Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Zástavba motoru z Favorita do Š100 – 130 (popis nutných úprav)
Rubrika: Motor
Publikován: 16. března 2000

Každý z majitel? škodovky, a? už je to Mbé?ko, p?es 120ky po 130ky, si posteskne nad tím, jak by to bylo nádherné ob?as potrápit ?idi?e s mnohem siln?jšími vozy a prohnat všechny ostatní. Proto si ?ada z nás naše milá?ky po motorové stránce všelijak upravuje. Variant je mnoho a vcelku výstižn? je popsal m?j kolega. Jednou z nich je zv?tšení objemu motoru. Z?staneme-li však p?i zemi a nebudeme se poušt?t do p?evrtávání bloku motoru a osazování motoru klikovou h?ídelí s v?tším zdvihem, nabízí se ?ešení: zástavba motoru ze Š136, nebo motoru z Škody Favorit.
Pro? práv? tyto motory? Protože oba jsou celohliníkové, s osmikanálovou hlavou, s lepšími materiály výstelek, s v?tšími pr?m?ry ložisek klikového h?ídele, cenov? dostupné. Všechny tyto vylepšeniny jsou jako stvo?ené pro tuning.

Zde je seznam úkonu, které je t?eba provést p?i zástavb? výše uvedených motor? do voz? Š1000 – 130.

Motor Š742.136

U tohoto motoru je jen jediný problém, a to sehnat jej. Jestli se Vám ho poda?í n?kde splašit, tak Vám nic nebrání instalovat jej do vozu.

Poznámka: Trochu jiná je tato možnost po právní stránce kde je tato zástavba podmín?na instalací dalších prvk? voz? Š136 (brzdy,?ízení). Chipmen

Motor Š781.136

Jak je známo do škodovek typové ?ady Favorit se montovali t?i karburátorové verze t?ináctistovek. A to 781.135 (43 kW), 781.136 (46 kW) a 781.136X (50kW). Vzájemn? se odlišovaly stupn?m komprese, ?asováním ventil? a osazovacími prvky karburátoru. Doporu?uji motor 781.136X i když jeho dostupnost je mizerná. Aby jste mohli využívat p?ednosti t?chto motoru, je t?eba provést toto:

1. Sací potrubí – protože ve Favoritu je motor uložen pod úhlem 20° kdežto ve Š100 – 130 pod úhlem 30° je nutno vyrobit mezikus, který bude tuto výchylku eliminovat. Jako materiál jsem použil silon pro svou relativn? malou hmotnost, dobrou obrobitelnost a navíc bude tento mezikus sloužit jako tepelné odstín?ní karburátoru. Sou?asn? je nutno prodloužit závrtné šrouby upev?ující karburátor k sacímu potrubí.
 
Druhá alternativa je zamontování sání z motoru Š742.136, pokud jej seženete.
2. Vodní ?erpadlo – sou?ástí favori?áckého vodního ?erpadla je držák motoru. Ten jsem od ?erpadla odd?lil a ?erpadlo zamontoval zp?t. Dále je nutno do výtla?né ?ásti v?adit p?ívod chladící kapaliny pro topení.
3. Víko termostatu – je nutno nahradit víkem s termostatem ze starších motor?
4. Zapalování – bu? použijete zapalovací soustavu z Favorita (viz. ?lánky mých koleg?), nebo zamontujete rozd?lova? ze starších typ?. V druhém p?ípad? bych doporu?oval rozd?lova? z vozu Š105.
5. V?nec setrva?níku – jelikož má motor z Favorita jiný modul ozubení v?nce setrva?níku a s tím související jinou osovou vzdálenost, je nutno v?nec vym?nit za v?nec z motoru, který byl osazen spojkou s talí?ovou pružinou pr?m?ru 190 mm. Pozor, jiný v?nec nelze nalisovat. Starý v?nec opatrn? sklepejte a nalisujte nový. Nejlépe po mírném zah?átí (200°C). Vlastníte – li setrva?ník s v?ncem ze Š130, lze jej bez problém? namontovat.
 
Poznámka: osová vzdálenost není jiná tj. m?žete nechat p?vodní v?nec a použít startér z Favorita (s mírnou úpravou startéru). Jinak v?nce Š130-Felicia jsou fyzicky zám?nné, problém je poté s použitím startéru, zejména p?i použití startéru s reduktorem je t?eba velkých úprav. Nový v?nec se vždy nandává za tepla, není t?eba ho tam lisovat, sám potom po vychladnutí drží, neochlazovat násiln?, nap?.vodou. P?i montáži jiného setrva?níku je problém s vyvážením, protože je celek klikovky a setrva?níku vyvážen.
Chipmen

6. Spojka – je možno použít kompletní spojku s talí?ovou pružinou pr?m?ru 190mm, nebo jen zamontovat lamelu D190 z Š742.
7. Klikový h?ídel – u motoru Š742.xx je v klikovém h?ídeli zalisováno kuli?kové ložisko hnacího h?ídele p?evodovky, protože u motoru z Favorita toto ložisko chybí a je zde jen díra vetší vnit?ního pr?m?ru kuli?kového ložiska, je t?eba vyrobit kroužek vymezující tuto diferenci.
8. Výfukové svody – stávající výfukové svody jsou pro montáž sériového výfuku použitelné jen za cenu p?izp?sobení p?ívodních trubek do tlumi?e výfuku.
 Pokud budete mít op?t št?stí a seženete výfukové svody z motoru Š742.136, máte vyhráno a m?žete zamontovat sériový výfuk.
Dalším ?ešením je zamontování nov? vyrobených svod? a p?í?ného tlumi?e výfuku. Výhodné je vést svody p?ímo od hlavy válc? samostatn? a sv?tvit je až p?ed tlumi?em. Tato varianta je vhodná pro zvýšení výkonu motoru. Druhou variantou je sv?tvit nejd?íve svod 1. válce se 4. válcem a 2. s 3., pak ob? v?tve vést p?ed tlumi? kde se sv?tví v jednu trubku. Tato varianta má p?íznivý vliv na to?ivý moment motoru.

Doufám, že jsem Vás tímto vý?tem úkon? neodradil od zástavby motoru, protože p?idáte-li k tomu pár nenáro?ných úprav jako je slícování otvoru sacího a výfukového potrubí s otvory v hlav? válcu, vylešt?ní t?chto potrubí, mírné snížení hlavy, odleh?ení setrva?níku, zamontování sportovního filtru a lad?né výfukové soustavy, budou ostatní ?idi?i jist? p?ekvapeni jak Vám  Škodovka p?kn? pošlape. A o to p?ece jde, dokázat, že ješt? nepat?í do starého železa.

Autor článku: Bill (Ji?í Ille)
E-mail: ille.jiri@seznam.cz