Škoda TechWeb   Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio
Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Sportovní filtry K&N (popis, typy, funkce, instalace)
Rubrika: Motor
Publikován: 30. března 2001

Základy tuningu, filtry
U vozidel Škoda je mnoho možností tuningu, podvozku, brzd, motoru. Zvlášt? u motoru je mnoho možností jak zvýšit jeho výkon. Jednou z jednoduchých a levných možností je vým?na originálního filtru za sportovní. Samoz?ejmn? nelze o?ekávat velké zvýšení výkonu, ale spolu s dalšími úpravami lze dosáhnout dobrého zvýšení výkonu. Sportovní filtr pak je i v ruzných motorových úpravách, které jsou nabízeny jako celek, zahrnut. Jedním z p?edních sv?tových výrobc? sportovních filtr? je firma K&N.

Firma K&N
Firma K&N je americký výrobce specializovaný p?edevším na výrobu t?chto filtr?. Jejich výrobou se zabývá již 35 let. Mimo jiné má nap?íklad patent na sportovní balvn?né filtry. Záb?r firmy je vid?t z jejího katalogu, kde se nalézá filtr tém?? na všechny vozidla, která se u nás provozují a to i v?etn? t?ch staršího roku výroby. Firma d?lá filtry nejenom pro vozidla, ale i pro motocykly, motokáry a dokonce i pro motorové modely.

Filtry
Filtry K&N jsou vyrobeny z ?ty?ech vrstev bavlny a nosné železné m?ížky. Anglicky jsou ozna?ovány jako High-flow Air Filter, tedy jako filtry s vysokým pr?tokem vzduchu. Výhodou filtr? K&N je dlouhá životnost a stejná schopnost filtrování nového i p?tkrát vypraného filtru. Po opakovaném ?ist?ní se tedy nesnižuje schopnost filtrovat. Navíc filtr usm?r?uje tok vzduchu. Filtry jsou vhodné jak pro vozy zážehové karburátorové, tak vst?ikovací, u vzn?tových motor? se uplatní p?edevším u t?ch p?epl?ovaných, taktéž p?epl?ované zážehové motory jsou p?ímo ideální k osazení t?mito filtry.

Druhy filtr?
Základní d?lení filtr? je možno provést podle provedení:

    Je náhradou za p?vodní filtr, do p?vodního pouzdra, má stejné rozm?ry. Není nijak pot?eba upravovat žádné ?ásti sání. Filtr není nijak opticky vid?t.
    Jako p?íklad filtr pro Felicii MPI
    P?vodní sání p?ed ?idlem objemu vzduchu se odstraní. Místo n?j p?ijde dodaný komplet nap?. chromový držák a otev?ený filtr. Podle pot?eby je nutno v tomto p?ípad? upravit délku sání, p?ípadným nastavením. Dále je pot?eba zajistit dostate?ný p?ísun studeného vzduchu. Je také t?eba vy?ešit odv?trání motorové sk?ín?, které v?tšinou vedlo do p?vodního sání. K&N dodává sou?ásti i pro tyto úpravy.  Pokud není kitovému provedení zajišt??a dodávka studeného vzduchu a motor nasává teplý vzduch, m?že dojít k opa?nému efektu totiž snížení výkonu, proto je umíst?ní a p?ívod vzduchu d?ležitou sou?ástí instalace. Celkov? filtr v provedení kit vzhledov? velmi dob?e p?sobí.

Jako p?íklad kit pro Škodu 105-130.


 

    Pro ostatní vozidla, r?zné domácí stav?né motory a další spalovací motory je zde tento sortiment univerzálních filtr?. ?ada t?chto filtr? má v?tšinou kulaté zakon?ení na karburátor (nebo napojení sání) s pr?m?rem odstup?ovaným po 1,5 mm.
 
 

Dále se dají filtry d?lit podle ur?ení:


Životnost, ekonomika
Životnost filtru by m?la p?esáhnout životnost vozidla, výrobce udává záruku 1 milión mil. Ovšem za p?edpokladu, že filtr je ?ádn? udržován, a není mechanicky poškozen. I když si osobn? myslím, že udávaná životnost je pouze teoretická, prakticky m?že dosáhnout dle mého soudu i 500 000 kilometr?.
Vzhledem k této životnosti vychází velmi dob?e i cenová kalkulace oproti klasickému filtru (mimo Š120).
Zatímco cena b?žného filtru pro felicii 1.3 MPI je 270 K? a má životnost 15-20 tis. km tak vložka K&N stojí do tohoto vozu 2161 K?. Z t?chto údaj? jsem vypo?ítal návratnost investice po cca 120 000 km.
Nejhorší "návratnostní" pom?r pak vychází u škody 120/130 kde oby?ejný filtr stojí 70 K? s životností 15 tis. km, náhradní vložka K&N stojí 1968 K?, investice se tedy vrátí po 420 000 ujetých kilometrech.
 
 
 

?išt?ní filtru
Nejvetší výhodou t?chto bavln?ných filtr?, je možnost jejich op?tovného použití po vy?išt?ní, zatímco normální filtr jde do koše, tento se pouze vypere a znovu naolejuje a je možno ho namontovat zp?t. ?išt?ní se provádí po zhruba 20 000 km, nebo d?íve pokud je filtr zanesený. ?išt?ní je jednoduché a je dob?e popsáno v ?eském návodu, který je u každé ?istící sady. ?istící sady  je možno p?i pot?eb? dokoupit. Sada pro ?išt?ní se skládá vždy ze dvou složek, aplika?ního oleje a chemického ?isti?e.
Postup ?ist?ní je následnovný:
Nejd?íve provedeme o?ist?ní hrubých ne?istot jemným št?tcem, nebo kartá?kem. Naneseme dodávaný ?isti? a necháme 10 minut p?sobit. Poté filtr propláchneme jemn? tekoucím proudem vlažné vody, filtr v této fázi lehce zb?lá. Nakonec na filtr znovu naneseme dodaný olej ve dvou vrstvách s dvacetiminutovým intervalem (používá se bu? v spreji, nebo s rozprašova?i, lepší je sprej). Tím filtr znovu získá svou charakteristickou barvu a je možné ho op?t namontovat zp?t do vozidla. Celá procedura trvá asi jednu hodinu, a je zvládnutelná i pro nezru?né ?idi?e. ?istící sada vydrží podle velikosti filtru na 10-15 ?išt?ní.
Upozorn?ní: Bez op?tovného napušt?ní olejem filtr nefunguje - jeho filtra?ní schopnost je zna?n? omezena.


 

Testování filtr?

Filtry byly ve výzkumném ústavu motorových vozidel (v ?R) podrobeny p?ísné zkoušce a prosp?ly. Na tomto obrázku m?žete vid?t filtr z vozu Škoda Fabie testovaný velice jemným arizonským pískem. Jak jsem se sám p?esv?d?il druhá strana je opravdu ?istá a zdá se že filtr písek nepropouští i p?i zna?ném zanesení.

Jemný písek z Arizony filtr nepropouští.

Testována byla v VÚMV i filtra?ní schopnost po opakovaném praní, ta je dle výsledk? tém?? stoprocentní.

Já jsem zhlédl testování na již známém "pinpongovém" stole. Za?ízení má v levé ?ásti vstup vzduchu p?es testovaný filtr, uprost?ed je elektrický ventilátor a v pravé ?ásti v sloupci pinpongový mí?ek, který se pohybuje podle procházejícího vzduchu. Postupn? jsem p?ihlížel ukázce t?í filtr?, originál Fram, molitanový Jamex a balvn?ný K&N. P?i zkoušce bez filtru se mí?ek okamžit? pevn? usadil na vrcholu, opakem byl papírový filtr Fram, který bezpe?n? odkázal mí?ek na dno. Jamex držel mí?ek zhruba v polovin? a K&N lehce od vrcholu. Z tohoto testu je jasné jaká je zhruba prostupnost jednotlivých filtr?.


 
 

Výkon a spot?eba
Obecn? se traduje, že sportovní filtr sám o sob? p?idává výkon. Není tomu tak, rozhodn? se nedá po?ítat fixn? s tím že filtr p?idá 3-5 koní. Záleží na mnoha faktorech od typu motoru, jeho dalším tuningu (svody, va?ka, hlava, úpr.jednotky), až po vhodné umíst?ní filtru. Záleží také na p?ívodní délce sání, s kterou motor "po?ítá" ta se potom musí dotáhnout hadicí. Dále pokud je montován kit je nutné mu p?ivést dostatek studeného vzduchu, tedy provést "zastín?ní".
Prost? je to v?da, moje p?vodní myšlenky o tom, že pouze vym?ním filtr a jsem v pohod? jsou rázem ty tam.
T?žko lze obecn? ?íci jak filtr ovlivní spot?ebu, obvykle spot?eba z?stává na stejné hodnot?, nebo jde lehce dol?. U n?kterých vozidel m?že být pr?m?rná spot?eba po aplikaci filtru nižší i o 0,5l na 100 km. U Škodovek se ale s tímto snížením spot?eby p?íliš po?ítat nedá.

Sport
Jist? nejlepší reklamou t?chto filtr? je jejich používání v závodních vozech, v sezón? 2000 je nap?íklad používaly tovární Octavie WRC i doprovodná vozidla, a pokud vím tak se osv?d?ili a budou je používat i letos. Mimo to filtry K&N používají i vozy formule 1 nap?íklad stáj Jordan. Kolik dalších sportovních voz? tyto filtry používá t?žko ?íci, ale jist? by se pod leckterou kapotou našly.

Ceník
Ceník filtr? a kit? pro vozy Škoda.
 
Vozidlo náhrada - vložka kit
Škoda 120/130 (Š110R) 1968,- K? 2526,- K?
Škoda 135/136 (742/743) 1837,- K? 2526,- K?
Favorit karb. 1837,- K? 3275,- K?
Favorit BMM 2063,- K? 2888,- K?
Felicia 1.3 BMM 2063,- K? 2888,- K?
Felicia 1.3 MPI, 1.6, 1.9D 2161,- K?  
Octavia 1.6 2063,- K?
Octavia 1.8, 1.9D 2702,- K? 2800,- K?
Octavia 1.9 TD 2702,- K? 4507,- K?

Na záv?r bych rád pod?koval firm? Auto Moto Riegger, výhradnímu dovozci filtr? K&N za dodání podkladových materiál? a školení ohledn? t?chto filtr?.


Prodejna Litome?ická 575, Praha 9 tel. 02 / 86 88 80 01

Autor článku: Chipmen (Petr Vá?a)
E-mail: chipmen@skoda.panda.cz