Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Zimní radovánky (trochu vzpomínek na minulou zimu)
Rubrika: Ostatní
Publikován: 18. prosince 2000

Již se blíží doba kdy op?t napadne sníh a za?nou mrazy a naši  milá?ci se zm?ní na tunové sá?ky, které d?lají všechno možné, jen ne to co chceme.
O technických aspektech p?ípravy na zimu jsem se zmínil již v ?lánku minulý rok a myslím že od té doby se toho p?íliš nezm?nilo, dnes se tedy vrhnu na um?ní ?idi?ské. Základem je že auto se v zim? chová zcela jinak než v letním období, po?ínaje horším startováním, zvýšenou spot?ebou, pot?ebou o?ist?ní p?ed jízdou a dalšími vlastnostmi bohužel tak typickými pro zimu. Pro v?tšinu ?idi?? tedy nic radostného. Minimum je tedy auto p?ipravené po technické stránce dob?e na zimu tj. funk?ní akumulátor a nabíjecí soustava, vhodné nápln? nemrznoucích kapalin, u diesel? aditivum do nafty, d?ležitá je také správná funkce topení a v?trání. V?tšinou nezbytná je také asistence chemie, tj. rozmrazova?? zámk?, rozmrazova?? oken a dalších prost?edk?.
P?ímý vliv pak mají pneumatiky, správnou volbu zimních pneumatik doporu?í na Váš automobil každý pracovník pneuservisu. V?tšinu z našich automobilist? však tla?í pen?ženka a tak není ochotna platit cenu okolo 8.000 k? za zimní sadu obutí nap?. pro Felicii. Zimní pneumatiky nejsou povinné, ale p?inejmenším vhodné, pokud je auto provozováno v specifických podmínkách hor, jsou již nutné (obzvlášt? pokud ?lov?k za p?l dne nepotká jediný sypa?). Dn?šní zimní pneumatiky (S+M) již nejsou klasické "zetory" jako starši typy. Dnes se vlastností dosahuje p?edevším složením sm?si, vzorek je až na druhém míst?.

Zp?t k tématu ?lánku, a to se týká ?idi?ského um?ní v zimním období. ?idi? je nucen mnoho zvyk? zm?nit a celkov? zm?nit i styl ovládání vozidla. Klasická jízdy brzda-plyn není v zimním období tém?? možná. Bu? se ani nerozjedete nebo skon?íte v první zatá?ce. Rozjízd?ní si zaslouží vlastní zmínku, u vozidel s vyšším výkonem bez elektronické asistence se na jedni?ku nelze na sn?hu a ledu tém?? rozjet, proto je vhodné se rozjížd?t na dvojku nebo trojku (podle situace). V p?ípad? že auto n?kam zapadlo a nelze se rozjet, je vhodný systém "houpa?ky" (jedni?ka -zpáte?ka, p?ípadn? pouze jedni?ka). Ideální pro rozjížd?ní je asisten?ní elektronický systém ASR, EDS to však lze o?ekávat pouze u vybaven?jších variant Octavie (Fabie). Ideální je pak také pohon 4x4. Opakem je problému rozjižd?ní je problém bržd?ní, ten je v?tšinou kriti?t?jší. Ideální je brzdný systém ABS, který znateln? snižuje brzdnou dráhu a navíc zachovává ovladatelnost vozidla. V?tšina vozidel však tento systém implementován nemá, proto odborníci doporu?ují "p?erušované" bržd?ní. Kdy v podstat? "nožn?" nahrazujete ABS, co nejrychleji sešlapujete a uvol?ujete brzdu, vozidlo je tak alespo? ?ást??n? ovladatelné a brzdná dráha se zkrátí (Favorit z 30 kmh na 0, p?erušovan? 26,3m nep?erušovan? 30,2m, zdroj Sv?t motor?). Samoz?ejmn? tuto techniku je nutno si vyzkoušet n?kde mimo cestu s dostat??ným prostorem, nejlepší pro to je volné letišt?, nebo velké prázdné parkovist?. Vlastn? tohle platí všeobecn? o všech jizdních technikách, že je lepší si je nejd?íve vyzkoušet ne naostro, v klidu n?kde na volném prostoru. Pokusy v provozu v?tšinou špatn? dopadnou. Tak a dostáváme se k technikám jízdy, základem je respektování a znalost zimních specifik. Udržování bezpe?né vzdálenosti, p?i tom je nutné si uv?domit, že brzdná dráha m?že být násobn? delší než na suché vozovce. Nep?ekra?ovat reálnou rychlost, p?i které je vozidlo možné zvládnout, i když je n?kdy žalostn? malá. Je nutno si ovšem uv?domit, že auto se velice ochotn? prom?ní v tunové sán?. Celkov? je tedy nutno s ovládacími prvky (spojka, brzdy, plyn) pracovat daleko citliv?ji než normáln?. Ano i se spojkou, pokud pod?adíte a prudce pustíte spojku, pohán?ná kola ztratí kontakt a ...
Samotnou kapitolu si zaslouži používání ru?ní brzdy, normáln? není provozn? používána, ale v tomto p?ípad? je ideální pom?ckou pro zvládnutí n?kterých nebezpe?ných situací. Pro za?átek m?žeme vynechat parádi?ky typu oto?ení auta o 180 stup??, to je pouze efekt, daleko ?ast?ji se ru?ní brzda hodí pro korekci dráhy vozidla v zatá?kách p?ipadn? p?i smycích. Je zde však pot?eba daleko více citu a zkušenosti než p?i používání ostatních technik, také je t?eba dobrá koordinace používání plynu, brzdy, spojky, ru?ní brzdy. Nejv?tši problém p?i jízd? je odhadnutí povrchu, sníh je velmi obsáhlý co do rozmanitosti, taktéž není vid?t co je pod sn?hem. Na každém povrchu je nutno volit jiný styl a rychlost jízdy, tedy jinou pro prašan, a jinou pro p?emrzlý, nebo "chlupatý" sníh. Nejhorší variantou je samoz?ejmn? náledí. Jak poznat po ?em jedeme ? Jedinou možností je na volné silnici vyzkoušet v nižší rychlosti p?ibrzdit a pak prudce p?idat, a hned víme na ?em jsme. Potíž je v tom, že za cestu se vetšinou n?kolikrát m?ní povrch vozovky, podle toho kolik dní* po navšt?v? sypa?e jedeme (*subjektivní názor). Posledním hlavním elementem je volant. Zde je každý prudký pohyb po zásluze odm?n?n, v?tšinou do?asnou ztrátou kontroly.  Proto je bezpodmíne?n? nutné vyvarovat se všech prudkých manévr?.
Kopce, zasn?žený kopec je ta nejvyšší výzva pro motoristu. Zatímco vozy s zadním pohonem (Š120) nejsou až tak problematické, vozy s p?edním náhonem zde mají velké potíže. Pokud nepom?žou zimní pneumatiky p?ijdou ke slovu ?et?zy. Nejhorší je zastavení uprost?ed kopce, pak se dá jen st?ží znovu rozjet. Proto se snažíme zakaždou cenu dostat na vrchol bez zastávek. Zde je rozhodující citlivé ovládání plynu, a pokud možno také rozjet p?ed kopcem, zvyšuje to šance na vyjetí.  Existují ješt? dva fígle, první je ?áste?né vypušt?ní pneumatik (asi tak na 50%) nicmén? p?i dofukování se naho?e p?kn? zpotíme (není nad plyn v bombi?ce). Druhý fígl spo?ívá v tom že p?ední náhon zam?níte za zadní, že to není možné ? A už jste n?kdy couvali ?
Zatá?ka tak jednoduchá že se zde nic nem?že stát a p?ece se auto i p?es plný rejd snaží jet rovn?, u vozidel s p?edním náhonem je pomoc jednoduchá - použití ru?ní brzdy. U vozidel se zadním pohonem (všechno vzadu) je to horší, p?edek je zde v?tšinou velmi lehký a tak musíme uvolnit plyn, p?ípadn? lehce zabrzdit, ?ímž se dop?edu p?enese trochu více váhy a kola op?t za?nou zatá?et.
Odstave?ek by si zasloužilo také používaní pom?cek pro zv?tšení záb?ru kol, po?ínaje sn?hovými ?et?zy, p?es pneumatiky s h?eby, st?íkané ?et?zy a t?eba i spony.
Nicm?n? toto není oblast do které "vidím" protože mé ob?asné výlety do hor mi nedávají dost zkušeností abych z nich mohl n?co vyvodit.

Jak jste jist? post?ehli, tento ?lánek si neklade nárok na detailní návod jak v zim? jezdit, ale je jen jistou rekapitulací zimních specifik.

Jediné plus, které jsem na provozu v zim? našel je daleko v?tší solidarita ?idi??. Doufám, že tomu tak bude i letošní zimu.

Autor článku: Chipmen (Petr Vá?a)
E-mail: chipmen@skoda.panda.cz