Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Zadní náprava vozidel Škoda 105-136 (druhy, popis)
Rubrika: Nápravy
Publikován: 17. ledna 2001

P?vodní kyvadlová náprava (na obrázku vlevo) vychází konstruk?n? ze starších vozidel, v podstat? stejná byla použita u vozidel Š100/110 a Š1000MB.
Kyvadlové nápravy byly v pr?b?hu výroby typu vyráb?ny dvou typ?, liší se délkou poloosy. P?elomovým rokem je modelový rok 85, kdy se za?ali d?lat poloosy o 30mm delší, rozchod vzadu se tedy zv?tšil o 60mm.
V roce 82 bylo poprvé sériov? použito nové zadní nápravy (na obrázku vpravo). Tato náprava v technologicky jiném provedení byla použita již na starších závodních vozech. Nazývá se náprava kyvadlová úhlová, lidov? p?ezdívaná nápravou vle?enou. Poprvé byla použita u voz? Garde, dále pak u voz? Rapid, 130, 135, 136, 120 LX. Stejn? jako kyvadlová náprava i tato prod?lala v roce 84 zm?nu rozší?ením. Vlastn? jediným autem, které m?lo "úzkou" vle?enou nápravu bylo Garde. Tato náprava má oproti staršímu typu, p?edevším výhody. Hlavní výhodou je p?esn?jší vedení kola v pr?b?hu celého propérování. Druhotnou drobností bylo nap?íklad i snížení p?enášeného hluku. Pro použití nápravy se konali na vozidle drobné zm?ny, byl snížen kaslík baterky (v prostoru je p?í?né rameno).  Dále byla vyztužena karosérie v ukotvení nosné p?í?ky, zm?n?na je také trubice hrdla nádrže. Všechna vozidla od modelu 85 (tj. r.v. 84) mají uskute?n?ny zm?ny pro použití vle?ené nápravy, tedy i když byly z výroby osazovány nápravou kyvadlovou. Konstruk?ním problémem, který vy?ešila až zm?na v roce 86 bylo slabé p?í?né rameno, které se ohýbalo.
V návaznosti na druh nápravy byly dále použity rozdílné pružiny a tlumi?e, p?evodovka (diferenciál, víka), p?í?ka a silentblok p?evodovky, brzdové bubny a další.
Ob? dv? verze náprav mají nezávislé zav?šení obou kol, není zde použit ani žádný torzní prvek.

Trocha technického popisu, kyvadlová náprava.

U této nápravy prochází h?ídel kola nosnou trubkou, upevn?nou kloubem k p?evodovce. Polonáprava je podéln? vedena vzp?rným ramenem. Samotný spoj nosné trubky a vzp?rného ramena není pevný, je zde se?izovací prostor (+/-5mm). Vzp?rné rameno za?íná silentblokem uchycujícím je do karosérie, tento silentblok je k ramenu uchycen pomocí t?í šroub? (z výroby nýt?) a je dob?e vym?nitelný. Utahovací moment šroubu který drží tento silentblok v karoserii je 40 Nm a dotahuje se vetšinou až na "zemi". Na druhé stran? ramena je zakon?ení miskou pro pružinu na horní stran? a na spodní jsou díry pro p?ipevn?ní konzoly tlumi?e. Poloosa je na jedné stran? uložena v p?evodovce a na stran? druhé vedena ložiskem (výkyvné dvou?adé ložisko 2306 pr.30/72*27). Na kónickém ?ásti poloosy je umíst?n buben (buben i poloosa mají na sob? drážku pro klínek), na konci poloosy je potom závit pro matici která dotahuje buben na kónus a tím i vymezuje prostor mezi ložiskem a bubnem. Ložisko je na poloosu lisováno za tepla. Matice na poloose má pojistnou závla?ku a utahuje se na moment 250 Nm, dotažení pak znovu po 500 km. Na nosné trubce je upevn?n štít na kterém jsou dále p?ipevn?ny ?ásti brzd. Nosná trubka je k p?evodovce p?ipojena "kulovým" kloubem. Kloub je zvenku t?sn?n gumovou manžetou. Buben je zde zárove? i hlavou kola. V pr?b?hu propérování se m?ní rozchod kol i odklon kol.

Trocha technického popisu, kyvadlová úhlová (vle?ená) náprava.

Jak již bylo napsáno vle?ená náprava je mladšího data, stejn? jako starší kyvadlová zachovává nezávislé zavešení zadních kol, bez zkrutných element?. P?ínosem je hlavn? p?esn?jší vedení kola a jen malá zm?na odklonu v celém propérování. Celek se skládá z vnit?ního ramene p?iva?eného na ložiskovou sk?í?, které je p?es silent blok p?ipevn?no k p?í?ce p?evodovky. Vn?jší rameno je podobné jako u kyvadlové nápravy, na jedné stran? silentblokem upevn?no do karoserie, na druhé stran? pouzdro pro pružinu a díry pro p?ipevn?ní tlumi?e. H?ídel s dv?ma klouby je nezapouzd?ený, v pr?b?hu doby dvou typ?, s jehlovými, nebo plastovými ložisky ?ep?. Zvn?jšku bez rozdílu, u prvních verzí se ješt? používaly h?ídele Lobro, pozd?ji již Veb Zwikau. H?ídel kola je uložena ve dvou ložiscích vn?jší kuli?kové dvou?adé nakláp?cí (2306) vnit?ní kuli?kové jedno?adé (6205). H?ídel je na obou stranách drážkovaná, na vn?jším konci je nasazena hlava kola, na vnit?ním p?íruba pro upevn?ní kloubového h?ídele. Oboje je zajišt?no maticí, která se jistí v horní ?ásti prohnutím do drážky v h?ídeli. Matice by se m?la po každém povolování vym?nit. Na hlav? kola je p?ipevn?n dv?ma šrouby buben (a pozd?ji i maticemi kola), což je pro servisní práce daleko výhodn?jší než starší koncepce.
 

Zám?na kyvadlové nápravy úzké za kyvadlovou nápravu širší, ?ást??n? již popsáno v ?lánku zde. Vozidla do roku výroby 84 m?li úzkou kyvadlovu nápravu, u t?chto vozidel je možno uskute?nit p?estavbu na nov?jší typ. P?estavba je schválena jako celek. Jednou možností je p?estav?t pouze karosérii, druhou je p?estavba podvozku a karosérie, možnost rozší?ení podvozku bez zm?n karoserie není (p?edpisov?) možná. P?estavba zadní nápravy je v tomto p?ípad? velmi jednoduchá, pouze se vym?ní komplety polonáprav a vym?ní brzdové hadi?ky (delší) a pružiny (delší o 9,5mm). Samoz?ejmn? je vhodné nechat nastavit geomatrii zadní nápravy. V tomto p?ípad? mohou z?stat tyto ?ásti: tlumi?e, brzdy, buben. P?i takovéto "v?tší" akci však doporu?uji úplnou kontrolu díl? tlumení pružení a hlavn? brzd, s p?ípadnou vým?nou špatných díl?. Tímto rozší?ením se dá dosáhnout lepší stability vozidla a zm?k?ení propérování (udává se 6%).
 

Zám?ná kyvadlové nápravy za vle?enou, zde je problém rozdílný pro vozidlo dle roku výroby (opomenu  Garde). U vozidel do roku výroby 84 je to vcelku problém, týká se to zna?ných úprav karoserie, je pot?eba odstranit kaslík akumulátoru a ten bu? umístit jinam, nebo p?iva?it kaslík z nového typu. Dále je pot?eba (p?edpoklad p?evodovky 5st.) nutno ud?lat úpravy na st?edovém tunelu v ?ásti u p?evodovky, ta je totiž delší a nevejde se tam a také je nutná vým?na nádrže. Další text je stejný pro oba typy vozidel. U vozidel nov?jší produkce je problém jednodušší u t?ch není nutno zasahovat do karoserie. I zde jsou však t?eba drobné zm?ny, vým?na hrdla nádrže, krytu nádrže. P?edpokladem je že se vym??uje komplet p?evodovka (5st.), p?í?ka, polonápravy, tím se ušet?í spousta problém?. Je sice možno použit p?vodní (5st.) p?evodovku a p?estav?t tak aby šly použít vle?ené poloosy, p?edstavuje to však pom?rn? náro?ný a drahý proces (h?ídel, diferenciál, víka). ?ty?stup?ové p?evodovky pro vle?ená ramena tém?? nejsou k dostání vyráb?la se pouze pro vozy Garde. Pokud se tedy vym??uje celý komplet je situace jednodušší, dále je pot?eba vym?nit pružiny a tlumi?e (jiné rozm?ry) a bubny, v p?ipad? staršího modelu také brzdové hadi?ky. Staré spodní dorazy (plechový pásek) je možno odmontovat, v novém provedení jsou integrovány do tlumi??. V návaznosti na vým?nu p?evodovky pak ješt? táhlo ?azení a konzolu ?azení (zám?na 4st. za 5st.). Samoz?ejmn? by jste nem?li zapomenout nechat se?ídit geometrii. P?estavba na vle?enou nápravu je nap?íklad podmínkou možnosti zám?ny za motor 742.136, ovšem spolu s dalšímy úpravami (?ty?písty, h?ebenové ?ízení atd.).
Tolik asi všechno z krátkého p?ehledu zadních náprav vozidel Škoda 742 a 743.

Autor článku: Chipmen (Petr Vá?a)
E-mail: chipmen@skoda.panda.cz