Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Úprava chlazení Š110R (na náporové, popis, problémy)
Rubrika: Motor
Publikován: 22. listopadu 2000

P?edn? bych cht?l upozornit že jsem "úpravá?" amatér a že ani nejsem od "fochu" ( u?ím se na svém voze ). Takže všechny názory jsou názory fandy-amatéra. Tento ?lánek berte pouze jako návrh ?ešení v?etn? mých zkušeností. Pokud jste n?kdo n?co podobného zkoušel, nebo ud?lal lépe, p?ivítám názory, nápady i menší kritiku.

U eRek je chlazení vy?ešeno chladi?em umíst?ným v motorovém prostoru a pr?tok vzduchu chladi?em je zabezpe?en vrtulí hnanou klínovým ?emenem od motoru. Chlazení je to bezproblémové, ale. Doslechl jsem se, že když odpojím tuto vrtuli, získam tak 1-1,5 kon?. A tak jsem jí prost? odpojil. Nem?l jsem sice možnost zm??it zvýšený výkon, ale auto mnohem lépe akceleruje. Motor jde více za plynem, rychleji jde do otá?ek a ru?i?ku otá?kom?ru se nestíhá divit kam najednou ješt? dovede ukazovat. Kde je tato úprava nejvíce poznat, je p?i rozjezdu a obvzlášt? do kopce a p?i p?edjížd?ní. Je to dáno tím, že p?i zm?n? otá?ek už motor není brzd?n roztá?ením vrtule a podle výsledk? mu to dávalo asi zabrat. Abych nezapomn?l, úprava má i další výhody. Sníží se hluk z motoru a zlepší se startování, obvzláš? v zim?.

Takže auto chytlo druhý dech, ale jak vy?ešit chlazení ?

P?emýšlel jsem o t?chto ?ešeních.
1. Místo vrtule hnané z motoru použít elektromotor. P?es rok jsem zkoušel r?zné provedení vrtulí a elektromotor?. Chlazení fungovalo bezproblému p?i jízd? ve m?st?, nebo p?i krátkých trasách. Jakmile jsem ale jel více jak 90 - 110 ( podle po?así a vrtulí a motor? ), teplota za?ala stoupat a já musel zpomalit. Což je špatný, máte sice o kobylu navíc ale nem?žete ji využít.  Další zádrhel byl, že se zvýšil odb?r proudu ( poslední motor žere 12 A ) a p?estala se mi dobíjet baterka ( obvzláš? v noci ) a musel jsem tedy vym?nit alternátor za siln?jší ( 55 A ) a dát i nové relátko ( z Favorita ). Takhle jsem najezdil cca 1500-2000 kilometr?.

2. Prý existujou elektromagnetický spojky. Vrtule by tak sice byla hnaná z motoru, ale roztá?ela by se pouze když je to pot?eba ( v lét? po?ád ! ). Výkon by tedy byl vyšší pouze p?i studeném motoru. Jediný klad by tedy bylo lepší startování p?i studeném motoru.

3. Vyhodit stávající chladi? a dát místo n?j z jiného nov?jšího auta. Ty jsou dnes hliníkový a mají v?tší výkon. Tedy p?i stejném pr?toku vzduchu vychladí víc vody. Problém by byl v nutnosti napasování nového chladi?e na p?vodní místo tak, aby nep?isával horký vzduch z motorového prostoru   a hlavn? chladi?e mají "um?lotmotné nádoby na vodu", což by jim vadila blízkost výfukovýho potrubí.

4. Vyhodit stávající chladi?. V p?ední masce ud?lat po?ádnou díru, p?ed?lat a zmenšit kufr a dát tam náporák s elektromotorem. Vy?ešit odvod vzduchu ( Nej?ast?ji dírama ve výku kufru ). ?ešení ideální pokud ti není líto ?ezat auto a hlavn? pokud nepot?ebuješ už tak malý kufr.

Já jsem se nakonec rozhodnul pro stávající chladi? chlazený elektromotorem s p?ídavným náporovým chladi?em. Chladi?e jsem zapojil následovn?. Když otev?e termostat ( velký okruh ) voda vede potrubím do náporového chladi?e pod p?edním nárazníkem, kde se vychladí, pak jde potrubím zp?t do zadu do p?vodního chladi?e ( p?vodn? p?ívod vody od termostatu ). Zbytek je p?vodní. Voda z p?vodního chladi?e jde do motoru, kde se oh?eje a jde k termostatu, atd. Pokud vodu stíhá vychladit náporák, zadním chladi?em voda pouze protéká (bez chlazení ). Pokud ale náporák nestíhá, ?idlo teploty v náporáku sepne elektromotor na chladi?i v zadu. Voda se pak chladí vep?edu náporem a vzadu elektromotorem. Když teplota klesne, elektromotor se odpojí. ( Zatím mam motor p?ipojen pouze na spína? v p?ístrojovce, abych mohl sledovat nutnost použití elektromotoru. Ale už to ?idlo zapojim ). Nutností ješt? je vym?nit vodní pumpu za pumpu ze škody 120 ( nejlépe po náb?hu p?tikvalt? ). Tato vodní pumpa je výkon?jší a to pot?ebujeme. S tímto zapojením jsem zatím najezdil p?es 1.500 kilometr? za teplot okolí 5 - 25 stup??. V?etn? jízdy ve m?st?, pomalé jízdy do dlouhého kopce a také úseky 110 - 140 km/h ( Standartní rychlost mimo m?sto ). Elektromotor jsem musel zapnout pouze asi desetkrát ( Delší jízda m?stem v kolon?, stoupání do kopce ) Takže zkušenosti dobrý. Zv?dav jsem na zimu a léto. Zima snad problém nebude když dostate?n? namícham fridex a léto snad taky ne, protože zatím jezdím bez olejového chladi?e ( Standartn? v eRku, ale nemohl jsem sehnat nové hadice k p?ipojení ) a ten chci znovu p?ipojit. Akorát ne p?ed p?vodní chladi? ( byl by ofukován jen když by byl sepnut elektromotor ) ale n?kam kde bude ofukován neustále ( Asi pod motor, kde je umíst?n u 120 GLS ). Chci totiž docílit, aby elektromotor se zapínal pouze v nejnutn?jších p?ípadech jako u škodovek 105 a víc.

Vlastní provedení:
Jako náporový chladi? jsem použil náporák z Favoritu ( je nutno "ucpat" díru kam byla d?ív p?ipojena nádrž s vodou ). Vy?íznul jsem spodní ?ást traverzy p?edního nárazníku ( po délce chladi?e ), kudy mi prochází chladi? a ze shora jsem vyvrtal dv? díry k p?išroubování náporáku. Náporák jsem p?ichytil tak, že jde šikmo dol? dozadu. Spodní ?ást náporáku je p?išroubovaná pomocí úchyt? na šrouby krytu nádrže.
 

Chladi? prochází traverzou	a je p?išroubován šikmo dozadu	P?ipojení hadic k chladi?i

Pod spodkem vozu jsem natahal 8 metr? m?d?né trubky ( pro rozvod topení po baráku ) o pr?m?ru 22 mm a použil jsem i kolena a spojky na tyto trubky. Dále jsem pot?eboval teplovodní tlakovou hadici o pr?m?ru 30mm cca 6 metr? a asi 20 svorek na hadici. Nejd?ive jsem si p?ipravil m?d?né trubky. M?l jsem p?j?ené všechno ná?adí od známého topená?e takže to nebyl problém. Vym??il jsem délky trubek, na?ezal je a p?iletoval kolena. Trubky mi vedou ze spodu auta pod spolujezdcem.
 

Trubky jsou pod spolujezdcem	a pak je sm?ruju do st?edu, kde kon?í za nápravnicí	Konec trubek vzadu

Jsou p?ichyceny na t?ech místech. Pod zadní seda?kou za spolujezdcem je díra na vypoušt?ní vody z topení. Tady jsem p?ichytil první držák na trubky. Druhý držák na trubky je p?ichycen pod podlahou spolujezdce. Ze spoda je díra do podlahy, tu jsem projel vrta?kou a vylezl u spolujezdce. T?etí díra v podlaze je za nápravnicí, projel jsem jí taky skrz a vylezl v tunelu. Takže trubky kon?í vep?edu t?sn? za nápravnicí. Odtud až k chladi?i vedu pouze hadice. Na chladi? jsou napojeny originál "S" hadice z favoritu a na ty pak napojeny hadice, které jsou p?ipojeny na trubky za nápravnicí. V zadu trubky kon?í za koncem podlahy, tam jsou kolena pod úhlem 45 stup?? nahoru a cca ješt? 20 centimetr? trubky. Odtud vedu hadice, které vylezou v motorovém prostoru ( Tam co normáln? vede trubka na p?ívod vzduchu do topení. To tam nemam ). Tam jsou hadice ukon?eny a p?ipojeny na "trubkovou zatá?ku" pod ?hlem 90 stup?? ( nasm?rování na p?vodní chladi? ) Za touto zatá?kou vedou pak hadice jedna k p?vodnímu chladi?i a druhá k termostatu ( p?ipojena p?es "vrace?ku" z trubek ).
 

"Vrace?ka od termostatu"	hadice od termostatu a chladi?e	"trubková zatá?ka" v mot. prostoru

P?vodní chladi? s elektromotorem z Mazdy

Je t?eba dát pozor na správné zapojení náporáku. Horká voda musí vstupovat do níže umíst?né "díry" ( Tam co je ?idlo teploty ) a vystupovat v té co je výš. Jinak by náporák správn? nefungoval a ani by se ho asi nepoda?ilo odvzdušnit. Takto p?ed?lat chlazení se mi poda?ilo ve dvou lidech za dva dny.

Problémy které ješt? musim vy?ešit
Ve dvou spojích (silná hadice k trubce 22mm ) mi odkapává voda. Podle slov fachmana, sta?í trubku v míst? spoju namazat ho??icí ( obsahuje kyselinu benzovou a ta hadici naleptá ) a znovu spojit. A pak prý bude spojení perfektní. Ale nem?l jsem zatím ?as to provést.

Autor článku: eRman (Roman Schavel)
E-mail: schavel@unicos.cz