Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Akumulátor (popis, obecné rady, typy)
Rubrika: Elektrika
Publikován: 22. října 1999

Akumulátor je sekundární zdroj proudu, jeho hlavní funkcí je zajiš?ovat nastartování motoru a tudíž zapnutí primárního zdroje proudu alternátoru. Samoz?ejmn? je také ur?en k napájení spot?ebi?? nap?. sv?tel, p?ístroj?, alarm? apod. za?ízení, pokud není v chodu motor. Ve vozidlechŠkoda se bez vyjímek používají olov?né akumulátory. Podle provedení akumulátor? rozeznáváme dva druhy, starší typ s asfaltovoou nádobou byl t?žký m?l menší kapacitu (p?i schodných rozm?rech) a pot?eboval v?tší údržbu, nov?jší typy (a? už domácí, ?i zahrani?ní) mají nádoby z polypropylénu, (šedá, mírn? pr?hledná hmota), jsou leh?í mají v?tší kapacitu a pot?ebují mén? ?asto údržbu. Jako náhradní díl se dají sehnat pouze novejší typy akumulátor?, proto se starším typem nebudu v?bec zabývat.
Umíst?ní akumulátoru je dáno z výroby a nelze jej m?nit. Starší vozy Škoda s motorem vzadu m?ly baterii v p?íru?ním zavazadlovém prostoru za zadnímy sed?kami, nov?jší vozidla(Favorit a dále) mají akumulátor umíst?n v motorovém prostoru. Z výroby byly vozy osazovány t?mito akumulátory:

Škoda 105, 120,130	12V 37Ah (AKUMA 6 NU 37)
Škoda 105, 120,130	12V 40Ah (AKUMA L1)
Škoda Favorit	12V 40Ah (AKUMA L1S)
Škoda Favorit (za p?íplatek, nebo u lepších typ? výbavy)	12V 40Ah bezúdržbový (AKUMA L1W)

Bezúdržbový znamená, že po první rok provozu není nutné akumulátor kontrolovat, v následujících rocích už pro n?j platí stejná údržbová kritéria jako pro ostatní.Bezúdržbovosti po první rok se dociluje sníženým zplynováním a nízkým samovybíjením.

Možnosti zám?ny akumulátoru p?i koupi nového, zejména jde o koupi akumulátoru s v?tši jmenovitou kapacitou, opa?n? to jest s menší kapacitou nedoporu?uji. Obecn? nastávají dv? hranice maximální kapacity akumulátoru, který je možné dát do vozu, první nakolik kapacitn? velký akumulátor je schopen alternátor dobít p?i obvyklých jízdách (aby se stále jen nevybíjel), druhým omezením je velikost akumulátoru, nap?íklad do voz? Š120 nelze dát v?tši akumulátor n?ž 44Ah, protože se zkrátka nevejde do kaslíku ur?eného pro baterku. U voz? s umíst?ním u motoru je ?ešení jednodušší zde se dají snadno umístit i baterie 55Ah. Alternátor 42A (resp.55A) dokáže spolehliv? nabíjet baterii 44Ah (resp. 55Ah). Pokud se tedy kapacity týká mohu v?ele doporu?it akumulátory 44Ah, jejichž cenový rozcíl oproti akumulátor?m s kapacitou 40(37Ah) není velký. V?tší (kapacitn?) baterie nemají význam u vozidel, kde není kapacita navíc využita (siln?jší startér (1kw), vyh?.oken, p?íd.sv?tlomety, a další elektrické p?ístroje).

Údržba akumulátoru
Jednou za ?tvrt roku je vhodné zkontrolovat stav elektrolytu v ?láncích, hladina je viditelná z venku a na p?ední stran? schránky akumulátoru jsou (v?tšinou) ryska s ozna?ením MIN a MAX. Akumulátor se dolévá zásadn? destilovanou vodou !!! Je vhodné akumulátor nabít na domácí nabíje?ce dvakrát ro?n?, nejmén? však jednou p?ed zimní sezónou. Jednou ro?n? je také vhodné o?istit kontakty baterie a p?ípadn? plochy pot?ít tenkou vrstvou tuku. Akumulátor je vždy nutné pe?liv? p?id?lat do vozidla zp?t.

Odpojování akumulátoru
Akumulátor odpojujeme vždy, když je nutná jeho kontrola a údržba, nebo p?i dobíjenía p?i opravných ?innostech jinde na vozidle, které by mohli akumulátor poškodit, jako je nap?. svá?ení, úpravy elektroinstalace, vým?na startéru. P?i odpojování akumulátoru je NUTNÉ nejprve odpojit svorku mínus. Aby nemohlo dojítke zkratu mezi klí?em kterým povolujeme svorku plus a karoserií. Ten samý, ale opa?ný postup se používá p?i montáži, kdy je nutné jako první montovat svorku plus.

Nabíjení akumulátoru
P?i nabíjení akumulátoru je nutné ho vyndat z vozu. Akumulátor je nutné nabíjet nabíje?kou k tomu ur?enou napájenou ze sít?. Nutným p?edpokladem nabíje?ky je, že nabíjí na hodnotu proudu a nikoliv nap?tí jako nap? alternátor ve vozidle,také pro to nikdy nem?že správn? se?ízený alternátor pln? nabít baterii, p?i ideálních podmínkách ji nabije tak na 85%. Zatímco tedy dobíje?ky omezující dobíjení proudem umož?ují dobití na 100% (teoreticky). Akumulátor není vhodné nabíjet v?tším proudem než je jedna desetina jeho jmenovite kapacity, tj. 4A pro akumulátor 40Ah. B?hem nabíjení neotvíráme zátky, mohlo by dojít k "vyprskávání" z nádoby, která beztoho má odvetrávání. P?i dobíjení akumulátoru je nutné zajistit kolob?h vzduchu v místnosti dobíjení v akumulátoru totiž vznikají a z n?ho unikají t?askavé plyny.
 

Vlastnosti akumulátor?
Každý akumulátor trpí samovybíjením, proud, kterým se vybíjí je vetšinou tak malý že akumulátor by vydržel nabitý p?es p?l roku, p?i vybíjení velkým proudem, obvykle startování, se po delší dob? za?ne z desek uvol?ovat ,který zvyšuje samovybíjení. Zde tedy startovatelnost motoru má p?ímý d?sledek na životnost akumulátoru. Vid?l jsem akumulátory, které po roce provozu po zm??ení m?ly 40% jmenovité kapacity. Když už jsem nakousl problém tak taky doplním jak udržovat baterii pokudmožno co nejdéle v provozuschopném stavu. Startér používejte max. na 10 vte?in, pokud je pot?eba ho použít znova po?kejte minimáln? 20 vte?in než za?nete znovu spoušt?t. Po?i?te si batest s diodami a signalizátor rozsvícených sv?tel. Batest vám ukáže kdy je pot?eba dobít baterii, to je užite?né p?edevším v zim?, za provozu.motoru pak ukazuje, kdy spot?eba p?ístroj? p?esáhla hranici schopnosti pokrytí alternátorem a p?ístroje za?aly odebírat proud z akumulátoru (typicky v kolonách s pušt?ným v?trákem a dalšímy spot?ebi?i p?i nízkých otá?kách motoru.  Mimo to batest dokáže indikovat správnou funkci dobíjení. Indikátor rozsvícených sv?tel, který hlu?n? upozorní na rozsvícená sv?tla p?i vypnutí zapalování, nebo otev?ení dve?í, snižuje možnost úplného vybití baterie p?i opomenutí zapnutých sv?tel p?i odchodu z vozu. Další vlastností akumulátoru je závislost kapacity akumulátoru na teplot? okolí, obecn? platí, že ?ím vyšší teplota (pod nulou) tím menší je kapacita, nap? p?i -20st.C je to cca 70% kapacity a vzhledem k tomu, že dobíjení vozidla není sto dobít pln? baterii a za ostatních specifických podmínek zimního provozu není problém se dostat ke kapacit? 50% jmenovité. Naopak stav nabití akumulátoru ovliv?uje teplotu p?i níž akumulátor zamrzá, jak uvádí následující tabulka:
 

Stav nabití	Teplota p?i níž zamrzá
100%	-65 st. C
50%	-40 st. C
0%	-10 st. C

Nabití akumulátoru se m??í tzv. hustom?rem, který ukazuje m?rnou hustotu elektrolytu, toto m??ení se má provád?t p?i teplot? okolí 20 st. C.
 

Stav nabití	M?rná hustota elektrolytu (gcm-3)
100% pln?	1,28
50% nap?l	1,23
0% vybit	1,14

Konec životnosti
Akumulátor vhodný vym?nit za nový poznáme uživatelsky p?edevším podle ztíženého startování v zim?. Na dn? je vid?t kal a desky viditelné po vyndání ví?ek jsou pokroucené. Stoprocentní zjišt?ní lze dokázat pouze p?i vyndání akumulátoru z vozu nabití na plnou kapacitu a zm??ení hustom?rem na elektrolit. Pokud ukazuje skoro stejn? jako u vybité baterky, nebo je p?imo v poli ihned dobít je baterka zralá na vým?nu. Jiným p?ípadem snadno zjistitelným je, stav baterie, kdy ta má zhruba o dva volty mén? než má mít,kontrola tohoto stavu se provádí p?i otev?ených ví?kách baterie, kyd p?i nabíjení jeden ?lánek neplynuje (neutvá?ejí se v n?m bublinky), baterie s vadným ?lánkem je neopravitelná. Pokud je baterie po nabití v po?ádku je nutno hledat závadu jinde nap?. na dobíjecí soustav?. V p?ípad?, že je nutno akumulátor vym?nit je v sou?asné dob? dostate?ný výb?r zna?ek a typ? z kterých je možno vybírat, v p?ípad?, že nechcete mít žádné problémy zvolte akumulátor se stejnými parametry jako ten co tam máte, jinak vám samoz?ejmn? jist? rádi prodava?i doporu?í n?jaký vhodný akumulátor do vašeho vozu, pamatujte však na výše zmín?né možnosti zám?ny akumulátor? za jiné typy rozm?rov? a kapacitn?.
 
 

Co d?lat pokud jsem zapomn?l zapnutá sv?tla a vybili mi akumulátor ?
Baterii vyndat z vozidla a doma v klidu nabít po?ítejte s nabíjecím ?asem tak o t?etinu delšim než obvykle. Tuto operaci je nutné provést ihned po vybití bateri, nejpozd?ji  druhý den. Pokud se tak stane pozd?ji nap?. za týden sníží se zna?n? kapacita baterie, zatímco v p?ípad? pokud se to odchytí v?as tak je snížení kapacity nem??itelné.
 

UPOZORN?NÍ pro majitele alarm? a jiných za?ízení, která nep?etržit? odebírají proud z akumulátoru, p?esv?d?ete se u prodejce (p?i koupi) zda toto za?ízení nemá nadm?rnou spot?ebu, prodávají se i alarmy, které b?hem 14 dn? dokáží vybít standartn? nabitý akumulátor !!!

Umíst?ní akumulátoru u voz? Škoda 105-Rapid, celkem bly dv? varianty umíst?ní, ob? byly za zadnímy seda?kami v p?íru?ním zavazadlovém prostoru, lišily se pouze hloubkou zapušt?ní kaslíku baterky starší typ (A) m?l akumulátor zapušt?ný úpln? tzn. že nevy?níval nad spodní ?ást zavazadelníku, nový kaslík B  (provedení od roku 84) je zapušt?ný nap?l, zm?na byla provedena pro možnost montování zadních vle?ených náprav. Výhodou nov?jšího kaslíku je snadn?jší vyndavání baterie, nevýhodou omezení prostoru a využití p?íru?ního zavazadelníku.

Autor článku: Chipmen (Petr Vá?a)
E-mail: chipmen@skoda.panda.cz