Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

BüroBöhm Rallye 2001/06 (druhá letos, konaná 2.6.2001, z pohledu ú?astníka)
Rubrika: Akce
Publikován: 4. června 2001

Tak kone?n? jsem m?l možnost okusit tuto rallye, již druhou letos, a vyzkoušet z druhé strany. Minulou Eco Rallye konanou v b?eznu 2001 jsem sledoval pouze jako divák, nesta?il jsem se p?ihlásit. ?lánek z této rallye najdete zde. Tentokrát jsem si to zkusil sám s kolegou Honzou jsme jeli s Vectrou 2.0. Celkov? byl vozový park skute?n? rozsáhlý od Fiatu 500 po VW Passat 1.9.
Nejd?íve došlo na "p?ejímku" vozidel a lepení ?ísel. Poté dotankování a p?elepení ví?ka. Samotná sout?ž se skládala z dvou zru?nostních jízd, p?ti rychlostních zkoušek a dvou naviga?ních jízd.

Rozchod po briefingu.

Zpo?átku se p?íliš nikdo nem?l k tomu jet v první ?ásti peletonu, takže jsme startovali jako druzí na první zkoušce - zru?nostní. Po?adatelé však ud?lali zm?nu proti plánku, takže místo p?ti bod?, které se m?li objížd?t jich na stejném prostoru bylo sedm, výsledek jasný, ani p?i nejlepší snaze  nebylo možno s tímto, nebo podobným vozem projet bez couvání v ur?itých pasážích. Což považuji za chybu po?adatel?, protože tra? má být pr?jezdná pro všechny starující vozy. P?esto jsme byli na této zkoušce pátí. Ovšem s deseti trestnými body za nep?esný dojezd.
Následoval p?esun podle itinerá?e (viz na konci) který byl vcelku jednoduchý a srozumitelný, p?esun samotný nebyl nijak hodnocen pokud vozidlo dojelo v ?asovém limitu, ten byl více než dostate?ný 60 minut na 37km. Všichni se tak snažili ušet?it benzín jak jen to šlo, jízda byla vyložen? ekonomická. Ostatní ?idi?i v provozu z nás museli mít vyložen? radost.

Start na první naviga?ní.

První rychlostní RZ. Je jak ostré probuzení, jede se ve staré pískovn?. Trasa pom?rn? jednoduchá, ovšem již p?i zkušební projížd?ce vypadala jak tankodrom, hluboké rýhy, ostré zatá?ky, velká louže, hromady kamínk? odírajících spodek vozu. A to bylo jen pomalu. Za chvilku vyjíždíme naostro, hned první zatá?ku však míjíme se zabržd?nými koly, vše doháníme rychlou jízdou, v?z nešet?íme, ru?ní brzda si p?ijde také na své. Výsledek ? Jsme zde s ?asem 1,47 t?etí. Kupodivu ten v?z co bych ?ekal jako nejodoln?jší tj. Moskvi? 2141, p?ichází p?i jízd? o olejový filtr (nejspíš uražen), k velkému p?ekvapení se jim to však poda?ilo opravit a k odpolednímu programu op?t vyrážejí.

Pískovna byla strašákem pro mnohé.

Následuje p?esun pár set metr? na blízké letišt? aera vodochody, na letišti je p?ipravena druhá a t?etí RZ. Druhá RZ je pomalejší, spíše vypadá jako zru?nostní zkouška. Op?t vyrážíme na tra? jako druzí a v kone?ném po?adí z této zkoušky kon?íme spolu ješt? s jednou posádkou druzí.
Hned vedle je rychlostní zkouška (RZ3), kde se ukáže p?edevším síla motor?, na trati dlouhé cca 3,2km (nejdelší rovný úsek 1,3km) lze opravdu vyvynout rychlost až kolem 200 km/h. Podle ?asu dojíždíme jako t?etí, kulím o?i když zjiš?uji, že p?ed nás se vecpali jen dv? TDI.

Favorit na za?átku dráhy.

?adíme se p?kn? jeden vedle druhého.

Následuje ob?d, d?tské porce a konverzace s ostatnímy závodníky. V p?l druhé za?íná další rychlostní (RZ4) stejná jako RZ2, za?íná však pršet (jako naschvál asi jen p?t minut, potkalo to tak dv? posádky, nás a toho za námi). Horšíme se však jen o vte?inku, kon?íme tuto RZ sedmí. Op?t p?esun na letišti a op?t se opakuje RZ tentokrát je to t?etí(pátá). Zlepšujeme se o p?t vte?in a kon?íme tuto RZ první.

P?ichází druhá naviga?ní, itinerá? je op?t dole na stránce. Vcelku jednoduchá etapa, která m??í cca 35 km. Je na ni 80 minut a dá se zvládnout klidn? i za polovinu, op?t ovšem maximáln? snažíme šet?it palivo a jedeme velmi ekonomicky. N?kte?í si však etapu p?im??en? svému stylu fair play zkrátili a zbytek etapy v?bec nejeli.
Jako poslední prov?rka byla op?t zru?nostní jízda, p?vodn? schodná s první, ovšem vzhledem k v?tru musely být odstran?ny schazovací válce, které byly nahrazeny startem z "garáže". Jeli jsme jako t?etí posádka a díky zmatku, který vznikl zm?nou trasy ztrácíme op?t cenné vte?inky a hlavn? inkasujeme 20 trestných bod? za posunutí kužele a schození jedné pneumatiky. Kon?íme zde op?t sedmí.

Druhá naviga?ní, cestou necestou.

Po všech závodech jsme podle sou?tu ?as? byli na druhém míst? spolu s jedním dalším vozem, první místo nám bylo vzdáleno pouze jednu vte?inu. Bohužel došlo na spot?ebu a s naší pr?m?rnou 8,6 l což je p?i tom jak jsme jezdili na RZ (JZ) ješt? na dvoulitr velmi slušné. N?kte?í však dosáhli takové spot?eby, že nás odsunuli až na deváté místo. Ono to p?i spot?eb? n?kterých kolem t?í, ?ty? litr? se není co divit. Divit se je možné akorát tomu, že n?kte?í m?li nápadn? nízkou spot?ebu, ono asi s autem které má ?trnáct set kilo je zázrak jezdit za t?i litry nafty, a jiný m?l s deset let starým motorem obsahu 1900ccm spot?ebu 4,6. Takové auto bych cht?l taky, výrobce t?ch voz? asi taky, hned by ten zázrak rozebral do posledního šroubku a jal se hledat ten zázrak techniky.

Poznámka, diskvalifikovaná posádka ?. 14 nebyla nikde po?ítána, celou soutež se však držela vcelku na prvních místech.

Fair play ?
Ani náhodou. Minimáln? dv? posádky, jsem vid?l jak si zkrátili naviga?ní sout?ž dle svých pot?eb a zcela úmysln? zvolili vlastní, kratší a nepochybn? i mén? palivov? náro?nou trasu. Asi nikoho nep?ekvapí, že jedna z t?chto posádek vyhrála, pokud takhle jeli celou sout?ž ? N?kte?í v honb? za ušet?eným palivem projížd?li p?es stopky apod. Po 100 ujetých kilometrech byla dotankováním zjišt?na spot?eba u Peugeotu 205 s objemem motoru 1900ccm 4.6 litru. Lepší vtip jsem dlouho nevid?l, kamarád mající toto vozidlo v dobrém technickém stavu se nikdy nedostal pod 7 litr? ani na dálnici. ?lov?ka pak napadá jen kudy všudy se asi tak dá benzín dolít bez porušení blomby. Pro lepší orientaci nap?. Suzuki Swift s motorem 1.3 m?l spot?ebu 5,8 litru. Myslím, že komentá?e net?eba. Spot?eba Seatu Toledo 1.9Tdi na sto kilometr? 3,3 litru, kdy to stejn? jako všichni na rychlostních zkouškách "kalil" co to dalo, je trochu ujetá. Zvláš? pokud Seat udává minimální spot?ebu tohoto vozu na 4,2 (mimo m?sto) a rychlostní zkoušky zvedly všem zna?n? pr?m?r.  A to bych celkem zapomn?l na tu drobnost, že spot?eba vzn?tových motor? je hodnocena úpln? stejn? jako zážehových, dobré co ?

Vyhlašování vít?z?
Vyhlašování probíhalo ve ?ty?ech vypsaných kategoriích, absolutní po?adí, ženské posádky(sta?í ?idi?ka), nejnižší spot?eba a týmy. Sm?šné bylo vyhlašování vít?z? v kategorii nejlepší ?idi?ka, p?i obsazení kategorie t?emi posádkami, nemohla logicky žádná skon?it h?? jak t?etí... Celkov? se také nežné pohlaví moc neukázalo, první byla v absolutním po?adí až 15.

Absolutní vít?zové.

Vít?zné teamy, sch?dky pomalu praskají, soudek jako výhra v pop?edí.
 

Výsledky absolutní po?adí (prvních deset):
 

Po?adí	Posádka	V?z	Celkový ?as rychlostních zkoušek	Penalizace spot?eby
1.	N?me?ek / Pilá?ová	Seat Toledo 1.9 TDI	671 s	33 b
2.	?erný / ?erný	Škoda Octavia 1.6	663 s	61 b
3.	Mladi? / Mladi?	Škoda Favorit	650 s	82 b
4.	Ve?mi?ovský / Neužilová	Mercedes Benz 1.4	662 s	61 b
5.	Pila? / Pila?ová	Ford Focus 1.8D	681 s	38 b
6.	Kopecký / Štilec	Passat 1.9TDI	704 s	44 b
7.	Urban / Vebr	Suzuki Swift 1.3	699 s	58 b
8.	Borovi?ka / Štandera	Golf 1.9TDI	733 s	34 b
9.	Vá?a / Dvo?ák	Opel Vectra 2.0	663 s	87 b
10.	Fiala / Fiala	Škoda Felicia LXI	739 s	56 b

Itinerá?  I. strana1 strana2
Itinerá?  II. strana1  strana2
JZ1,2   RZ1  RZ2,4   RZ3,5

Fotografie z akce m?žete najít zde.

Krátký video sest?ih z akce zde.Velikost 17mb, formát DivX.

Autor článku: Chipmen (Petr Vá?a)
E-mail: chipmen@skoda.panda.cz