Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Rapid V6 (informace o tomto zajímavém voze)
Rubrika: Technická data
Publikován: 14. listopadu 2000

Jist? si  každý vzpomene na letošní sraz na m?lníku a obdivovaný ?ervený rapid s motorem williams, podobného rapida s motorem V6 bylo možno vid?t na autoshow praha a tuningu v brn?. Nikoho zajisté nep?epvapí, že ob? vozidla má konstruk?n? na sv?domí jedna a tatáž osoba. A práv? této osob? mohu s radostí dát zde prostor aby uvedl pár dat o novém voze Škoda Rapid V6

Když jsem se zú?astnil mého prvního setkání na M?lníku (31.ro?ník) se svým tehdy ješt? nedokon?eným Škoda-Williams, kde jsem mimochodem dostal první ocen?ní, sv??il jsem se jednomu ?lov?ku (sb?ratel rarit), jakou mám p?edstavu o dalším voze na bázi podvozku Škoda-Rapid V6 Bi-turbo, on mi tehdy ?ekl, a? to postavím, ale pro n?j. Jelikož už tenkrát jsem vedl v továrn? projekt pístového motoru a dodnes v projektovém ?ízení pracuji, z p?edstavy vznikla studie a nato projekt se smlouvou s ?asovým a finan?ním plánem (nakonec bez turbín). Prostorovou zástavbu motoru a p?evodovky (Tatra 603) jsem ?ešil v AutoCADu. Mezip?íruba tak musela být nakreslena, nebo? je vypálená LASERem v?etn? všech otvor? a d?r pro šrouby. P?esnost je na míst?-kv?li životnosti p?evodovky. To jsem se nau?il v mé dosavadní praxi-pokud docílíte vysokou p?esnost výroby a hlavn? montáže, životnost odpovídá pevnostním výpo?t?m, nikoliv náhod?!
Nakonec, po 7leté zkušenosti s p?evodovkou za 200k-motorem ve Williamsu a 150k p?epl?ované 130tce, jsem došel k záv?ru, že opustím p?vodní p?edstavu t?žké Tatrovácké p?evodovky. Dnes je tam zrekonstruovaná p?evodovka škoda. Vyhoví i v ?asované pevnosti.
Motor jsem použil z OPEL Vectra V6 24 ventil?,obsah 2500ccm / výkon 175k s šestiválcovou dodávkou kroutícího momentu, klidn? tam m?že být i 3000ccm z Omegy, nebo? je tém?? identický. Kapitola samotná je podvozek- všechny nosníky karosérie jsou zesíleny na dvojnásobné sily plechu. Podlaha je pronýtovaná s dalšími plechy. N?kolik p?í?ných trubek zakotvených v bokách a uložených v neviditelných pohledech proti kroucení. Všechny výlisky a sva?enc? podvozkových skupin jsou zesílené a vyva?ené do plných profil? (rozdíl pevnosti v ohybu a krutu mezi otev?eným a uzav?eným profilem nosníku je ?ádový!) Tlumi?e nové a ješt? budou nové pružiny zadní nápravy, pro naložení dalších osob navíc, vzhledem k t?žšímu agragátu. Dále nová pouzdra do ramen.
Brzdy -jsou naší výroby, vp?edu chlazené kotou?e upravené p?vodní odlitky Opel, zadní kotou?ové s ru?ní hydraulickou brzdou.
Karosérie-naintegrované plasty a lamino-nárazníky alá Ford Cosworth. Seda?ky elektrické umož?ující 6 druh? posuv? s bederni op?rkou a st?edový panel a op?rkou lokte (s úložným prostorem), která zakrývá hydrauliku ru?ní brzdy.
Motor má plnou elektroniku vst?iku.a zapalování a regulací Lambda s možností napojení diagnostických systém?. Výfuky jsou dva nezávislé, pro každou ?adu válc?.
Rychlost vozu je doporu?ená, na našich nerovných vozovkách do 210km/h. Pro samotný motor by nebyl problém 240km i v dálni?ním kopci. Motor poslušn? nasko?í v jakém koliv po?así na krátkém oto?ení klí?ku.

Vozidlo je te? ve fázi zkoušení a ov??ování parametr?. Jsou tam nové brzdy, palivový systém a nové zapojení chladícího a topného okruhu to všechno je t?eba vyzkoušet, je také t?eba nastavit pérování a tlumení podvozku vhodným kompromisem. Také jeho akcelera?ní schopnosti-už jeho sílu okusili n?kte?í dravci našich silnic-nem?li šanci se p?iblížit !(pokud jsem necht?l).
V?z není koncipovaný jako chladnokrevný plechový spor?ák, ale jako pohodlný v?z na bázi Škodovky s dobrým podvozkem pro p?edjížd?ní a extra brutální akcelerací bez nutnosti ?azení. Já si myslím, že když zasednete do elektricky ovládaných sedadel, op?ete si ruku o op?rku, probudíte brutální pohon, zatopíte si okamžit? po startu a máte možnost dob?e brzdit, tak m?žu mít dobrý pocit.
Až doladím vše co je nutné, v?z bude p?edán tomu kdo financuje jeho stavbu.

M?j další výrobek z?ejm? bude kopie moderního supervozu pro m? samotného. Rád bych se ale soust?edil na zabudování p?ídavného akcelera?ního el.modulu kv?li spot?eb? paliva, benzín bude ?ím dál dražší a rad bych s ním jezdil ?ast?ji, t?eba i do zam?stnání.

Za vcelku podrobný popis vozu m?žete pod?kovat jeho konstruktérovi M.Walterovi. Na záv?r musím smeknout vyvíjet podobná vozidla, zvlášt? v dnešních ekonomických podmínkách je jist? obdivuhodný po?in.

A te? trochu doprovodné obrazové dokumentace.

Škoda williams na letošním M?lníku.

Bylo t?žké se lou?it s pokusnou laborato?í Škoda Willams, ale bylo to proto, aby další v?z ožil, cena prodeje nebyla rozhodující, ale nový majitel a to se nakonec povedlo. Nový majitel prokázal, že je v?z v lepších rukou (pro budoucnost) než by byl u m?.

Pohled pod kapotu opravdu p?ekvapí  - Škoda Williams.

Odla?ování motoru dá jist? hodn? práce ...

Škoda Rapid V6 na tuningu v Brn?, zajímavý nejen technicky, ale i designov?.

Neuv??itelné je skute?ností dvaap?llitrový V6 motor se krásn? vešel tam kde obvykle tr?ní t?ináctistovka.

Vozidlo neuniklo zna?né pozornosti na tuning srazu p?i Autoshow letos v Praze, tém?? nebylo možné se k n?mu dostat.

Autor článku: Walter (Martin Walter)
E-mail: M.Walter@seznam.cz