Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Podložky pod kola (a n?co málo o nich)
Rubrika: Kola
Publikován: 25. října 1999

Na za?átek ?lánku musím poznamenat, že podložky pod kola jsou neatestované a tudíž neschválené k provozu.

D?íve než rozebreru k ?emu taková podložka slouží, je nutné je rozd?lit:
Do skupiny A pat?í podložky, které pouze zv?tšují rozchod kol, tkzv pr?chozí.
Do skupiny B pat?í podložky, které také m?ní rozte? šroub?.

Skupina A je pom?rn? ?ast?jší, jednoduší a levn?jší, ?asto se používají univerzální podložky, které mají n?kolik rozte?í, nemá smysl je d?lat širší jak 2cm. K t?mto podložkám se používají delší šrouby (nap?. pro Favorita). U starších Škodovek, které mají šrouby na vozidle jsou jen t?žko použitelné. Zv?tšením rozchodu podložkami se dosáhne lepší stability vozidla, obvykle se zárove? vozidlo sníží (nap? progresivnímy pružinami, nebo stavitelnými tlumi?i). Výsledek ?asto stojí za to, vozidlo drží stopu daleko lépe. Vedlejší je vetšinou estetický dojem, kdy kola vypl?ují jinak v?tšinou prázdné podb?hy. Osobn? považuji za nevhodné podložky širší 5ti centimetr?, ty podle m? už ani nemají kladný vliv na vlastnosti podvozku, špíše naopak, tak velké rozší?ení by se již muselo ?ešit konstruk?n? jinak. Na závadu podložek je p?edevším zm?n?ná kinematika p?ední nápravy, zde ovšem nejsou mé znalosti až tak obsáhlé abych vám to mohl p?esn? vysv?tlit. Polom?ry zatá?ení kol jsou také spo?ítané na ur?ité vzdálenosti, takže p?i širších podložkách se pneumatiky o n??o více sjížd?jí. Také pružiny jsou o n?co více namáhány, v?tší pákou p?enosu váhy vozidla. Tyto vedlejší projevy jsou ovšem v provozu tak?ka neznatelné. Pokud uvážím použití podložek, tak je to v?tšinou na vozidlech sportovn? lad?ných ?idi??, kte?í stejnak vozidlo moc nešet?í.

Na obrázku typ podložek B, ší?ka 3cm, provedení ocelové, rozte? 130/100, použito na škodu Rapid.
 

Typ B spojuje dv? vlastnosti, rozší?ení rozchodu a tím zlepšení stability a zárov?? zm?na rozte?e šroub? kola, která se obvykle d?lá na 100mm, aby šly namontovat elektronová kola z nov?jších voz? (p?íklad je brán pro staré škodovky, které mají p?vodní rozte? šroub? 130). Tyto podložky mají minimální ší?ku 2,5cm pod tuto ší?ku se nelze dostat z praktických d?vod?, obvykle pro snažší  výrobu jsou d?lány tak t?í centimetrové. D?ležitou drobností u t?chto podložek je použitý materiál a kvalita zpracování, podložky by se daly podle použitého materiálu rozd?lit do dvou skupin, ocelové a z lehkých slitin. Ocelové jsou jednodušší, materiál je levn?jší, ale jsou zna?n? t?žké, takže autu ubírají na akceleraci a prodlužují brzdnou dráhu. Naproti tomu podložky z lehkých slitin jsou sice drazší, ale neuberou autu z jeho jízdních vlastností, je u nich však t?eba vyžadovat vložkované závity. Trochu vysv?tlím pojem vložkované závity, u ocelové podložky lze bez obav vy?íznout závit p?imo do oceli, ne tak u lehkých slitin, tam by závit nemusel vydržet nápor a proto se používá ocelová vložka se závitem, která se zapustí do podložky. Co se kvality zpracování tý?e pak je nutné podložky p?i špatném provedení vyvažovat odvrtáváním - a to práv? p?i p?esných výrobních p?ístrojích nemusí v?bec nastat. Jinak nevyvážené podložky speciáln? na p?ední náprav? zna?n? hází. P?ední náprava je také daleko citliv?jší na vyvážení disk? p?i použití podložek.

Cenov? se podložky pohybují od 1000 K? za ?ty?i typu A, nebo od 2000 K? za ?ty?i podložky typu B, samoz?ejmn? je nutné ješt? p?ipo?ítat náklady na šrouby (16ks, delší).
 

Shrnutí:
+ možnost použití nov?jších typ? elektron?
+ zlepšení jízdních vlastností
+ lepší vyzáž vozidla
- u ocelových podložek akcelera?ní a brzdné zhoršení
- zbyte?ný výdaj navíc
- neschválené k provozu
 

Dodatek, tento ?lánek nemá sloužit jako návod co si hned musíte po?ídit na své auto, spíše jen informa?n?, tak?ka p?ehledov? aby si normální ?idi?i mohli ud?lat úsudek jakým zp?sobem se dají vylepšovat  - tuningovat auta. Pro ty co jsem neodradil je p?ipraveno pár adres v links ...

Autor článku: Chipmen (Petr Vá?a)
E-mail: chipmen@skoda.panda.cz