Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

P?et?sn?ní motoru (pro zamezení úniku oleje)
Rubrika: Motor
Publikován: 20. března 2000

Na úvod do problematiky tešn?ní motoru a p?evodovky musím ?ici, že tento ?lánek není ur?en pro úplné amatéry a p?edpokládá už základní znalosti a možnosti (dílna prostory vybavení). ?astou závadou starších vozidel Škoda a to jak ?ady 120 tak i Favorit?, je únik oleje z motoru nebo p?evodovky net?snostmi. Pokud se ztrácí malé množství oleje tak to v?tšinu automobilist? nechává chladnými, ale pokud již musí dolévat m?sí?n? n?kolik deci a pokaždé když n?kde chvilku postojí objeví se pod nimi louži?ka je nutné s tím již n?co ud?lat. Ja osobn? preferuji problém?m p?edcházet, nebo je ?ešit v?as, ale to co vidím na silnicích m? utvrzuje v tom, že b?žný uživatel vozidla do n?j chce investovat a zasahovat(opravovat) co nejmén?. Vra?me se zp?t k net?snostem, mekkou tohoto ?lánku je nastínit možnost jak se dlouhodob? zbavit net?snosti motoru a p?evodovky.
V dalším textu bude ?asto zmi?ován p?ípravek Loctite Ultra Copper, tmel na tyto spoje, je z Kanady a stojí okolo 300 K?, vysta?í na kompletní p?et?sn?ní motoru a p?evodovky dvakrát, podobné p?ípravky existují samoz?ejmn? i od jiných zahrani?ních a tuzemských firem, ale s t?mi nemám zkušenostiv. Tmel Loctite je schálený ?eskou zkušebnou a odolává oleji i p?i vysokých teplotách, je benzinu vzdorný a má i další pro tuto aplikaci nutné vlohy.

U motoru se mohou objevit ?ty?i místa net?sností (platí pro vozy Š120) první možností je olejová vana, která je p?vodn? t?sn?na korkovým t?sn?ním, dále je to palivové ?erpadlo, víko ventilových ty?ek z boku motoru, a víko ventil? na hlav?. U vozidel Š Favorit je situace trochu jiná, problémy s t?sn?ním vany z?stávají, starší verze mají také ?erpadlo z boku-mechanické, nov?jší již ho mají elektrické v nádrži a tím tento bod odpadá(p?vodní otvor je zaslepen), a bo?ní a vrchní kryt mají již hliníkový a ne plechový jako starší stodvacítky a tím je také možnost úniku zmenšena.

V této stati se konkrétn? budu zabývat p?et?sn?ním olejové vany. Nejd?íve je nutno vypustit starý olej, olej se vypouští p?i zah?átém motoru, kdy je ?idší. Olej není nutno p?i p?et?sn?ní vany m?nit, pokud se po dobu opravy uskladní v dostat??n? ?istých lahvích. Po té co olej vyte?e zamontujeme zátku zp?t bez dotažení.  Pro další práci je vhodné nadzvednutí motorové ?ásti vozidla heverem, nebo nap?. nájezdy. Dále je t?eba u voz? Š120 odmontovat pravý kryt motoru, p?ípadn? i levý, u vozidel Š Favorit je také nutno odmontovat kryt motoru. Dále odmontujeme vanu, drží na cca 20 šroubech rozmíst?ných po celém obvodu.  Pozor ve van? je ješt? zbytek oleje.

Z dosedací plochy na motoru je t?eba sundat zbytky p?vodního t?sn?ní, a to pokud možno bez poškození dosedací plochy (nepoužívat ostrý šroubovák a podobn?). Po odstran?ní velkých ne?istot je t?eba dosedací plochu ot?ít hadrem od oleje a odmastit lihem, nebo tech.benzínem. Tím jsme prozatím na stran? motoru hotovi.

Na stran? vany je nutno ud?lat obdobné o?istné kroky, tj sundání starého t?sn?ní, o?ist?ní, odmašt?ní dosedací plochy. V p?ípad?, že ve van? jsou usazeniny ne?istot z motoru kovové piliny, nebo jiné ne?istoty, je vhodné vanu vypláchnout a vy?istit. (Ovšem úpln? nejlepší je odnést vzorek oleje do tribolaborato?e a tam vám ?eknou co máte s motorem a kolik ješt? ujede (:-))) )
Na suchý a odmašt?ný povrch je možno nanést tmel, sta?í slabá vrstva, rovnom?rn? rozet?ená po celé dosedací ploše. Do deseti minut od aplikace na jednu z ploch by se m?lo za?ít s montáží. Vanu chytíme nejd?ív lehce na všechny šrouby a ty pak utahujeme v kruzích sm?rem od st?edu k okraj?m (viz obrázek postupu utahování). P?i tomto zp?spobu aplikace úpln? vy?adíme p?vodní t?sn?ní, což celou v?c zjednodušuje, možná je však také aplikace s p?vodním t?sn?ním, kdy na ob? strany t?sn?ní naneseme tento tmel, tato varianta je vhodná p?edevším když dosedací plochy pln? nelícují. Olej je možno nalít do motoru asi až po ?ty?ech hodinách kdy tmel již trochu ztuhne, jinak tmel po celou dobu své životnosti z?stavá vlá?ný. Dále doporu?uji p?ed nalitím oleje dotažení výpustní zátky, pokud možno s novým t?sn?ním (m?lo by se m?nit pokaždé).  A na záv?r nandání všech kryt? motoru.
Jinak obdobným zp?sobem lze t?snit v?tšinu ?ástí p?icházejících s olejem do styku, já nap?íklad mám takto t?sn?né i olejové ?erpadlo, kde jsem p?vodní papírové t?sn?ní vynechal a použil pouze tmel. Dále lze tímto tmelem t?snit nap?. sací potrubí (psáno v návodu ke tmelu, nevyzkoušeno).

U p?evodovek je situace trochu jiná, p?edevším pro to, že pro p?et?sn?ní je nutné jejich vyndání z vozu a demontáž sk?ín?, což je vcelku pracná záležitost,  takže podobná práce p?ipadá v úvahu spíše p?i oprav? p?evodovky, nebo zna?ném nekontrolovaném úniku oleje. Navíc zp?tná montáž p?evodovky (Š120) je složitá práce nap?. s vymezováním v?le diferenciálu atd. která není jednoduše svépomocí možná.

Na obrázku je p?lka sk?ín? p?evodovky vozidla Š120, s naneseným tmelem.
 

Na obrázku je postup dotahování šroub? u vany motoru Š120.

Autor článku: Chipmen (Petr Vá?a)
E-mail: chipmen@skoda.panda.cz