Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Náhrada za teplotní sníma? (popis, konstrukce, schéma)
Rubrika: Elektrika
Publikován: 16. srpna 2000

Mnohokrát již tady byl probírán problém s teplotním spína?em ventilátoru chlazení  a následném p?eh?ívání motor? škodovek. Vynechám v?tšinu nectností chladícího systému Š105...136, které v?tšina znáte a budu se zabývat pouze snímáním teploty a ovládání ventilátoru. V?tšina tento problém vy?ešila tím, že tento sníma? teploty p?eklenula spína?em a ten ovládá sám podle ru?i?ky teplom?ru. I to však má své slabiny a to hlavn? v samotném ?idi?i a nutí jej stále sledovat teplom?r. V?tšina škodovek navíc ukazuje jinou teplotu p?i pušt?ném blinkru, jinou p?i zapnutých sv?tlech a jinou na volnob?h nebo 4000 ot.(ach ty kostry).
Protože jsem ale zastáncem toho, že co d?lat nemusím, to ned?lám a co se m?že d?lat samo, a? se ud?lá, šel jsem na problém z jiné strany.
Postavit obvod, který spíná podle sníma?e teploty v hlav? motoru. Myslím si, že to je ideální ?ešení, protože obvod ihned reaguje na zm?nu teploty vody v motoru, kterou si sami! nastavíme a která m?že být pro každý v?z trochu jiná. N?ž si totiž sníma? vep?edu uv?domí, že by m?l sepnout kv?li vysoké teplot? vody, v motoru v?tšinou už žádná voda není.
Nápad to samoz?ejm? není m?j, ale je starý asi jako škodovka sama. Vlastním sice 110-tku a tento obvod využívám pro spínání elektromagnetické spojky ventilátoru chladi?e, ale cht?l bych jej využít i pro elektrický ventilátor a zkombinovat je. U t?hle aut je problém spíš opa?ný, v zim? se po?ádn? neoh?ejou a ventilátor zbyte?n? bere kon?.
Inspirací mi byl ?lánek v modrém AR ?.3/1992. První obvod jsem postavil podle n?j, ale do mých p?edstav m?l daleko. Na vin? byl hlavn? obvod s 555, která má vstup velice citlivý na jakékoliv rušení a toho je v aut? požehnan?, takže si spínala jak cht?la.
Tady je schéma, ke kterému jsme nakonec dosp?li (nesmím vynechat svého bratra, který má na tohle lepší myslivnu, než já a na vlastním návrhu d?lal vícemén? on).

Po kliknutí na obrázek se objeví schéma (gif 80kb).

V zapojení byl použit dvojitý opera?ní zesilova? 358, jehož první obvod je využit pro vyhodnocení nap?tí z ?idla teplom?ru a druhý pro prodloužení dob?hu ventilátoru.
Hrani?ní teplotu vody, p?i které p?eklopí IOA regulujeme potenciometrem R10. Odpory R3 a R4 nastavujeme vhodný rozsah pro R10. Doporu?uji použít víceotá?kový potenciometr. Potom m?žeme odpory R3 a 4 vynechat. U oby?ejného potenciometru bez použití R3 a R4 malá zm?na nastavení zp?sobí velkou zm?nu hrani?ní teploty a p?esné nastavení by bylo obtížné. P?i oh?ívání vody v motoru klesá nap?tí z ?idla teplom?ru p?ivedené na vývod 2 IO1A. P?i p?ekro?ení hrani?ní teploty nastavené potenciometrem R10 p?eklopí IO1A a jeho výstup 1 je p?iveden na vstup 5 IO1B, který rovn?ž p?eklopí. Vývod 7 IO1B sepne tranzistor T1, který ovládá relé RE2. P?es vývod 1 IO1A se zárove? nabije kondenzátor C1.
P?i poklesu teploty pod hrani?ní mez se uzav?e IO1A. IO1B však z?stane otev?ený do té doby, než se kondenzátor C1 vybije p?es odpor R11. Po jeho vybití se uzav?e i IO1B a relé RE2 odpadne. Tento dob?h je pot?ebný proto, aby p?i malých zm?nách teploty kolem hrani?ní
meze nedocházelo k rychlému spínání a vypínání ventilátoru. Délku dob?hu m?žeme nastavit pom?rem velikosti odporu R11 a kapacity kondenzátoru C1. ?ím v?tší odpor (nebo v?tší kapacita), tím delší doba sepnutí. Pot?ebná doba dob?hu bude u r?zných aut také jiná. Domnívám se, že u voz? s motorem vzadu a chladi?em vep?edu by ten dob?h snad ani nebyl nutný. Posta?ila by jen prodleva ?idla teplom?ru (nevím-nemám vyzkoušené, musí to n?kdo zkusit). V p?vodním schématu byla asi 1 min. Já jsem si ji zkrátil asi na polovinu. Pro orientaci uvádím n?kolik hodnot. Platí pro hodnotu kondenzátoru C1 220M/16V
 

Velikost odporu R11	?as dob?hu
1M	2 min
220k	30 sec
150k	23 sec
100k	15 sec
56k	8 sec

?asy jsou opravdu jen orienta?ní a mohou se lišit podle tolerance sou?ástek a použitých relátek.
P?i výrob? jsem se pustil pro m? nejjednodušší cestou. Nejsem chemik ani rytec,a proto jsem použil univerzální desku a osadil ji krom? IO, relátek, potenciometr? a elyt? pasivními SMD sou?ástkami bez vrtání a použil drátové propojky. Není to na první cenu v estetice, ale je to
pom?rn? rychlé, funk?ní a hlavn? malé.
Tady si m?žete prohlédnout, jak to dopadlo. Pro srovnání jsem p?iložit tužkovou baterii typ AA.

Ur?it? jste si všimli, že je tam všechno dvakrát. Je to proto,že chci vyzkoušet ovládání dvou nezávislých spot?ebi?? p?i r?zných teplotách. Jinak by to mohlo být polovi?ní. Svorka ozna?ená + na levé svorkovnici je ur?ená pro p?ívod „velkého“spínaného proudu k C kontakt?m relátek. Svorky 1 a 2 jsou výstupy k ovládaným spot?ebi??m. Na svorky + a 1 m?žeme p?ipojit vývody od p?vodního sníma?e teploty. B1 a B2 jsou svorky ur?ené k blokování jednotlivých výstup?. P?ivedením !záporného! (kladný odešle tranzistor do pekel) potenciálu na tyto svorky dosáhneme vy?azení obvodu a trvalého zapnutí spot?ebi??. IN je ur?ená pro p?ívod od ?idla teplom?ru. + a – vpravo jsou pro napájení obvodu. Plus je nejlépe p?ipojit na svorku 15 od spínací sk?í?ky. Není na škodu vybavit obvod signalizací ?innosti pro kontrolu.

Seznam použitých sou?ástek:
IO 358 dvojitý opera?ní zesilova?
elektrolytický kondenzátor C1 220M/16V
kondenzátory C2 470n
C3 100n
diody 1N4148 4ks
odpory 10k 5 ks
470k 1 ks
100k 1 ks
M1 1 ks
potenciometr 10k 1 ks
tranzistor NPN 0,5 1 ks
relé s proudovou hodnotou kontakt? odpovídající p?ipojeným spot?ebi??m
o hodnotách odpor? R3 a R4 jsem se již zmi?oval, p?i jejich použití m?žete za?ít s hodnotami asi 10k.

Doporu?uji také provést ochranu plošných spoj? a sou?ástek n?jakým ochranným nást?ikem.U prvního zapojení jsem to neud?lal a poté, co se k sou?ástkám dostala voda jsem zjistil, že je p?kn? agresivní a zmizeli nejen n?které plošné spoje, ale i pár sou?ástek. K ochran? jsou ur?ené spreje (nap?. Plastic Spray od fy.KÖNÍG) b?žn? dostupné v zásilkových obchodech (KEER,GM apod.). Není také od v?ci fixovat t?žší sou?ástky (relé,kondenzátory) k desce s plošnými spoji. Tyto sou?ástky jsou pom?rn? t?žké a p?i ot?esech v automobilu je nemusí jejich pájecí kontakty nebo noži?ky unést a m?že dojít k jejich utržení. Výborn? se k tomu hodí TAFIX nebo lze použít n?který z prodávaných silikon?. Umíst?ní ve vozidle bude také individuální. Asi nejlepší je umístit obvod poblíž chladi?e. U voz? s chladi?em vzadu n?kde v motorovém prostoru.

Jakékoliv p?ípadné nám?ty,vylepšení,p?ípadn? kritiku uvítám.

Autor článku: H-D (Eda Feifer)
E-mail: eda.feifer@post.cz