Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Co p?inesla úprava motoru Favoritu. (úpravy, zkušenosti)
Rubrika: Motor
Publikován: 9. března 2001

Na za?átek bude asi vhodné napsat co a do jakého vozu byli d?lané úpravy. Jist? mnozí z Vás už v?dí že vlastním Škodu Favorit 135 r.v. 1992, karburátor. Vzhledem k tomu, že tento motor m?l p?ímo ze série 43Kw což je dosti velká letargie, za?al jsem pracovat na tom aby se motor stal motorem.

Nejd?íve jsem upravil výfuk, o tom ale píši v jiném ?lánku také zde na Techwebu. Hmm, trochu to pomohlo, ale tak že to bylo pozorovatelné opravdu jen z pohledu ?idi?ova. Co dál? Necht?l jsem se poušt?t do n?jakých ?áste?ných úprav, tak jsem za?al se vším. Nejd?íve jsem nechal snížit hlavu o 0,5 mm (nedoporu?uji více, max. 0,6 mm). V kombinaci se sníženou hlavou p?išlo na ?adu sání. A to jeho vylešt?ní. Dále ostrá va?ka 272° a k ní sportovní rovné písty i s vložkami z Felicie. Samoz?ejmostí jsou nové rozvody. To je vše.
A co z toho???

Pecka. Jízdní vlastnosti jsou naprosto nesrovnatelné. Je to naprosto o n??em jiném. Motor má skv?lý záp?ah tém?? v jakémkoliv rozmezí a akceleruje i pokud jsem na 4500 otá?kách. Co se tý?e práv? zmín?ných otá?ek je to další obrovská zm?na - motor jde do tahu neustále a na 1,2,3 stupe? je akcelerace opravdu skv?lá a vysoká. Nepolevuje až do 5000 otá?ek za minutu. A to tak, že pokud mám nap?íklad na otá?kom?ru 4000 - 4500 otá?ek p?i 2 stupni a sešlápnu plyn více, neubráníte se zaražení do seda?ek. Samoz?ejm? se zvýšila i pružnost motoru, tam kde jsem d?íve jezdíval na 3, nebyl nyní problém roztahovat 4 stupe?. Co se tý?e spot?eby, max. rychlosti, zvýšení akcelerace z 0 -100 km/h, dosažení max. rychlosti na ur?itém úseku a podobných parametr?, napíši po jejich podrobném vysledování nový ?lánek propojený s tímto, a také poté až v?z projde m??ením výkonu na "brzd?" a budu mít k dispozici p?esná ?ísla.

Stálo to zato?? ROZHODN?!! Motorické vlastnosti auta jsou nyní naprosto, naprosto nesrovnatelné jak se sérií, tak s vozy v této t?íd?. M?j známý který vlastní Golfa 1.5 (naprosto ?istá série) ?ady II, svolil k tomu abychom vyzkoušeli, o kolik je to znatelné na silnici. Když jsme toto zkoušeli p?ed rokem, kdy jsem auto koupil, tak se roz?ehtal jak st?elený k?? když vid?l jak Favorit jezdí, jak akceleruje a podobn? v??i jeho vozu. Nyní mu již do smíchu není, protože jediné v ?em byl jeho v?z lepší byla pružnost motoru na 4 a 5 stupni. Jinak akceleraci, max. dosaženou rychlost na ur?itém úseku apod. jsem m?l lepší já se svým vozem. Navíc motor je daleko tišší, ale pouze do 3000 otá?ek. P?i 3000 - 5000 dostává motor v kombinaci s mým upraveným výfukem skv?lý drsný, jakoby ocelový zvuk. Pokud jste dostali dojem, že motor p?etá?ím a zbyte?n? ženu do otá?ek, v?zte že tomu tak není. P?edevším va?ka v kombinaci s výše zmín?nými písty otá?ky doslova katapultují a Vy po?ád cítíte že motor má stále ješt? navíc. Pozor - pokud se pustíte do n??eho podobného nezapome?te, že se m?ní hodnoty na rozd?lova?i a to kv?li ost?ejší va?ce, ?ili je obtížn?jší jej nastavit!!

Autor článku: Realife (Bohuslav Šolc)
E-mail: realife@sendme.cz