Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

P?ední náprava (vozidel Škoda 105-136)
Rubrika: Nápravy
Publikován: 22. března 2001

P?ední náprava je samostatný celek, z jejího popisu jsem vyjmul ?ízení, tlumi?e, pružiny a stabilizátor, které jsou již dostate?n? popsány v jiných ?láncích. Náprava konstruk?n? vychází z p?edchozího vozidla Š100/110. Základem p?ední nápravy je nápravnice, ty se vyráb?ly dvou typ? podle ?ízení a nejsou vzájemn? zám?nné. Nápravnice je tedy jiná pro šnekové a h?ebenové ?ízení, nahrazení nov?jším a dodnes používaným h?ebenovým ?ízením prob?hla od roku 82 (první byla Š Garde) až do roku 85. Nápravnice je sva?enec výlisk? a je schodná pro užší i širší rozchod (od modelu 83) s p?íslušným ?ízením. Nápravnice je do vozu p?ichycena na šesti místech (resp. osmi), bohužel všechno jsou to exponovaná místa a tak je v?tšinou t?žké spoje povolit. Na samotné nápravnici jsou potom p?ipevn?ny skrz ?epy horní a spodní ramena, dále ?ízení, nápravnice tvo?í horní l?žko pružiny a jsou na ní také horní s podní dorazy. ?epy spodních ramen slouží na obou stranách zárove? jako úchytné body do karoserie.

Schematický obrázek p?ední nápravy.

P?i rozší?ení podvozku v roce 83 byly  rozší?eny ramena o 35 mm, rozchod se tedy zv?tšil na 1390 (rozdíl použití pneu d?lá dalších 20mm). Horní i spodní rameno jsou na koncích op?t osazeny ?epy na kterých je rejdový ?ep.

Rejdový ?ep v?etn? štítu a držáku brzdi?e.

Rejdový ?ep je s horním ramenem spojen p?es pružné lužko, které je v n?m nalisované. Se spodním ramenem je spojen pomocí lisovaného pružného l?žka v rejdové hlavici. ?ep, který spojuje spodní rameno a prochází rejdovou hlavicí, je výst?ední, nastavuje se jím odklon kola. Oto?ný ?ep je na rejdovém ?epu p?es jednotlivá pouzra. Pouzdra mají plastový povrch, naproti tomu rejdový ?ep je karbonitridován, p?i správné údržb? dochází pouze k malému opot?ebení. Maximální v?le opot?ebení udaná výrobcem je 0,4 mm.

Údržba rejdového ?epu spo?ívá ve vymezování v?le a pravidelném mazání. Mazání se provádí maznicí (pro zjednodušení se s mazivem nah?eje) nasazenou na kuli?kový ventil na náprav?. Tento ventil je samoz?ejmn? t?eba p?ed tím o?istit, je umíst?n na oto?ném ?epu. Pro mazání se používá tuk A00. Tuk se vtla?uje tak dlouho dokud se starý tuk neza?ne vytla?ovat pod pryžovými manžetami.
Vymezení v?le je nutné kv?li opot?ebení plastových podložek, ketré zde p?sobí jako tlumící element. Pokud tedy p?i kontrole zjistíme v?li, postupujeme takto:
demontujeme závla?ku matice rejdového ?epu, matici pooto?íme (utáhneme) o jeden závla?kový otvor, pokud nedošlo k vymezení otá?íme dále, po vymezení op?t zajistíme závla?kou.
Existuje ješt? jeden postup ten je sice v rámcí svépomocných možností "p?esn?jší", ale vzhledem k nutnosti uvolnit kulový ?ep není doporu?ení hodný.
 

Rozbor náboje p?edního kola.

Náboj kola je oto?ný, jsou použita kuželíková ložiska. Ložiska mají dlouhodobou nápl? tuku a jsou ut?sn?ná z vn?jší strany víkem a z vnit?ní t?sn?ním. Matice dotahující ložiska na ?ep kola. Matice má pojistnou závla?ku, která se provlíká otvory v ?epu.
 

Údržba náboje: spo?ívá v kontrole a p?ípadném vymezení v?le a v kontrole a p?ípadném dopln?ní tukové zásoby. Tuk by nem?l z ložisek unikat, kontrola se provede vizuáln? po sejmutí víka. Víko pokud nemáte p?ípravek lze sejmout lehkým oklepáváním, p?ípadn? lehkým pá?ením šroubovákem. P?i sundavání nesmí dojít k poškození víka. Je-li tuku dostatek a je vlá?ný, není pot?eba zasahovat, pokud je ho málo doplníme ví?ko tukem (asi do poloviny) a narazíme zp?t. Pro mazání s epoužívá tuk NH2.
Kontrolu v?le provádíme p?i zvednuté této ?ásti vozu, kolem kýváme ve svislé rovin? a v?le nesmí být znatelná. Pokud je v ložiscích v?le dochází k jejich nadm?rnému opot?ebení (stejn? jako p?i nadm?rném dotažení). Matici dotáhneme na moment 5Nm a pak se uvolní na nejbližší závla?kový otvor. Po dotažení se musí kolo lehce otá?et, ale bez v?le. Pokud je tato podmínka spln?na, zajistíme matici závla?kou a nasadíme víko zp?t.

Obrázek z reálu...

Demontáž nápravy z vozu

1. V zavazadlovém prostoru demontujeme matice tlumi??.
2. Uvolníme spoj volantové ty?e (ten úpln? spodní u podlahy).
3. Demontujeme (sta?í povolit) matice spodních ?ep? ramen držících nápravu v karoserii.
4. Demontujeme stabilizátor z karoserie (p?ípadn? ze spodních ramen).
5. Demontujeme t?men brzdy a zav?síme ho drátem tak aby nevisel za hadici. Do op?tovné montáže se NESMÍ šlapat na brzdový pedál, jinak je pot?eba zp?t nandat písty a odvzduš?ovat brzdový systém.
6. Pod nápravu dáme zvedák a podep?eme ji (osv?d?íl se zvedák s kole?ky - lze potom jednoduše s celou nýápravou vyjet zpod vozu i v jednom ?lov?ku).
7. Postupn? uvolníme ?ty?i zbývající šrouby, které drží nápravu.
8. Pomalu spouštíme nápravu tak aby se s ní dalo vyjet zpod zvednutého vozidla. Pozor je nutné dávat na ?ízení aby se tisícíhran skute?n? uvolnil a netáhl s sebou celou ty? ?ízení.

Tento postup je obm?nou toho co je uvedeno v servisní p?íru?ce, zm?ny vychází z praktických zkušeností a je zjednodušením. Brzdy se již nerozpojují a tak není jejich op?tovné odvzdušn?ní. Taktéž se nedemontuje celá volantová ty? v?etn? volantu ale pouze spodní spoj, je to sice náro?n?jší na montáž - je nutno rovnou p?i heverování zasunout i tento spoj, ale po?ád je to zna?né zjednodušení. Stabilizátor doporu?uji demontovat tam kde se nám to "více hodí", op?tovná montáž je podobn? složitá na obou místech, navíc možnost že se nám poda?í strhnout starý zarezlý šroub je stejná u obou spoj?.

Montáž je v opa?ném po?adí k demontáži.
Tady je pár utahovacích moment?, které jsou pot?eba dodržet p?i montáži nápravy do vozu:
šroub držáku stabilizátoru 12-16Nm
šroub t?emnu brzdy 70-95Nm
matice tlumi?e (horní) 12-14Nm
upevn?ní spodního ?epu do karoserie 65-70Nm
šroub upevn?ní nápravy do karoserie 40-45Nm
Horní uchycení nápravy do karoserie (?ty?i šrouby) se dotahuje jako první, v druhém sledu se dotahují spodní matice, p?i dotahování spodních matic je pot?eba dát pozor na p?esné uložení nápravy, tak aby nebyla našikmo.

P?ední náprava je dosti exponovaným místem, problémem p?i montáži a demontáži jsou tedy p?edevším menší šrouby, které mají matici n?kde nabodovanou nap?. spodní uchycení tlumi?e, všechny uchycení stabilizátoru. Zde doporu?uji radši použití chemických p?ípravk?, které umožní uvoln?ní a p?i montáži použít nový šroub. Oprava utrženého šroubu je v t?chto p?ípadech pom?rn? pracná a náro?ná, v nejjednodušším p?ípad? odvrtání zbytku a projetí závitu závitníkem. V horším p?ípad? pokud se t?eba utrhne nabodovaná matice, tak je možno ji tam znovu p?iva?it (stabilizátor uchycení na ramenech, nebo tlumi?) pokud je to ovšem uchycení stabilizátoru na karoserii je oprava složit?jší (viz samostatný ?lánek).
 

Toto je pouze jednoduchý popis nápravy a údržby, ostatní operace nejsou již p?iliš jednoduché, jsou pot?eba p?ípravky a nedají se d?lat "na kolen?". Proto je lepší jejich provedení sv??it servisu, protože nastavení odklonu a se?ízení sbíhavosti a další drobnosti si jen tak n?kdo doma neud?lá. Pokud p?esto máte zájem o bližší servisní postupy p?ední nápravy, doporu?uji knihu J.Andrta Škoda 105,120... - Rapid, p?ípadn? servisní p?iru?ku.

Autor článku: Chipmen (Petr Vá?a)
E-mail: chipmen@skoda.panda.cz