Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Upravovat starší auto nebo ne? (aneb názor jednoho ?tená?e...)
Rubrika: Ostatní
Publikován: 28. února 2000

K tomuto ?lánku m? podnítila velmi živá debata s mým otcem, který je tvrdým zastáncem jízdy ze "staré školy", kdy p?i 50-ti kilometrové rychlosti hledí p?ed sebe s pohledem vypíjejícím vše pohybující se p?ed trajektorií jeho rakety 105 l a p?i návrhu „táto kup si autorádio“ mu naskakuje husí k?že. Osobn? m? velmi odpuzují lidé, kte?í berou automobil jako kus. Kus n??eho co je p?emístí z bodu a do bodu b. Vynecháme podnikatele a služební ?idi?e, a zam??íme se na nás klasické "civilisty", ?ímž samoz?ejm? ne?íkám že ?idi? z povolání nemá právo "polaskat" svého mazlí?ka. :-)

Má tedy cenu upravovat neboli dnes módn? tuningovat mladší nebo staré auto?? Prozradím odpov?? hned zde na za?átku: mladší ano, staré ne! Nyní se to pokusím zd?vodnit, protože vidím ty kyselé obli?eje a haldu nevábných mail? v mé schránce… Starý automobil: budu vycházet z vlastních zkušeností, nebo? jsem vlastnil sám celkem 3x v?z a celkem 3x byl z výroby Škoda a. s. Starý automobil, p?i jehož nastartování spadne kus prahu na zem jednozna?n? nemá cenu jakkoliv upravovat.Pro?? Protože a? je majitel svád?n jakkoliv silnou touhou upravit svojí "rychlou šádovku", nejd?íve musí zainvestovat do opravy životn? d?ležitých ?ástí automobilu jako je nap?. generálka motoru, tlumi?e a s tím související nápravy, elektrický rozvod atd. Po kone?ném propo?tu jeden zjistí, že za cenu kdy dal dohromady n?kolik d?ležitých konstruk?ních prvk? pro celkovou revitalizaci svého vozu, tak za stejnou cenu by po?ídil již nepoškozený v?z o n?kolik let mladšího data..

Co se tý?e mladšího vozu mohu jednozna?n? doporu?it: Škoda Favorit rok výroby 92(a to výhradn? tento rok). První typ Fá?ek (88 – 91) byl totiž konstruk?n? velmi slabý, ( mimochodem víte že první favorit sjel z pásu už v roce 1984 ???) s životn? d?ležitými chybami, jako bylo nap?. velmi ?asté rozosení p?edních kol, zasekávání automatického syti?e p?i n?mž nebylo problém dosáhnou spot?eby 15 – 18 l \ 100km ( 5,2 90 km\h, 6,9 120\h, 7,2 m?sto to jsou parametry normáln? fungujícího favorita), a v neposlední ?ed? to byla špatná plecha?ina, p?i které auto po 2 zimách bylo p?kn? rozkvetlé.Nejlepší typ favorit? byl v dob? kdy Wolkswagen vstupoval do naší automobilky, a zm?nil pouze interiér a ?áste?n? design interiéru (r.v. 92). S tím nebudou souhlasit majitelé nových typ? (93 – 94), ale málokomu je již známo že nové typy fá?ek nebyly v?bec ur?eny pro naší republiku ale pouze pro vývoz do N?mecka. Problémy s t?mito vozy nastávali nap?. p?i rozsáhlejším tunningu, kdy vadil ?ízený katalyzátor, nebo p?i poruše vst?ikování, nebo? díly pro tyto motorové ?ásti byly vyráb?ny práv? pouze v N?mecku a k nám dováženy jen velmi skromn? a to ješt? ne automobilkou ale pouze majiteli v?tších autoservis?. Nehled? na elektronický omezova? rychlosti…. Z toho vyplývá opravdu to, že nejlepší série byla v roce 92. Sám jsem si ji po?ídil a jediný problém byl že p?i r?zných úpravách motoru jsem p?išel o ne?ízený katalyzátor, který se montoval od roku 91 sériov?. A nakonec dobrá zpráva: tento typ favorita m?l sice ješt? starý hn?dý interiér, ale konstruk?n? byl již p?ipraven pro nový ?erný typ (a? již otvory ve dve?ích, úchyty palubky ?i možností vým?ny za hladké kliky).

V p?íštím ?lánku hodlám napsat o vým?n? práv? hn?dého interiéru za ?erný, ale te? už musím fungovat do garáže, p?išel mi totiž barevný podlep na budíky tak jdu na to. :-)

Autor článku: Realife (Bohuslav Šolc)
E-mail: realife@sendme.cz