Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Xenony (aneb zástavba do staršího vozu)
Rubrika: Sv?tla
Publikován: 19. dubna 2001

Pro? jsou xenony lepší než halogeny ? P?edevším mají daleko vyšší svítivost a p?irozen?jší teplotu sv?tla, která je podobná denní (pozn. 4200st.). Mají také nižší spot?ebu proudu, b?žn? používané mají spot?ebu 35W, a p?itom svítí asi o 50% více než H4/60W. P?ínos bezpe?nosti je zde bez diskuzí, sice se ozývají hlasy, že xenony mají negativní vliv na protijedoucí ?idi?e, ale jde podle mne spíše o zvyk. Jedinou a podstatnou nevýhodou výbojkových sv?tlomet? je jejich cena, která je násobn? v?tší než u halogenových. Proto se používají pouze u aut vyšších t?íd (výbav) a luxusních voz?.

Rozdíl mezi hologenovým a xenonovým osv?tlením ukazuje tento obrázek (Philips).

Technika
Na za?átku trochu teorie. Xenony jsou b?žn? nazývány sv?tlomety, které jako zdroj sv?tla používají výbojky. Výbojky mají vnit?ní atmosféru ze sm?si pyln?, ?asto zde p?evládá xenon, odtud tedy lidové ozna?ní t?chto sv?tlomet?. Zjednodušen? výbojka funguje jako b?žná zá?ivka, tj. nesvítí zde vlákno v ochranné atmosfé?e, ale sv?tlo zde vzniká výbojem mezi dv?ma elektrodami v atmosfé?e. Proto má výbojka také zna?n? jiné charakteristiky od klasické b?žn? používané halgenové žárovky. P?edn? výbojka pot?ebuje ke svému startu vysoké napájecí nap?tí (p?es 20kV) tj. musí zde být vysokonap??ové trafo, toto nap?tí je pot?eba ale pouze po dobu startu tedy asi 0,5-1s. Po nastartování výbojka pot?ebuje st?ídavé nap?tí 85V, stabilizované. Pokud není nap?tí st?ídavé snižuje se rapidn? životnost výbojky protože se opaluje p?edevším jedna elektroda. Když uz jsme u toho startování je zde další rozdíl oproti halogen?m, výbojky nemají rády startování, snižuje to jejich životnost. Proto také v?tšinou je komplet sv?tlometu složen takto: vlastní "tlumený" sv?tlomet s výbojkou, dálkový sv?tlomet zvláš? a obrysové sv?tlo v dálkovém sv?tlometu. Dálkové se tedy nep?epínají s tlumenymi, ale pouze se p?ípínají. Výbojka tedy svítí i p?i dálkových sv?tlech. Takto má d?lané sv?tlomety také nap?. Škoda Octavia. Jedinou m? dosud známou vyjímkou je VW který tušímže u nového Passatu zavedl tzv. Bixenony, tedy výbojky jak v tlumených tak v dálkových sv?tlometech.
Standartn? používané výbojky jsou dvou typ?, liší se podle použití pro reflektorové a projektorové sv?tlomety, tak jak uvádí další obrázek. Jedná se o typy D2R a D2S, nap?íklad v Octavii je použit typ D2S. Oba typy mají schodné napájení a používají se pro n? schodné napájecí jednotky. Taktéž mají schodnou spot?ebu  - 35W.

Dodate?ná montáž
Sice jsem se do?etl tušímže v Autohitu, že dodate?ná montáž není možná, ovšem opak je pravdou. Dokonce nap?íklad Philips vyrábí sady pro nahrazení žárovek H4 výbojkami. Takováto sada sestává ze dvou výbojek, dvou napájecích jednotek, montážních mezikus? a kabeláže, cena se pohybuje okolo 300usd.

Pro osazení starších sv?tlomet?, které jsou p?vodn? konstruovány na H4, jsou vhodné výbojky D2R. Je pot?eba však vy?ešit více problém?.
První z problém? je mechanického rázu, jedná se o upevn?ní D2R na místo H4, je možno ho vy?ešit více zp?soby, vysoust?užením "mezi kusu", nebo jednoduchým použítím kusu staré H4. V každém p?ípad? je však pot?eba dodržet jednu v?c, aby bod odkud (já vím že to není bod, to je pouze pro p?íklad) jde sv?tlo byl ve sv?tlometu ve stejných místech jako na H4. Tím se vyhneme p?ípadným problém?m s lomením paprsk? tak kde by vlastn? nem?li být. Dále je pot?eba vy?ešit zastín?ní, originální H4 ma p?ímo pod vláknem stínítko, to zde není možné aplikovat, proto je pot?eba ve v?tším rozsahu ud?lat stínítko okolo. P?íklad redukce i se stínítkem je na obrázku pod tímto odstavcem.  

Další možnosti výroby redukce a krytu ukazují následující obrázky (staženo z internetu).

Pokud máme toto vy?ešené, m?žeme se pustit do práce na zdrojové ?ásti, nejjednodušší možností je sehnat si originální zdrojové jednotky. Pro každou výbojku je pot?eba jedna. Dají se použít i ze starších vozidel i když je málo pravd?podobné, že n?jaké takové najdete na vrakovišti. Jednotky jsou spolu zám?nné a v?tšinou je na nich napsáno pro jaký typ jsou (D2R, D2S).  Nezapome?te i VN kabel s paticí, ten je velmi d?ležitý, podomácku se jen velmi špatn? vyrábí.

Pohled do zdrojové ?ásti, zde se vyrábí jak startovací nap?tí 30kV tak stabilizovaných st?ídavých 85V provozního nap?tí.

Pokud nehodláte utrácet peníze za tuto ?ást, je možno ji ve stejné kvalit? postavit za nepom?rn? nižší cenu. Návody na stavbu i schémata se dají na internetu nalézt, sta?í jen hledat. Nakonec je ješt? pot?eba vy?ešit umíst?ní t?chto krabi?ek, které musí být poblíž sv?tlometu, protože VN kabel je pom?rn? krátký. Posledním po?inem je p?epojení elektroinstalace, doporu?uji zapojit jak na tlumené tak p?es relátko i na dálkové.

Celkov? je stavba tak i tak cenov? náro?ná, nejlevn?jší varianta p?i stavb? zdrojové ?ásti a vlastní výrob? redukcí vyjde na cca 7000 K?. Nejdrazší jsou zde v každém p?ípad? samotné výbojky, jedna stojí zhruba 3000 K?. A to ?lov?k ješt? musí s klidem p?ehlédnout povinnost vozit ve vozidle jednu náhradní.

V záv?ru bych cht?l ješt? upozornit, že sv?tlomety s výbojkami musí být podle evropských p?edpis? vybaveny automatickým nastavova?em sklonu a ost?ikova?i sv?tlomet?.

Samoz?ejmn?, že zástavba D2R místo p?vodních H4 NENÍ POVOLENA.
 

Zdroje:
       publikace a internetové stránky philips
       katalogové listy Hella
       www.redhummer.com a další

Autor článku: Chipmen (Petr Vá?a)
E-mail: chipmen@skoda.panda.cz