Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Katalyzátor (popis funkce, vliv na výkon motoru)
Rubrika: Motor
Publikován: 25. dubna 2000

Takže o co vlastn? jde ? Katalyzátor je za?ízení na ?išt?ní výfukových plyn?, které vysoce snižuje množství škodlivých látek ve výfukových plynech.

Ne?ízený katalytický systém obsahuje: pouhý katalyzátor.

?ízený katalytický systém obsahuje: katalyzátor, lambda sondu (pom?r paliva a vzduchu), sm?šovací systém, ve kterém je zvláš? p?esné tvo?ení sm?si paliva a vzduchu zajišt?no v každé oblasti otá?ek.

Jak je výše uvedeno samotný katalyzátor je obsažen v obou katalytických systémech. Samotný se skládá z : keramického nebo kovového t?lesa v plechovém obalu. V tomto t?lese je velké množství jemných kanálk?, ve kterých je nanesena slabá vrstva platiny, nebo rhodia.

A jak katalyzátor pracuje? Výfukové plyny jím procházejí a reagují p?itom s drahými kovy a to tak že ješt? ho?í. P?i tomto procesu se t?i druhy škodlivých plyn? m?ní na:
- kysli?ník uhelnatý na kysli?ník uhli?itý
- uhlovodík na vodu
- kysli?níky dusíku na dusík (vzduch se skládá ze ?ty? p?tin z dusíku)

Základním p?edpokladem pro optimální b?h katalyzátoru je to, že výfukové plyny vstupující do katalyzátoru budou mít požadovanou teplotu a složení. Ke správnému složení výfukových plyn? je pot?eba mít p?esné ?ízení tvorby sm?si. O to se stará lambda sonda.

Lambda sonda - je vestav?ná ve výfukovém potrubí. Sleduje vlastnosti procházejících výfukových plyn?. Údaje o nich p?edává dál elektronické ?ídící jednotce. Ta zp?tn? p?sobí na za?ízení pro tvorbu sm?si a neustále optimalizuje její složení.
Úrove? ?ízeného katalyzátoru je tak vysp?lá že nepot?ebuje již jakoukoliv údržbu.

Vozidla s ?ízeným katalyzátorem mají dále palivový systém vybavený nádobkou s aktivním uhlím (pohlcova? benzínových par). Tato nádobka zamezí tomu aby benzínové páry unikaly z nádrže paliva do atmosféry. Tyto páry jsou vedeny do nádobky s aktivním uhlím a tam jsou p?i stojícím motoru pohlceny. P?i jízd? je aktivní uhlí otev?ením v?tracího ventilu odv?tráno a benzínové páry jsou spáleny v motoru. Celý tento systém nepot?ebuje údržbu.

Tak to byla teorie. A jak je to v praxi ? Je všeobecn? známo že katalyzátor degraduje výkon motoru. Já osobn? jsem m?l ne?ízený a rozhodl jsem se jej vyndat spolu s ostatnímy úpravami výfukového potrubí. Jak již všichni víte vlastním Favorit r.v. 92. !!!POZOR!!! pokud máte katalyzátor p?ímo z výroby je uveden v OTP a proto po jeho vyndání po?ítejte s problémy na emisích. Zárove? jsem s vyndáním katalyzátoru vy?ízl p?ední tlumi? výfuku místo n?j p?išla nerez trubka, za?ízl jsem konec výfuku za zadním tlumi?em a nava?il jsem lad?nou (80 mm) koncovku. A co se stalo ? Mimo výborného zvukového efektu ( který ale nezp?sobilo vyndání katalyzátoru) jsem zpozoroval v?tší záb?r motoru od 2500 - 3500 ot./min. P?vodn? se mi za?ínalo auto p?i 145km/h chovat trochu nervózn?, nyní se s ním dostanu na 160km/h  aniž by jsem pozoroval n?jaké vedlejší p?íznaky (a šlo by to i víc ale...). Podle statistik vyndáním katalyzátoru se zvýší výkon motoru o 3 -5 koní. Ovšem pokud si nejste na 100% jistí že projdete emisemi tak to rozhodn? ned?lejte. Víc než Vás to zamrzí Vaší pen?ženku. Ale je zase holý fakt že p?i úprav? výkonu motoru je katalyzátor rozhodn? první co musí pry?.
 

Autor článku: Realife (Bohuslav Šolc)
E-mail: realife@sendme.cz