Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Nádrž Š105-136 (popis, demontáž, montáž)
Rubrika: Karosérie
Publikován: 10. ledna 2001

Nádrž u voz? Škoda 105-136 se nachází z d?vodu bezpe?nosti v prostoru pod zadnímy seda?kami. Tento prostor je k tomuto ú?elu používán u všech vozidel, je to proto, že p?i autonehodách je tento prostor nejmén? zasažen. U starších vozidel byla bohužel nádrž umíst?na pod p?edním zavazadlovým prostorem tedy v deforma?ní zón?. Nádrž má kapacitu 38l, nov?jší provedení tj. po roce 83 má kapacitu 37l.
Nádrž je ocelová, ve spodní ?ásti formovaná tak aby zde mohla procházet p?evodovka, která v podstat? rozd?luje nádrž na dv? stejné poloviny. Ob? "poloviny" jsou spojeny hadicí. V pravé ?ásti je napojena p?ívodní trubka, je zde také propojení odvzdušn?ní. Plovák je v pravé polovin? horní p?ední ?ásti. Ve spodní ?ásti má nádrž vypoušt?cí šrouby.

Co se vypoušt?cích šroub? týká, záleží na roku výroby, v roce 1985 byl odstran?n pravý vypoušt?cí šroub, v roce 1987 byl odstran?n i levý.
Nádrž je v p?ední ?ásti držena záseky v karoserii, v zadní ?ásti pak dv?ma šrouby, v horní ?ásti má gumové pásy aby nedocházelo k t?ení, p?ípadn? vibracím a zvuk?m..
Celý systém prošel n?kolikrát inovací, v roce 1980 došlo k zm?n? odvzduš?ování nádrže, za?ly být odvzduš?ovány ob? poloviny. V roce 1981 p?ibyl ventil zamezující úniku paliva p?i p?evrácení vozu, ventil je jednoduchý kuli?kový (na obrázku nad textem). K další zm?n? došlo v roce 83, tvar nádrže byl zm?n?n pro novou p?tistup?ovou p?evodovku, dále již naposled byl zm?n?n systém odvzdušn?ní, v tomto roce bylo zm?n?no tvarov? i hrdlo nádrže. Mimochodem trubka od hrdla k nádrži je rozdílná pro kyvadlovou a vle?enou nápravu.

Poznámka jako náhradní díl lze dostat i nádrž plastovou, tak jako je tomu u všech nov?jších vozidel.
Z konstruk?ního uspo?ádání také vychází jedna provozní závada, p?etékání paliva z jedné poloviny do druhé je pomalejší než pln?ní ze stojanu, proto i když už pistole vypne, nemusí být nádrž nutn? plná, sta?í chvilku po?kat až palivo p?ete?e a znovu doplnit do plné. Z tohoto systému vychází také nep?esné zobrazování palivom?ru, p?edevším v zatá?kách, kdy se palivo p?elévá z jedné poloviny do druhé. Proto výrobce zavedl od roku 83 brzd?nou ru?ku palivom?ru, která reaguje na výkyvy se zpomalením.

Palivom?r

Palivom?r je p?ístupný pod pravou seda?kou (p?ípadn? pod zadní ned?lenou seda?kou-Rapid). Zvrchu je dv?ma šrouby p?id?lán kryt. Pod krytem je p?ti šrouby p?id?lán samotný palivom?r. Palivom?r je t?sn?n gumovým t?šn?ním. Jeho vyndání je v?cí cviku - kdo m?l n?kdy ježka v kleci má již pot?ebný cvik. P?i vyndavání je nutno dát pozor aby drát držící plovák nebyl p?i vyndavání deformován. K palivom?ru jsou p?ipojeny t?i kabely, jejich zp?tné nandání je jednoduché na palivom?ru jsou u konektor? te?ky p?islušné barvy.  Žlutá a modrá jsou palivom?r, ?ervená je kontrolka nouzové zásoby paliva, mimo to je palivom?r ukost?en pod jedním šroubem. Palivom?r funguje na principu odporového drátu, plovák jezdí b?žcem po tomto drátu. Kontrolka nouzové zásoby paliva se rozsv?cí p?i zhruba 5l paliva. V úplné nouzi je možno p?i zamrznutí ví?ka nádrže tudy dolít benzín.

Pro jistotu schemanastavení plováku.

Ob?asnou závadou je, že p?i skoro prázdné, nebo úpln? plné nádrži, ru?i?ka palivom?ru sko?í pod nulu (tj. do pozice jako když je vypnuté zapalovaní). Je to dáno tím, že ru?ka palivom?ru se dostane mimo dráhu odporového drátu, v tomto p?ípad? sta?í na jedné stran? pat?i?n? drát posunout.
 

Demontáž nádrže
Samotná demontáž nádrže není nijak ná?o?ná, ovšem nutná demontáž dalších sou?ástí která je nutná pro její vyndání je velice náro?ná. Musí se vypustit chladicí okruh. spojkový okruh, rozpojit táhlo p?evodovky, plyn, syti?, posilova? ...   Pro demontáž je pot?eba pod vozidlem zna?ný prostor, bu? musí být na nájezdech, nebo na "dí?e".
Za?neme tedy popo?ad?, v motorovém prostoru uvolníme plynové lanko, syti?ové lanko, v?etn? uvoln?ní bovden? a dále hadici podtlaku. Pod nádrží demontujeme její kryt, odpojíme okruh spojky(vypustíme z n?j brzdovou kapalinu). Vypustíme nádrž, odpojíme hadice. Demontujeme spojovací hadici mezi polovinami nádrže. Odpojíme táhlo ?azení, a hned vedle náhon rychlom?ru. Odpojíme lanovody ru?ní brzdy (na vahadle) a vytáhneme pod v?z. Vypustíme chladící kapalinu a vyndáme trubky vedoucí pod nádrží. Pod zadním sedadlem odpojíme kabely od palivom?ru. P?evodovku podep?eme heverem a demontujeme spoj p?í?ky a karoserie.
Heverem snížíme p?evodovku a povolíme upev?ovací šrouby nádrže, vhodnou manipulací lze nádrž vyndat. Vhodn?jší je samoz?ejmn? situace kdy je p?evodovka ven z vozu, to však p?edstavuje mnoho další práce. Montáž je obráceným postupem demontáže.

POZOR v nádrži i po vypušt?ní z?stane vždy n?jaký zbytek paliva, pozor p?i vyndavání.

Nádrž v podstat? nelze sva?ovat i když je benzin vypušt?n, uvnit? z?stávají výpary, které jsou také výbušné.

V sou?asné dob? lze koupit již i plastelín? podobné speciální hmoty na zalepení d?r v nádrži (Fuel Tanks Repair). Jestli je tento zp?sob opravy vhodný však nedokážu posoudit.

Autor článku: Chipmen (Petr Vá?a)
E-mail: chipmen@skoda.panda.cz