Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Snižování vozidla Škoda 105-136 (úpravou, nebo zám?nou pružin?)
Rubrika: Nápravy
Publikován: 2. března 2000

Jak jist? všichni víte, v?tšina škodovek ?ady 105-136 trpí syndromem motorového ?lunu. I když dáte dozadu nové pružiny, tak auto stejn? nesedí vodorovn?. Toto není tak patrné u zadní nápravy s vle?nými rameny, kterou si vozí vozy 130-136. Jde hlavn? o to, že konstrukté?i škodovky navrhli tato auta s trošku vyšším p?edkem. To má za p?í?inu již zmín?ný estetický efekt, ale také jízdní vlastnosti. Jelikož p?i jízd? proudí vzduch i pod autem a tím ho nadnáší. To má za následek snížení p?ilnavosti a tím pádem stability vozidla p?i vyšších rychlostech.

Cílem snížení p?edku vozidla je:
1. Omezení proud?ní vzduchu pod vozidlem
2. Snížení t?žišt? vozidla
Tyto vlastnosti mají p?ímý vliv na jízdní i estetické vlastnosti. O aerodynamickém p?ínosu se z?ejm?, do rychlosti 200km/h, nedá mluvit.

Jsou ?ty?i možnosti, jak p?edek snížit.
1. Vození pytle písku v kufru
+ nenáro?nost
- jízdní vlastnosti

2. Namontování originálních krátkých pružin
+ zachována tuhost
+ ob? strany péra zarovnány – menší namáhání sedla pružiny v rameni
+ jízdní vlastnosti
- nutná vým?na i tlumi??
- p?i použití tužších pružin je t?eba namontovat i vyztužená ramena, jinak to vydrží tak 5000 km
- cena

3. Unavení pružin
+ cena
- ?asová náro?nost
- zna?ná ztráta tuhosti
- jízdní vlastnosti
- bezpe?nost

4. U?ezání pružin
+ ?asová nenáro?nost
+ cena
- zvýšené namáhání sedla pružiny v rameni
- lehká ztráta tuhosti
- nutnost se?ízení odklonu kol

Popíši zde pracovní postup pro možnost 2,3,4. Možnost 1 je pro nesvéprávné jedince, avšak již jsem to vid?l.

Postup p?i vým?n? p?edních pružin. Dbejte na to, abyste žádný šroub NESTRHLI!!! Používejte olej ve spreji.

Nejd?íve zadní kola zajistíme proti pohybu. Poté zvedneme auto na stran? a podložíme vzp?rou. Sundáme p?ední kolo. V kufru sundáme matku co drží tlumi? (17), proti protá?ení použijeme klí? (6). Též zespodu odšroubujeme dva šrouby, co drží tlumi? a tlumi? spodem vyndáme. Zvedákem si podložíme rameno, aby až sundáme šroub, co ho drží, nám nevyst?elilo k zemi. Nato?íme si kotou? ?elistí dovnit? a pilníkem, ?i jinak si ozna?íme polohu šroubu, co drží rejdový ?ep na spodním rameni. Oto?íme kotou?em na druhou stranu. Sundáme závla?ku a odšroubujeme matku. Šroub z druhé strany vyndáme a zvedák spustíme dol?. Povolíme stabilizátor, rameno ohneme dol? a vyndáme pružinu. Až bude pružina venku, tak m?žete na novou pružinu nasadit gumu, co jste vyndali i s p?vodní pružinou (pokud není zpuch?elá). Zespodu se guma nedává, pružina sedí rovnou na rameni. Op?t zvedákem zvedneme rameno tak, abychom mohli vrátit šroub i s matkou a podložkami v p?vodní sestav?, co drží rejdový ?ep. !!! POZOR na správnou polohu (ozna?ení pilníkem) tímto se též se?izuje odklon kol !!! P?išroubujeme matku a dáme závla?ku. Nasadíme tlumi?, utáhneme ho naho?e i dole dv?ma šrouby. Nasadíme kolo a spustíme auto. P?i nasazení kratších pružin doporu?uji spodní šrouby, co drží tlumi? prodloužit matkami o tlouš?ce 10 mm. (Neplatí p?i použití kratších tlumi??)

Ad 2) není co dodat.

Ad 3) P?i unavování pružin dbejte na BEZPE?NOST, nezavírejte pružiny do sv?ráku apd. OHROŽENÍ ŽIVOTA. Existují stahováky na pružiny, kterými se dá pružina bezpe?n? stáhnout. Poté jí m?žete zadrátovat a nechat v tomto stavu n?kolik týdn? až m?síc?. Po ?ase op?t použít stahovák , p?eštípat dráty a pružinu použít. Op?t dávám d?raz na BEZPE?NOST.
 
Ad 4) P?i vyndání pružiny se u?íznou spodní závity. Doporu?ené hodnoty jsou od 1 do 2,5 závitu (po?ítáno i s vodorovným zakon?ením).
Pro hodnoty 0,5-1 je heslo: na první pohled není nic poznat, ale…
Pro hodnoty 1,5-2 je heslo: na první pohled je to hezky vid?t a hezky cítit p?i ?ízení
Pro hodnotu 2,5 maximální doporu?ené snížení, p?i plném vyto?ení kol si málem berou blatník. P?i této hodnot? a vyšších již není zaru?ena stabilita zadní nápravy, hlavn? pro nápravu s vle?enými rameny. Proto s touto hodnotou doporu?uji u?íznout i pružiny na zadní náprav? o 0,5-1 závit (dle stavu).
P?i nasazování pružiny dbejte na to, aby ?ezaný konec byl ke st?edu nápravy. Pro ?ezání doporu?uji flexu.

Veškeré tyto úpravy (vyjma možnosti 1) nejsou schváleny a tudíž zakázány. Techweb v žádném p?ípad? neru?í za p?ípadné úrazy, poni?ení automobilu ani za p?ípadný konflikt s „ú?ady“.
Ur?it? po?ítejte s tím, že na technické kontrole Vám ukáží dve?e.

Zkušenosti autora po ?ezání – není možno vylou?it subjektivní dojmy..

U mého auta jsme u?ízli 1,5 závitu. V garáži se to zdálo jako nic moc snížení. Avšak p?i vyjetí z garáže to bylo znát hned. Nejlépe, když n?kdo s tím autem projede kolem Vás. Estetický efekt bych hodnotil výborný. M??ené snížení tedy bylo kolem 5cm. Z pohledu jízdních vlastností auto vážn? lépe sedí p?i vyšších rychlostech. V zatá?kách nepoci?uji zhoršení, ba naopak, snížené t?žišt? d?lá své.

Autor článku: LITR (Tomáš Roud)
E-mail: litr@skoda.panda.cz