Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Technický slovník (víte co znamená ABS, EDS, ESP ... ?)
Rubrika: Ostatní
Publikován: 1. prosince 2000

Dnešní automobily jsou již p?ímo nabity všemožnými systémy a elektronikou a ?asto ani ?idi?i po?ádn? nev?dí co vlastn? ve svém voze mají. Proto se zde budu krátce zabývat systémy pomocnými ?idi?i, ty dnes nalezneme ve všech moderních automobilech. ?lánek je zam??en p?edevším na vozy Škoda tedy Felicie, Fabie, Octavie.

ABS (Anti Block System)

?esky antiblokovací, nebo protiblokovací systém. Je již delší dobu používaný systém, d?íve p?edevším na dražších vozech vyšších t?íd, v dnešní dob? již dostupný u nižších t?íd. Hlavní funkcí ABS je udržet vozidlo ovladatelné i p?i maximálním bržd?ní. Technicky je systém ?ešen tak, že na každém kole je sníma? otá?ení a v p?ípad?, že kolo se náhle zastaví, nebo má blízko k zastavení, elektronická jednotka vydá p?ikaz mechanické jednotce a ta na chvíli uvolní tlak v brzd? tohoto kola. Jakmile se kolo za?ne odvalovat znovu jednotka tlak v soustav? zvýší. Toto se d?je mnohokrát za sekundu.Tento proces se obvykle projevuje "pulzováním" brzdového pedálu. P?ední kola jsou regulována každé zvláš?, zadní obvykle dohromady. Hlavní nevýhodou systému ABS je prodloužení brzdné dráhy za ideálních podmínek (suchá asfaltová, nebo betonová vozovka). ABS ve vozech Škoda není vypínatelné. D?ležité je znát vlastnosti Vašeho vozu a myslet na to že i p?i intenzivním bržd?ní je možné vozidlo ?ídit a p?ekážce se vyhnout.

AIRBAG

Systém který rozhodn? m?že zvýšit pravd?podobnost p?ežití v p?ípad? autonehody. V p?ípad? prudkého zpomalení vozu se v setinách vte?iny nafouknou vaky p?ed ?idi?em, p?ípadn? spolujezdcem, nebo i na bocích sedadel*, které ochrání horní ?ást t?la prudkého nárazu. Airbag se op?t po pár vte?inách sám vyfoukne.

*Záleží na výbav? konkrétního vozu.

Na obrázku je postupný stav funkce AIRBAGu v ?asové linii od nárazu. Obrázek ze serveru auto.cz.

Airbagy v naprosté v?tšin? p?ípad? zachrání život. Bohužel zde je jisté procento kdy naopak airbag dokoná dílo zkázy. P?edevším na?asování je po?ítané  pro ?lov?ka p?ipoutaného bezpe?nostním pásem, v?tšinou ješt? ve spolupráci s p?edpína?em pás?. P?i nepoužití pás? se airbag nafoukne v nevhodném okamžiku. Dalším úskalím je pokud na míst? spolujezdce sedí menší osoba nebo dít?, zde není ú?innost airbagu také ideální.

Po technické stránce se systém skládá z ovládací jednotky umíst?né na st?edním tunelu a jednotlivých ak?ních ?len?, ve volantu, p?ed spolujezdcem (na obrázku) a uvnit? vn?jších stran p?edních seda?ek.

Na obrázku jednotka AIRBAGu Škody Octavia pro spolujezdce, jinak schovaná pod palubní deskou.

ASR   (Antriebs Schlumpf Regelung)

Jinak také regulátor prokluzu kol. Je v podstat? systém opa?ný k ABS. ASR hlídá pohán?ná kola p?i akceleraci a pokud se za?nou ztrácet adhezi (protá?ejí se) sníží výkon motoru tak aby se kola neprotá?ela. ASR lze vypnout pro sportovní, nebo jiné ú?ely. Sou?ástí systému ASR je také systém MSR, jinak také regulátor vle?ného momentu. Tento systém pomáhá stabilizovat v?z p?i zablokování hnacích kol. MSR v tomto p?ípad? zasahuje do managementu motoru a ovliv?uje  to?ivý moment motoru, tím se p?eruší zablokování kol. Tento systém najde uplatn?ní nap?íklad p?i pod?azování na mokré vozovce.

Automatický senzor st?ra??

K absolutnímu pohodlí ?idi?e p?ispívá dnes i taková drobnost jako je automatické zapínání st?ra?? v p?ípad? pot?eby. Samotný senzor je schován v držáku vnit?ního zrcátka. Citlivost senzoru se dá ?ídit.

CAN-BUS  (Control Area Network)

Jeden z dopl?k?, který ?idi? nepot?ebuje znát. Tento systém pouze zjednodušuje vzájemnou komunikaci mezi jednotlivými systémy vozidla. Podobný systém se stal v podstat? nutností, nahrazuje totiž zna?né mnozštví kabeláže, které by bylo jinak nutné instalovat do vozidla. Zárove? tento systém také zjednodušuje diagnostiku jednotlivých ak?ních ?len?. CAN-BUS je tedy sb?rnice, která propojuje jednotlivé ?ídící systémy.

EDS    (Elektronische DifferentialSperre)

Elektronický uzáv?r diferenciálu. Funkcí diferenciálu je rozd?lení hnacích sil na hnaná kola tak aby bylo možno zatá?et a byl respektována tedy r?zná dráha jednotlivých kol. Vedlejším produktem diferenciálu je p?i prokluzu kol, nap?íklad na mokré, nebo zasn?žené vozovce, p?enos síly pouze na jedno z pohán?ných kol, na to které má menší odpor. EDS se stará o to aby diferenciál plnil svou funkci, a p?itom aby docházelo p?i akceleraci  k rovnom?rnému rozd?lení hnané síly. EDS v p?ípad? rozdílu otá?ek hnaných kol, odpovídajících prokluzu, protá?ející se kolo p?ibrzdí.

ESP   (Electronic Stability Programme)

Elektronický stabiliza?ní program. Je nejvyšším systémem ?ízení jízdních proces?, který je možný ve vozech Škoda potkat. Tento systém integruje ABS a ASR. Systém monituruje ?adu senzor? a p?i kritických situacích stabilizuje v?z. Senzory rozpoznají zda hrozí nebezpe?í vybo?ení vozidla vlivem odst?edivé síly a vhodným p?ibržd?ním jednotlivých kol drží v?z ve zvolené stop?. ESP lze tla?ítkem vy?adit z provozu.

Tempomat

Za?ízení, které po zapnutí automaticky udržuje zvolenou rychlost tj. podle pot?eby p?idává nebo ubírá plyn. Ideální za?ízení p?edevším pro delší cesty po kvalitních silnicích (místy u nás dálnice). Tempomat dokáže ušet?it lehce benzín, p?edevším vyrovnaností chodu motoru, kterou ?idi?ova noha ?asto opomíjí. Za?ízení lze obvykle nejen zapnout a vypnout ale i ru?n? p?idávat a ubírat p?edvolenou rychlost. Za?ízení se automaticky vypíná p?i zásahu ?idi?e, nap? bržd?ní.

Trip computer

Aneb palubní po?íta?, informa?ní jednotka, která podává ?idi?i dodate?né informace. Podle typu a úrovn? nabízí palubní po?íta?e r?zné informace. M?žete nap?íklad zjistit vn?jší teplotu, okamžitou spot?ebu paliva, pr?m?rnou spot?ebu, ujeté kilometry, pr?m?rnou rychlost, dojezd na palivo v nádrži (Octavie).

Obrázek palubního po?íta?e, v?z Felicia.

Xenony

Xenonové sv?tlomety jsou jistým p?ínosem pro bezpe?nost provozu. Xenonové výbojky fungují místo žárovky H4 a obstaravají sv?tlo tlumených sv?tlomet?. Firmou Škoda je udáván cca dvaap?lkrát v?tší sv?telný výkon než u standartních sv?tlomet?, p?itom spot?eba je o 35% nižší. Sv?tlo má navíc p?irozenou denní barvu. K standartu u t?chto sv?tel pat?í užite?ný dopln?k dynamické regulace nastavení výšky.

Xenonová sv?tla jsou v základní výbav? Octavie LaK (model 2001) u modelu Octavie Elegance je možné sv?tlomety objednat za p?íplatek. Pro starší automobily není možné tyto sv?tlomety instalovat tj. Felicie a starší.

Na obrázku sv?tlomet Octavia LaK odleva dálkové sv?tlo a obrysové, uprost?ed xenonová výbojka tlumeného sv?tla, vpravo mlhové sv?tlo.

Znázorn?ní rozdílu osv?tlení vozovky normálním a xenonovým sv?tlometem.

Dnešní módou je napodobování sv?tla xenonových sv?tlomet? použítím r?zných "modrých" žárovek. Tyto žárovky však nemají žádné p?ínosy k bezpe?nosti provozu, tak jako originální sv?tlomety.

Bezpe?nost

Bohužel ani všechna tato technika a elektronika neposune možnosti vašeho vozidla za horizont, a vaše schopnosti tím spíše. Proto v??te, že žádné elektronické za?ízení ani systém nezmenší reak?ní dobu a dráhu za tuto dobu projetou ... A nikdy vás neuchrání p?ed následky, proto se prosím snažte jezdit tak aby tyto vymoženosti a p?edevším Airbagy nemuseli asistovat ?asto.

Autor článku: Chipmen (Petr Vá?a)
E-mail: chipmen@skoda.panda.cz