Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Zadní brzdy Š105-136 (kontrola, vým?na brzdového obložení)
Rubrika: Brzdy
Publikován: 28. června 2000

Kontrola a p?ípadná vým?na sou?ástí zadních bubnových brzd vozu Škoda 120-136, se sestává z n?kolika jednoduchých krok?, které je možno u?init  i svépomocí.
Kontrolu tlouš?ky brzdového obložení a kontrolu mechanismu a brzdového vále?ku nelze provést bez sundání p?íslušného zadního kola a bubnu.
Postup pro Škodu 105/120 s kyvadlovou nápravou, s kolem ješt? na zemi se vyndá závla?ka ze st?edové matice zadní poloosy a mírn? se tato matice povolí. Následuje zvednutí vozidla, jeho zajišt?ní, nejlépe stojánkem, nebo druhým heverem, p?ípadn? klíny pod kolo a sundání p?íslušného kola. Buben by m?l vždy dále držet na kónusu na kterém je nalisován. Pokud jde lehce sundat, byl špatn? utažen. Pro sundání bubnu se používá stahovák - specielní p?ípravek, b?žn? jsou používané dva typy, první menší typ se nasadí na konec poloosy a našroubuje, úderem kladiva na jeho hlavu se pak vytvá?í ráz pot?ebný k tomu aby buben odsko?il. Druhý "lepší" stahovák, který je nutno použít pokud je buben velice zatvzelý, nebo je lepší ho použít rovnou, je na obrázku, p?ichytí se k bubnu ?ty?mi maticemi kol a st?edový šroub se dotáhne, malým úderem kladiva na st?edový šroub, pak buben odsko?í. Výhoda tohoto druhého stahováku je v tom že vytvá?í také nutné p?edp?tí bubnu pro ú?inné stažení v p?ípad? že buben "pevn? drží". Když je stahovák (oba typy) dotahován je pot?eba velké síly, proto je nutné zabezp??ení vozidla, které je na heveru, proti nežádoucímu posunutí, t?eba podložením kol klíny. Poznámka: na st?edové šrouby stahovák?, se "nebouchá" kladivem na plno tím by se mohl poškodit závit na poloose, nebo posunout ložisko, ale pouze s citem.
POZOR p?i stahování nesmíte mít zataženou ru?ní brzdu !!!

Postup sundání zadního bubnu u vozidel Š130-136, tj vozidel s úhlovou kyvadlovou (vle?enou) zadní nápravou je jednodušší. V žádném p?ípad? nepovolujeme st?edovou matici. Buben se dá sundat i bez jejího povolení. Nejd?íve vozidlo zvedneme a sundáme zadní kolo. Poté povolíme dva šrouby na bubnu (žádné jiné tam nejsou), po povolení t?chto šroub? by m?l jít buben lehce sundat (není tam žádný kónus). POZOR p?i sundavání bubnu nesmí být zatažená ru?ní brzda ! Pokud nejde sundat lehce, je v bubnu vedle otvoru odkud jste vyšroubovali jeden z šroub? ješt? jeden další otvor se závitem, do toho našroubujeme šroub M8 a dotažením šroubu buben odsko?í.

Po sundání bubnu se vám naskytne tento pohled.

Jednouduchou kontrolu m?žete uskute?nit bez jakékoliv další demontáže mechanismu brzd. Nejd?íve zkontrolujeme tlouš?ku brzdového obložení. Nové brzdové obložení (lidov? pakny) má tlouš?ku 5mm (bez železné ?ásti) a vym??uje se pokud tlouš?ka obložení je v nejmenším míst? 1,5mm, nebo pokud se tomuto rozm?ru blíží, musíte po?ítat s tím, že do další periodické kontroly auto ujede t?eba dalších 10000km a to by už obložení nemuselo vydržet. Poznámka Andrt uvádí max opot?ebení na 2,5mm, Mach 1,5 a Cedrych 1,5mm.Vubec auto?i se zde zajímav? rozcházejí Cedrych tvrdí, že tlouš?ka nové "pakny" je i s ?elistí 5mm, zatímco Andrt a Mach píšou o 5mm bez ?elisti...

Vým?na brzdového obložení.
Pro p?ístup k brzdovému obložení je nutno demontovat brzdový mechanismus. Za?neme sundáním malého pružícího drátu samostavu, lze to lehce provést s pomocí kleští, v pravé ?ásti ho "odhákneme" a vyndáme z kole?ek. Rukou, nebo lehkým poklepem uvolníme samostav. V pravé ?ásti uvolníme malou závla?ku a sundáme podložku a demontujeme táhlo samostavu. V následujícím kroku je nutné sundat pružinu stahující ?elisti k sob?. Pružina p?sobí zna?nou silou a proto není její sundání jednoduché. Lze použít specielní klešt?, ale ty bude mít z?ejmn? málokdo.

V p?ípad? že nemáte klešt? lze v nouzi použít t?eba i kus siln?jšího kabelu, jak je zobrazeno na dalším obrázku.

POZOR na úraz p?i sundavání pružiny, rukavice v tomto p?ípad? neuškodí. Ve st?edu ?elistí je pružina p?idržující ?elisti u štítu brzd, Ze zadní strany p?idržíme trn aby se neotá?el a pomocí kleští uchopíme misku na pružin? vep?edu, mírn? zatla?íme a oto?íme o devadesát stup??, vyndáme pružinu s miskou dop?edu a trn dozadu, postup opakujeme i u druhé ?elisti. Dále m?žeme odklopit ?elist sm?rem k p?ední stran? vozu a sundat pružinu která je dole, držící ob? ?elisti u sebe. Poté lze lehce vyndat rozp?ru ru?ní brzdy, která je v horní ?ásti (pod samostavem). U druhé ?elisti sm?rem k zadní ?ásti vozu je nutné navíc trochu odtáhnout pružinu ru?ní brzdy a vyndat koncovku lanka z výseku v páce. Vym?níme ?elisti za nové, vždy na obouch stranách (vozu) a zkontrolujeme brzdové vále?ky dle dalšího textu, pokud jsou v po?ádku m?žeme za?ít s op?tovnou montáží. Montáž je obráceným postupem demontáže, pozor je po?eba dát na správné výškové usazení ?elistí do spodních úchyt? na štítu brzd. Problémy také mohou nastat p?i op?tovném zandavání horní pružiny, pomocí kleští, nebo trnu, ?i kabelu, hrozí zde úraz pokud vám pružina "vyst?elí". Kone?ná montáž bubnu je popsána na konci ?lánku.

Pokud je brzdové obložení v po?ádku, a to nejen po stránce opot?ebení, ale i celkov?, kontroluje pohledem zda není n?kde víc opot?ebeno, nebo se nedrolí, neodlepuje atd. Tak dále je na po?adu kontrol vále?ek, zkontrolujeme prachovky zda nejsou zpuch?elé, a dole je mírn? odklopíme a po?káme zda z nich nepote?e brzdová kapalina - zjistíme tím stav manžet na pístech. Dále zkusíme píst na jedné stran? mírn? zatla?it, zda se m?že pohybovat. Pozor na druhé stran? aby prot?jší píst "nevyjel", to samé zkusíme s druhým pístem. V p?ípad?, že píst se nehýbá - "je zarezlý" jsou dv? možnosti opravy. První možností je rozebrání vále?ku, vy?ist?ní a vým?na manžet a prachovek. Druhou možností je vým?na celého vále?ku za nový, v obou p?ípadech je však již nutné odvzdušn?ní brzdové soustavy. Vymontování "prasátka" se provede odpojením brzdové hadi?ky, p?ipravte si nádobku na zachycení vytékající brzdové kapaliny. Hadi?ku je vhodné zajistit po odmontování proti zanesení ne?istot, t?eba igelitovým pytlíkem. Dále povolíme dva šrouby držící vále?ek (klí? 10) a vále?ek vyndáme sm?rem ven z vozu, p?edpokladem jsou vyndané ?elisti.

Montážní rozklad brzdového vále?ku,
1. T?leso
2. Prachovka
3. Miska
4. Píst
5. Manžeta
6. Pružina
7. Odvzduš?ovací šroub
8. ?epi?ka na odvzduš?ovací šroub

V sad? náhradních gumových díl? jsou díly 2, 5, 8 a to v po?tu pro oba zadní vále?ky. P?i koupi takovéto sady, nebo nového vále?ku dávejte pozor na použití správného typu. B?hem výroby se montovalo n?kolik typ? zadních vál??ku pr?m?ru 19 a 22 mm, lišili se také vnit?ním provedením. M?nily se také od roku 84 t?snící manžety atd. Pokud m?níme tedy brzdový válec za nový, použijeme stejné provedení jaké je na vozidle namontováno. Nebo nov?jší stejného typu.
Pozor toto jsou pouze informativní data.
Standartní Š105/120 mají vále?ky pr?m?ru 19mm do roku 83 s hlavním válcem s ventilem zp?tného tlaku.
Vozy Š Rapid a Š130 do 85 mají brzdové vále?ky pr?m?ru 22mm vždy s hlavním válcem bez ventilu zbytkového tlaku.
Všechny vozy od 83 a Š Rapid a Š130 od 86 mají brzdové vále?ky pr?m?r 19mm s hlavním válcem bez ventilu zp?tného tlaku.
Pro? je d?ležitý n?jaký ventil na hlavním válci ? Protože, vzhledem k tomuto ventilu byly konstruovány t?snící manžety.

Naho?e je staré a dole nové provedení brzdového vále?ku. P?i vým?n? obou vále?k? je možno starý typ zam?nit za nový. Pokud vym??ujeme vále?ky, nebo vym??ujeme gumové segmenty, ?iníme tak vždy na obou stranách vozidla.

Na záv?r zp?t zamontujeme brzdový vále?ek, p?ipojíme brzdovou hadici za použití nových m?d?ných t?sn?ní a dáme zp?t mechanismus brzdy dle postupu výše popsaného. Poté následuje odvzdušn?ní brzdového systému, je vhodné odvzdušnit všechny brzdy.
Nakonec zkontrolujeme ješt? buben, vnit?ní povrch by m?l být ?istý bez rzi a bez nerovností na ?inné ploše, pokud tam jsou nerovnosti je nutné nechat buben p?ebrousit. Nový buben má vnit?ní pr?m?r 230mm, p?ebroušení se d?lá na 231 mm. Pokud je nutné sto?it jeden buben sto?í se i druhý. Bubny se vym??ují za nové, pokud jejich opot?ebení dosáhne 232 mm. Bubny pro kyvadlové nápravy jsou z temperované litiny, pro vle?ené nápravy jsou z šedé litiny, bubny jsou nezám?nné.

Pro Š105/120, p?i sundavání bubnu je vhodné jednou za ?as vym?nit klínek v poloose za nový, dále nandáme buben, pomocí ty?e zap?eme buben o podlahu a dotáhneme st?edovou matici na p?edepsaný moment  250 Nm a zajistíme závla?kou. Poté je možno vozidlo sundat z heveru a dotáhnout matice kola. Doporu?uji po ujetí 20-30 km znovu dotáhnout st?edovou matici na p?edepsaný moment.
Pro Š130-136, nandáme buben, p?itáhneme dv?ma šrouby, nasadíme kolo dotáhneme lehce matice kola, sundáme v?z z heveru a dotáhneme matice kola.

P?i vým?n? ?elistí je pot?eba n?kolikrát sešlápnout brzdu n?ž se op?t nastaví samostav, dále je pot?eba po?ítat se sníženou ú?inností zadních brzd, než se nové díly "zajedou".

Autor článku: Chipmen (Petr Vá?a)
E-mail: chipmen@skoda.panda.cz