Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Co p?inesla úprava motoru Favoritu II. (další informace)
Rubrika: Motor
Publikován: 13. dubna 2001

Vzhledem k tomu, že mi po publikaci první ?ásti tohoto ?lánku p?i?la spousta e-mail? dotazujících se na konkrétn?jší údaje o této úprav?, p?ináším je tedy v tomto ?lánku. Za?nu tím, co asi nejvíce zajímalo všechny kte?í se na tuto úpravu dotazovali a to motorem :

Zrychlení 0-100 km/h … 12 s ( up?ímn? ?e?eno setiny se vždy lišily, proto je neuvádím)
Max. dosažená rychlost … tohle asi vyvolá hromadu komentá??, ale bylo to cca. 3 mm za poslední zobrazovanou ?íslicí na tachometru a tou je 180.
Nejvyšší kroutící moment … pochopiteln? nemohu napsat pokud nebylo auto na brzd?, ale mohu napsat stoprocentn? kde má nejvyšší hodnoty. Pokud se nepletu (jestli ano opravte m?) u série by m?l být nejv?tší „krou?ák“ mezi 2500 a 3500 otá?kami. U m? se nyní pohybuje vrchol mezi 3000 až 4 500 otá?kami.
Hodnota nastavená na rozd?lova?i … (m??eno paltestem) je 8 a to p?i 900 volnob?žných otá?kách.
Spousta z vás také navrhovala aby jsem vypodložil pružiny. S tím nemohu souhlasit, protože po n?kolika konzultacích mi bylo shodn? ?e?eno že je zde reálné nebezpe?í uražení a propadnutí pružin. Jako nejlepší možnost se mi tedy jeví použít pružiny ze Škody 130.

Pokra?ovat budu z?ejm? druhou nejzajímav?jší ?ástí a tou je spot?eba:

Dojezd na plnou nádrž (cca 47 l) p?i kombinované spot?eb? (od „seknutí pistole“ po „zdech“) 580km.
P?i slušném zacházení se spot?eba zm?nila opravdu málo, znatelné je to jen v m?stském provozu a ani tam to není nijak tragické. Jinak pokud motor opravdu vytá?ím a pohybuji se neustále kolem 5000 otá?ek, není problém dostat se na 10 – 12 litr? na 100 km.

Kolik to vše stálo??

Celé jsem to dostal za cenu ze známosti a to za 9 200,-. V?etn? píst?, va?ky, provozních náplní a veškerých pot?ebných t?sn?ní. Cena je v?etn? detail? které nebyly nutné, ale já jsem je stejn? dokoupil jako kabely ke sví?kám apod. Jinak ?istá cena za úpravu je 8 500,-. Podotýkám, že tuto úpravu ned?lal klasický autoservis, ale lidé, kte?í aktivn? jezdí rallye, a mají sami závodní vozy.

A co jiné problémy, které tato úprava p?inesla??

Z jakýchsi záhadných d?vod? neustále „umírá“ termostat, nyní mám již t?etí kousek, a uvidím jak dlouho vydrží. Ani v servisu nebyli schopni p?esn? ur?it pro? tak ?asto odchází. Další ne problém, ale opat?ení bylo to, že motor je pochopiteln? namáhán více a  tak jsem, i když to nebylo pot?ebné sepnul ventilátor na p?edním chladi?i nastálo, aby to?il již p?i sepnutí klí?ku. Jist? nyní vidím ty dotazy „vždy» se bude pomaleji zah?ívat motor, ?ímž bude déle sepnut syti? – z toho bude pramenit v?tší spot?eba“. Není tomu tak. Jak již jsem napsal, motor nyní pracuje na vyšší výkon a má i v?tší volnob?žné otá?ky než v sérii, proto zah?átí motoru je otázkou 3 – 4 minut. Navíc je p?ed námi horké léto, a já zatím nevím jak se bude auto chovat p?i v?tších okolních teplotách. Další dotazy se ?asto týkaly karburátoru: není nijak upravený ani p?etryskovaný. Je prost? takový, jaký ho stvo?ily ve Škod? a.s.

Jinak bylo pot?eba si zvyknout nap?. na jízdu ve m?st?, kde (up?ímn? ?e?eno) je to (ale opravdu jen trochu) mén? pohodlné, nebo? v?z by se m?l skute?n? pohybovat ve vyšších otá?kách.
Myslím že jsem již uvedl všechny pot?ebné údaje a fakta, zbytek v komentá?ích. Nyní již musím, do garáže dod?lat u ?idi?e i spolujezdce ?ty?bodové pásy a potom vám o tom všem op?t napsat.

Autor článku: Realife (Bohuslav Šolc)
E-mail: realife@sendme.cz