubí. Pro upevn?ní trubek do vozu použijeme celkem t?i t?meny (dva na pravé stran? tunelu) a jeden vlevo pod zadním sedadlem. Dále již nezbývá než nasponovat hadice pod sedadlem a u motoru. Trubky obložíme vhodnou izolací (jako ochrana p?ed popálením) - doporu?uji MIRELON PRO 28x6 (pot?eba je n?co p?es dva metry).

Dalším krokem je vy?ezání otvoru v p?edním ?ele a kapot?, upevn?ní p?edního chladi?e a stavba chladi?ové st?ny. Já zvolil chladi?ovou st?nu z hliníkového plechu tl 2mm, upevn?nou 12 šrouby p?es gumové t?sn?ní k držák?m (L-profil) nanýtovaným a p?itmeleným k podb?h?m. Lze však samoz?ejm? chladi?ovou st?nu veva?it, problémem však bude p?ípadná demontáž trubek, která po?ítá s možností vyjmutí chladi?ové st?ny. Chladi?ovou st?nu na horní hran? vhodn? vytvarujeme tak, aby dosedala ke kapot? a opat?íme vhodným t?sn?ním (t?sn?ní kufru Š120). P?ed chladi?em je umíst?n "usm?r?ova? vzduchu", který plní funkci držáku m?ížky a zamezuje vzduchu k proud?ní mimo plochu chladi?e. Celý usm?r?ova? je vyroben z hliníkového plechu a uchycen ?ty?mi šrouby k p?ednímu ?elu. Po p?ipojení chladi?e k trubkám lze celý systém "napustit" vodou a odvzdušnit. V mém voze ješt? p?ibyla nutnost oto?it hrdlo nádrže do kufru - to je vy?ešeno zkráceným hrdlem Š120 a otvorem v chladi?ové st?n?. Celek pak v kufru vypadá takto, detail p?ipojení hadic k termostatu a zadnímu chladi?i  je zde.

Vše co jsem zde popsal vydá na asi 60 hodin práce a zhruba 3000 K? (chladi? z vraká?e, trubky, nové hadice, spony, šrouby a p?l tabule hliníkového plechu, tavidlo a pájka). Prakticky veškerý materiál jsem zakoupil v prodejn? FERONA v Praze - Holešovicích s vyjímkou spon a hadic.

Zvláštní pod?kování pat?í Schavelovi, z jehož výtvoru moje ?ešení ?erpá asi nejvíce a v?bec všem, kdo se na tomto ?ešení podíleli t?eba názorem ?i radou.

Autor článku: Travex (Radim Trávní?ek)
E-mail: travex@mujmail.cz