Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Tisíc hodin na dynamometru (zát?žový test motor? 136)
Rubrika: Motor
Publikován: 23. února 2001

Sou?asn? s prodlouženou životnostní zkouškou Škody 781 BK 3 (Favorit), jak se v ú?edních záznamech v?z jmenoval, probíhala ve zkušebn? VÚ AZNP dlouhodobá životnostní zkouška motoru Škoda 781.136 (tj. provedení p?ipraveného pro Favorit 136 L) na dynamometru - tedy na motorové brzd?. Pravidla hry ur?uje ?SN 30 0506, která stanoví pro zážehové motory s objemem nad 1 250 cm3 celkem 133 t?íhodinových cykl?. To znamená 399 hodin b?hu v p?esn? ur?ených, pro motor nanejvýš drastických podmínkách. Cykly pracovních režim? jsou dvojí, A a B, a st?ídají se v po?adí AAB, AAB atd. nep?etržit?, ve t?ísm?nném provozu.

P?i cyklu podle programu A se po 15 minutách p?ípravy studený motor nato?í a b?ží 10 minut naprázdno. Potom se na 35 minut jeho otá?ky zvýší na 2 500 za minutu a zatíží se 50 % nejv?tšího výkonu. Dalších 35 minut b?ží p?i 3 750 otá?kách za minutu a se zatížením 75%, potom 15 minut plné zatížení p?i 5 000 otá?kách za minutu a na 10 minut odleh?ení p?i volnob?hu. Znovu otá?ky 5 000 za minutu, ale jen p?i 75% zatížení, zato po dobu 35 minut. Následuje plné zatížení p?i 3 000 otá?kách za minutu po dobu 15 minut a 10 minut volnob?hu. Tím je cyklus A u konce, pokud se neopakuje.
Cyklus B má prvních 95 minut stejných jako v p?ípad? A, ale potom se na 5 minut otá?ky zvýší na 5 500/min p?i 100% zatížení a na dalších 10 minut se p?i stejném zatížení sníží na 5 000 za minutu. Pak 10 minut b?hu naprázdno. Následuje dalších 30 minut b?hu p?i 5 000 otá?kách za minutu a 100% zatížení, po n?m krátké, 5minutové odleh?ení na 25 %, p?i n?mž otá?ky dosáhnou op?t 5 500 za minutu, potom na 15 minut srazí 100% zatížení otá?ky na 3 000 za minutu a cyklus B kon?í op?t prudkým tepelným zlomem na 10 minut volnob?hu.

Zkuste si p?edstavit, že jste na zkušebn? a sledujete jenom chvíli údaje dynamometru i otá?kom?ru. Uv?domte si, jak dlouho trvá 15 minut, p?i nichž se motor dusí plným zatížením p?i 3 000 otá?kách za minutu, anebo si stopn?te na hodinkách 5 minut, kdy motor pracuje p?i 5 500 otá?kách za minutu - lhostejno, zda je to p?i plném zatížení nebo náhlým odleh?ením, je to strašn? dlouho a v?z jako by se p?itom p?etá?el na ?tvrtý rychlostní stupe? do rychlosti tém?? 160 km/h. B?hem každého cyklu se drastický provoz celkem padesáti minut zhruba v otá?kách nejv?tšího výkonu st?ídá s desetiminutvými režimy volnob?hu, tak zhoubného svými nápory na tepelný režim a mazání motoru. A to vše se opakuje 133krát, celkem 399 hodin doslova vražedného provozu.
Když v polovin? sedmdesátých let skon?ila v pražském ÚVMV první 400hodinová zkouška motoru 1 300 cm3 z automobilu VAZ 21011, zavládl údiv nad jeho znamenitým stavem. Jenže dnes jsme.zase o patnáct let dál, i se sv?tovými nároky. Musíme proto dokázat mnohem víc než žádá norma! Skon?ila 400hodinovka motoru Škoda 781 a výkon jevil jen nepatrný pokles? Pojedeme dál, až do tisíce hodin, 334 cykl?, a uvidíme, co tak d?kladn? inovovaný motor vydrží! Tak zn?lo rozhodnutí vedení vývoje nového vozu. Dozor Oborové zkušebny automobilového pr?myslu, obvyklý p?i t?chto životnostních zkouškách, pokra?oval až do konce.

Motor vydržel bez závad a jakýchkoli poruch, i po absolvování tak mimo?ádn? náro?né zkoušky byl schopen dalšího provozu, a jak se m?žete p?esv?d?it v diagramu, prokázal i neoby?ejnou stabilitu všech svých parametr?. S ukon?ením 133 cykl? sice z?eteln? klesl to?ivý moment, a tím i výkon, který z po?átku b?hem zab?hávání motoru velmi slibn? vzr?stal, potvrdila se ale kvalita motoru, protože p?í?inou ztráty výkonu byla z?ejm? karbonová úsada nebo jiná ne?istota na sedle ventilu, jíž se motor dokázal sám zbavit a vy?istit se. Potom se ob? k?ivky znovu za?aly stá?et vzh?ru. Diagram jasn? dokazuje, že po tisícihodinové zkoušce byl motor ve výborném stavu a podával sv?j vrcholný výkon. Taková zkouška odpovídá velmi p?ibližn? ujeté vzdálenosti 80 000 km, ovšem v tak obtížných a náro?ných provozních podmínkách, jaké bychom na silnici v?bec nemohli vytvo?it.

Zdroj: Škoda Favorit 136 L vyjíždí, Ing. Milan Jozíf a Ing. Otakar Gregora

Autor článku: ŠB (Št?pán B?ezina)
E-mail: sbrezina@volny.cz