Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

?ízení (Š105-136)
Rubrika: Nápravy
Publikován: 19. června 2001

?ízení ve vozidlech Š105-136 byly použity dvou typ?. První vycházející z p?edchozího typu Š100/110 je šnekové ?ízení. To bylo postupn? od roku 82 do roku 85 podle model? nahrazeno nov?jším typem ?ízení - h?ebenovým. Šnekovému ?ízení se také jinak ?íká maticové.

Na horní polovin? obrázku je ?ízení šnekové, dole h?ebenové.

Od roku 83 (resp.84Rapid) došlo k rozší?ení náprav, tím se prodloužili i ty?e ?ízení na obou stranách. P?i?emž ?ízení z?stalo stejné, tedy p?i rozši?ování sta?í ty?e ?ízení vym?nit za delší. Nejlepší kombinací je tedy ?ízení h?ebenové s širokým rozchodem, v tomto stavu také kon?ily vozy na konci výroby. P?i teoretické zám?n? ?ízení h?ebenového za šn?kové je bohužel nutno vym?nit i nápravnici. Nápravnice se liší uchycením pro jednotlivé druhy ?ízení, jak ukazuje následující obrázek.

Vlevo nápravnice pro h?ebenové ?ízení, vpravo pro šn?kové ?ízení.

Šnekové (maticové) ?ízení

Na obrázku je schématické rozložení šnekového ?ízení.

Jak již vyplívá z názvu ?ízení, je p?evod síly uskute??ován pomocí šroubu a matice. ?ízení je soum?rné a spoje jsou ?ešeny kulovými nerozebiratelnými klouby. Tyto klouby mají trvalou tukovou nápl?. Na pravé stran? nápravnice je soum?rn? k ?ízení umíst?na pomocná páka. Ty?e ?ízení jsou celkem t?i, st?ední ty? má dva kulové klouby, které ji spojují s p?evodkou ?ízení a pomocnou ty?í. Vzájemn? jsou ty?e spojeny rozebiratelnými klouby s možností se?ízení v?lí. Postranní ty?e mají také kulové klouby, kterými jsou spojeny s pákami ?ízení. Tyto posledn? jmenované jsou také se?íditelné, se?ízuje se jimi sbíhavost.
P?evodka ?ízení má olejovou nápl?, kontrola a p?ípadné dopln?ní se provádí po dvou letech, nebo 20 000 km. Používá se olej PP90, p?i ur?ité zru?nosti, p?ípadn? vhodném p?ípravku lze dopln?ní provést i na vozidle.

P?evodka šnekového ?ízení.

Pár technických dat šnekového ?ízení
 

P?evod ?ízení	17,3
Otá?ek volantu pro plný rejd	2,5
Nejv?tší rejd vnit?ní	37 st.
Nejv?tší rejd vn?jší	29st. 30min.
Nápl? oleje v p?evodovce	0,25l

 

?ízení h?ebenové (s pastorkem a ozubenou ty?í)

Toto jednodušší a nov?jší ?ízení se prakticky dosud používá na v?tšin? automobil?, nejen zna?ky Škoda, v?tšinou však již s posilova?em ?ízení. P?evod síly zde zajiš?uje pastorek a ozubená ty?. Pastorek je veden dv?ma ložisky (typ PLC 03) a k n?mu je p?itla?ována ozubená ty?. P?ítlak je se?iditelný, šroubem ze spodní strany. Celá st?ední ty? je zapouzd?ena v t?lese. Vn?jší ty?e jsou stejné pro levou i pravou stranu - tedy zám?nné. Na koncích jsou ty?e ?ízení zakon?eny kulovými ?epy, které je spojují s pákami ?ízení. Op?t posledn? jmenovaný spoj je se?iditelný - sbíhavost. Spoj st?ední a vnejší ty?e chrání gumové manžety. Gumové manžety jsou na obou koncích drženy plastovými spojkami (malá a velká).
?ízení má trvalou olejovou nápl?. Pokud olej vyte?e, v?tšinou je to zp?sobeno prasklou manžetou, nebo uvoln?ným plastovým stahovacím kroužkem. Dostat olej do této p?evodky ve voze je "nemožná" v?c. P?evodka nemá žádný otvor pro nalévání oleje (tak jako to m?lo šnekové ?ízení), takže jedinou možností je odmontování ví?ka ?ízení a dolití vzniklým otvorem (p?es ložisko). P?i tom je vhodné rovn?ž vym?nit t?šn?ní pod tímto ví?kem.

H?ebenové ?ízení p?ineslo p?esn?jší a leh?í ?ízení. Má však vyšší nároky na kola, proto došlo spolu se zavedením h?ebenového ?ízení k st?ed?ní kola kalibrovaným st?edícím otvorem oproti p?vodnímu st?ed?ní na šrouby. Také se vyžaduje p?esn?jší vyvážení kol p?ední nápravy, maximální dynamická nevyváženost kola smí být 15g.

Pár technických dat h?ebenového ?ízení
 

P?evod ?ízení	19,5
Otá?ek volantu pro plný rejd	3,8
Nejv?tší rejd vnit?ní	37 st.
Nejv?tší rejd vn?jší	29st. 30min.
Nápl? oleje v p?evodovce	0,15l

Volantový h?ídel

Pohyb volantu je do p?evodky ?ízení p?enášen volantovým h?ídelem. Volantový h?ídel má dva kloubové h?ídele a v p?ípad? havárie by se m?l deformovat tak, aby nezranil ?idi?e. Volantové h?ídele byly dodávány od dvou výrobc?, od fi Nadella a Torrington. Oba kloubové spoje s hranovými spoji  jsou jišt?ny šrouby. V horní ?ásti je pak h?ídel volantu vedena dv?ma ložisky (PLC03-19) p?es které je p?ípevn?n ke karoserii. Volant není še?iditelný v žádné ose. Na konci volantového h?ídele je zámek ?ízení ovládaný ze spínací sk?í?ky. P?ed volantem je ješt? usazen sdružený p?epína? (Lucas), který má na volantovém h?ídeli še?iditelnou objímku, která vystavuje sm?rová sv?tla.
H?ídel je spojen s ?ízením v rozdílném míst? podle typu ?ízení. V karoserii jsou proto od roku 83 dv? díry pro ob? ?ízení a ta druhá je zaslepena. Pro rozdílné vedení volantového h?ídele se také liší pedálová konzola - jinak ohýbané a vedené pedály.

Volant, je nasazen na volantovém h?ídeli na "tisícihranu" a dotažen matici proti uvoln?ní. Toto ?ešení umož?uje umíst?ní volantu do p?ímého sm?ru. Samotný volant je pr?m?ru 380mm (Rapid 360) a je excentrický v??i ose h?ídele o 10mm - pro snadn?jší nastupování.
Demontáž volantu: odstraníme kryt volantu, který je ze zadní strany držen dv?ma šrouby, dále demontujeme st?edovou matici, volant potom trhnutím sundáme.
Montáž je obráceným postupem demontáže, st?edovou matici utahujeme na moment 30Nm.

Autor článku: Chipmen (Petr Vá?a)
E-mail: chipmen@skoda.panda.cz