Škoda TechWeb   Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio
Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Chladíš, chladím, chladíme I. (za?átek seriálu o problémech s chlazením u voz? Š105-136)
Rubrika: Motor
Publikován: 11. května 2000

Pomalu se nám blíží op?t doba letních veder a spolu s tím i obraz mnoha škodovek podél silnic s otev?enou kapotou ...

Úvod do problematiky
Snad ze všech, v posledních dvaceti letech vyráb?ných škodovek, mají práv? vozy ?ady 742 a 743 nejv?tší náchylnost k p?eh?átí chladící kapaliny. Možná je to proto, že mají chladi? tak daleko od motoru ... Zatímco p?edchozí vozy od Š1000MB po 110R m?li chladi? po levé stran? u motoru, tak následující vozy s motorem vp?edu tj Favorit a nov?jší mají samoz?ejmn? chladi? vp?edu p?ed motorem. Jediná Š105-136 má motor vzadu a chladi? vep?edu. Nevím pro? byla použita tato koncepce, ale to už je zbyte?né komentovat, nás zajímá stav sou?asný. Jist? lze namítnout, nap?íklad, že do sportovních verzí starších vozidel (Š110r-130RS) se montovaly práv? náporové chladi?e, ano to je pravda, ale za zna?n? jiných podmínek. Chladi? nebyl p?vodní ale výkonn?jší, trubky byly vedeny vozem a ne pod vozem, soustava nem?la termostat ale ru?n? ?iditelnou clonku, a v neposlední ?ad? byl zcela jinak ?ešen odvod vzduchu od chladi?e a motor byl vybaven chladi?em oleje atd. Pro normální provoz tedy nevhodné, jak takto upravené eRko tak konstrukce použitá v ?ad? 742.

Provedení chladící soustavy
Chladící soustava je koncipována jako tlaková ob?žná s trvale pohán?ným ?erpadlem. ?erpadlo je lopatkové, je p?ipevn?no na p?írub? motoru a pohán?no klínovým ?emenem, proto také není možno p?i p?etržení ?emene pokra?ovat v jízd?. V pr?b?hu výroby se používaly dva typy (p?elom 84) je vcelku nepodstatné který typ to je hlavní je aby ?erpadlo ?erpalo. Závada na ?erpadle je vyjíme?ná. Vedle motoru po levé stran? je vyrovnávací nádržka s p?etlakovým ventilem, její obsah je cca 3l. Dále vede soustava trubek a hadic k chladi?i dop?edu. Trubky jsou vedeny pod vozem. Na chladi? jsou napojeny pomocí gumových hadic.

V horní ?ásti chladi?e je ješt? odvzduš?ovací otvor, který hadi?kou okolo lemu pravého blatníku vede k topení. Odvzduš?ovací ventil je v rohu zavazadlového prostoru vedle nádržky na ost?ikovací kapalinu. Samotný chladi? je licen?n? vyráb?ný typ Sofico s plastovými bo?nicemi a chladící vložku z lehkých slitin.  V chladi?i je také zapojen telplotní spína? elektrického v?tráku. Zp?t vede soustava op?t trubkami a hadicemi a kon?í u sk?ín? termostatu. Termostat je za?ízení regulující dle teploty pr?tok kapaliny. Pro vozy Š105-130 byl montován termostat 80st.C a pro vozy Š135 a 136 termostat 88st.C. Plného zdvihu - otev?ení dosáhne termostat p?i 90st.C (103st.C). Druhým "nezávislým" okruhem je systém vytáp?ní vozidla.

Chladící sm?s
Chladící sm?s je vhodné používat celoro?n? míchanou nemrznoucí s destilovanou vodou. Vhodné ?ed?ní lze nalézt na obalu nemrznoucí chladící kapaliny, pro p?ehled se m?žete kouknout na ?lánek p?íprava na zimu. Pro? ale používat sm?s i mimo zimu ? Hlavní d?vody jsou dva, první tato sm?s má inhibitory koroze tj. zabra?uje jí. Druhým d?vodem je pak zvýšení bodu varu chladící kapaliny. Jestliže je tedy použita sm?s a soustava má p?i provozu dostate?ný tlak lze udržet chladící kapalinu ješt? p?i 115st.C v tekutém stavu.

Konstruk?ní závady
Chladi?e Sofico mají jednostran? t?snící profily které zp?sobovaly zavzdušn?ní soustavy p?i ochlazování kapaliny, tento nedostatek byl ?ešen až  zm?nou uzavírací zátky p?etlakové nádoby. Zm?na byla realizována až roku 87 tedy produkce za dobu cca 7let trpí tímto problémem, pomoc je jednoduchá po?ídit novejší typ zátky a jednoduše ji vym?nit.
Další "konstruk?ní závadou" je vedení trubek pod vozidlem, to zp?sobuje jejich zamrzání v zim? i když sm?s je na v?tší(nižší) teplotu. V tomto p?ípad? je jedinou pomocí míchat sm?s na v?tší teplotu mrazu.
Posledním konstruk?ním problémem je navržení teplotního spína?e v?tráku chladi?e, ten spíná p?i 92st.C a je umíst?n na chladi?i samotném. Teplotní rozdíly jsou však tak velké, že p?i 115st.C vzadu u motoru, kde se sm?s va?í se spína? nesepne, protože vp?edu má sm?s pouze 90 st.C. ?ešením není vým?na ?asto funk?ního spína?e za nový ale montáž vypína?e v?tráku na palubní desku (to bude podrobn?ji popsáno v jiném ?lánku).

Zavzdušn?ní soustavy
Zavzdušn?ní soustavy  se projevuje rychlým vzestupem teploty chladící kapaliny až k ?ervenému pásmu a následn?  prudkým ochlazením. Celý problém spo?ívá v tom, že p?ed termostatem se vytvo?í vzduchová bublina a termostat se p?i dané teplot? neotev?e, teprve po vytla?ení vzduchu se prudce otev?e. Zavzdušn?ní soustavy se m?že dít mnoha zp?soby specifický je problém chladi?e popsaný výše ten nyní opomenu. Zbývá tedy net?snost chladící soustavy, ta se dá otestovat pomocí p?ípravku. Princip spo?ívá v p?etlakování soustavy na vyšší tlak než je provozní a vizualní kontrola "odkud to te?e". Odvzdušn?ní soustav se provádí pomocí ventilu výše zmín?ného (vedle nádržky ost?ikova??), kdy p?i spušt?ném motoru, zapnutém topení a pokud možno provozní teplot? motoru (otev?eném termostatu), oto?íme ventilem a po?káme dokud z ventilu nete?e sm?s bez bublinek.

Vadný termostat
Závada na termostattu není ?astá, ale i takové jsem již vid?l. Projev? závady termostu m?že být více, základní dva, jsou, že bu? teplota chladící kapaliny stoupá p?íliš pomalu (stále otev?ený), nebo naopak se stále p?eh?ívá, když se termostat neotevírá, dále také m?že udržovat nižší teplotu motoru což se také považuje za závadu. Termostat je p?istupný po odmontování t?í šroub? na víku termostatu. Termostat je nerozebíratelný a vym??uje se jako celek. Otestovat ho lze jednoduše za použití hrnce s teplom?rem vodou na va?i?i. Nový termostat se vkládá nýtkem nahoru, vždy se m?ní t?sn?ní a dále je pot?eba dát velký pozor na utažení t?ech šroub?, lehce se m?žou závity v t?lese strhnout.

Vadné ?erpadlo
Nepravd?podobná závada, nicmén? teoreticky mohou nastat dva problémy. Simeringy p?estanout t?snit a voda uniká kolem ?emenice, nebo mazací zátkou, v tomto p?ípad? je nutné t?sn?ní vym?nit a pokud možno i ložiska. Druhou teoretickou možností je "upadnutí" ?i urezav?ní lopatek kola v takovém p?ípad? lze sehnat náhradní h?idel s lopatkovým kolem a tu vym?nit.

Závada cestou
Hadice mohou zpuch?et, nebo se n?kde prod?ít. Specifický problém je používání hadic v?tšího pr?m?ru na topení, nebo t?eba spojku topení u motoru, ta jde sice stáhnout, ale p?i provozu tudy uniká kapalina. V?tšina tvarových hadic se dá p?i troše št?stí sehnat jako náhradní díl a vym?nit. Další možnou závadou cestou je proreziv?ní trubek, zde je problém nebo? ty nejsou na trhu náhradních díl? "k sehnání", ale vrakovišt? to nejspíše vy?eší. V trubkách pod vozidlem jsou umíst?ny i vypoušt?cí šrouby chladící soustavy, p?i špatném t?sn?ní, nebo nedotažení šroub? zde m?že kapalina unikat. Tuto závadu lze lehce poznat podle umíst?ní louži?ek pod autem. Celkov? problémem hadic a trubek m?že být také zanesení ne?istotami a vodním kamenem (pane?ku to je ne?ád) atd. . Problémem je, že u staršího chladícího systému tyto elementy fungují také jako t?sn?ní, použití ?istícího roztoku, nebo nemrznoucí kapaliny s aditivy m?že mít v d?sledku neblahý ú?inek a kon?it loužemi na silnici. Kompletní vy?ist?ní systému lze tedy doporu?it jen v p?ípad? vetší kontroly-opravy systému.

Chladi?
Chladi? je hliníkový licen?n? vyráb?ný typ Sofico, p?etlakový, trubkový, komorový s chladícími lamelami. Jmenovitý výkon chladi?e je 29kW. Chladi?e jsou nenáro?né a "bezúdržbové". Jedinou vadou na kráse je zanášení a zar?stání chladi?e zejména p?i používání oby?ejné vody místo destilované. Po delším provozu, ?ádov? po n?kolika letech(5-8), je vhodné chladi? pro?istit specielním p?ípravkem.

Hezká maska, ale
Na tuto ?ást jsem šel trošku v?decky, za pomocí Termokamery, teplotních ?idel a dalších m??ících pom?cek jsem zjiš?oval rozdíly v chladícím výkonu chladi?e p?i zakrytí dálkovými sv?tly, použití jiné masky atd. Chladi? je náporový, takže je nutno zajistit k n?mu dostate?ný p?ístup vzduchu, p?edevším masky s integrálnímy mlhovými sv?tly jsou absolutn? nevhodné. Viz obrázek

P?ístupový prostor pro vzduch k chladi?i je zna?n? omezen tak?ka na pouhou t?etinu ?inné plochy chladi?e. Podobného efektu lze dosáhnout p?i namontování ?ty? sv?tel p?ed chladi?. Takže vždy je nutné hledat kompromis. P?i výb?ru spoileru pod nárazník je také vhodné vybrat typ s pr?duchy pro vstup vzduchu k chladi?i.
 

Pár dobrých rad na záv?r

Autor článku: Chipmen (Petr Vá?a)
E-mail: chipmen@skoda.panda.cz