Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.
| Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše. |
Jak na tuning? II. (zvyšování obsahu motoru)
Rubrika: Motor
Publikován: 23. února 2000
Pokud se sportovní nadšenci nespokojí s p?ír?stkem výkonu pomocí úprav hlavy, va?ky a rozd?lova?e s karburátorem nebo ?ídící jednotky popsaných v mém p?edchozím ?lánku "Jak na tuning I.", pak m?žeme nabídnout ješt? zvýšení objemu motoru, které tyto úpravy podpo?í. I v tuningu totiž platí zásada: "objem ni?ím nenahradíš". Pokud si totiž p?edstavíme dva identické motory s p?ibližn? stejnou ú?inností, stejným výkonem, ale jeden s objemem 1300 a druhý se zv?tšeným vrtáním na objem 1450 ccm, pak p?i p?ibližn? stejném pr?b?hu efektivního tlaku , p?sobí tento tlak v motoru 1450 ccm na v?tší plochu pístu než u motoru 1300 ccm. Z toho pak plyne v?tší kroutící moment motoru 1450 ccm dosažený navíc p?i nižších otá?kách motoru. Pokud by tedy motor 1300 ccm dosahoval výkonu nap?. 70 kW p?i 6200 ot/min, pak motor 1450 ccm jej bude dosahovat p?i asi 4500 ot/min, a navíc se zlepší pr?b?h kroutícího momentu. S tím souvisí lepší akcelerace od nízkých otá?ek motoru, v?tší pružnost, motor se to?í nižšími otá?kami, s ?ímž souvisí menší tepelné zatížení a vyšší životnost atd. Tedy výhod je zde rozhodn? dost. Nevýhodou je snad jen vyšší cena úpravy.
Asi vám nemusím p?ipomínat, že objem motoru je dán vrtáním, zdvihem a po?tem válc?. P?i úprav? motoru jist? nezm?níme po?et válc?, takže nám zbývá zv?tšit pr?m?r válc? nebo zdvih píst?. Obsahem následujících ?ádk? bude p?evrtávání motor? Škoda, které jsou pro zvyšování objemu velice vhodné. Umož?uje to hliníkový blok motoru, vkládané vložky válc? a jejich dostate?ná rozte?, umož?ující pr?m?r pístu až 80,4 mm.
Zde je tabulka vrtání, zdvihu a objemu sériových motor? Škoda a TAZ.
|
|
|
objem motoru [cm3] | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Shodnost motor?: až na mali?kosti jsou stejné tyto typy motor?
Š 1000 MB = Š 100
Š 1100 MB = Š 110
Š 135/136 = Š Rapid 135/136 = Favorit 135/136 = Favorit 40kW/50kW =
Felicia 40kW/50kW
Zde je pak tabulka nejfrekventovan?jších
kombinací vrtání, zdvihu a objemu motoru, tak jak je nabízí naše firma.
|
|
|
objem motoru [cm3] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Zvýšení objemu motoru pouze zm?nou vrtání
Nyní si popíšeme možnosti aplikace p?evrtávání
na jednotlivé typy motor?. Nejjednodušším zp?sobem je zvýšení objemu Š100
na 110 a Š105 na 120. Jde o použití sady píst?, píst. kroužk? a válc? pr?m?ru
72 mm, p?i?emž nelze zam?nit sadu 120 za 110. Písty 110ky totiž mají
o 2 mm v?tší kompresní výšku (vzdálenost osy pístního ?epu ode dna pístu).
Na bloku motoru se nemusí provád?t žádné úpravy, rovn?ž hlava válc? z?stává,
pouze je nutno osoustružit vn?jší pr?m?r válce pro usazení v bloku ze 76
na 75 mm. T?sn?ní pod hlavu válc? se použije z typu Š110,120.
Možnost zvýšení objemu motoru na 1147
ccm, uvedená v tabulce se týká motor? pro závody historických automobil?.
Další verzí úpravy motor? 100/110 a 105/120 pro b?žný provoz je zvýšení objemu na 1289 ccm (válce, písty a pístní kroužky pr?m?ru 75,5 mm z motoru 135/136) nebo 1341ccm (válce 135/136, písty a píst. kroužky pr?m?r 77 mm - speciální výroba), p?i?emž u motoru Š100/110 je t?eba použít klikový h?ídel z typu 105/120. Zde již je nutná úprava bloku spo?ívající v p?evrtání otvor? pro usazení válce. Toto p?evrtání se musí provád?t na p?esné vertikální frézce s dostate?ným zdvihem v?etene. Vzhledem k hodinové sazb? frézky okolo 550 K?, pohybuje se cena p?evrtání mezi 1200,- až 1500,- K?. Pro dostate?nou spolehlivost motoru s touto úpravou je nutno použít ojnice z typu Fav/Fel. T?sn?ní pod hlavu válc? se pro vrtání 75,5 mm použije z typu Š 130, pro vrtání 77 mm je t?eba si nechat vyrobit t?sn?ní na zakázku.
Výrazn?jší zvýšení objemu u t?chto motor? je možné, ale nedoporu?ujeme ho kv?li slabšímu klikovému h?ídeli motoru 105/120 oproti typu Š 130, 135/136.
Všechny motory se sériovým objemem 1289 ccm lze pak p?evrtat na objem 1341 ccm (válce Fav/Fel, písty, pístní kroužky - speciální výroba, blok bez úpravy) a dále pak na 1376, 1411, 1447 a 1462 ccm (písty, pístní kroužky, válce - speciální výroba, p?evrtání bloku).
Výše zmín?né zvýšení objemu spo?ívá pouze ve zv?tšení vrtání motoru. Pro náro?n?jší zákazníky pak máme p?ichystané kombinace zv?tšení objemu pomocí vrtání a také zdvihu.
Zvýšení objemu zm?nou vrtání i zdvihu
Jde o výrazn?jší úpravu, vyžadující krom? nové sady píst?, válc? a pístních kroužk? také klikový h?ídel o v?tším zdvihu. Jak jist? víte, klikový h?ídel je výkovek z kvalitního materiálu kovaný v zápustce, p?i?emž kusová výroba je finan?n? velmi náro?ná. Našt?stí ve Škod? Motorsportu byl vyvinut motor o obsahu 1490 (vrtání i zdvih 78 mm) pro Felicii Kit Car a pro Pick-up Free style, rovn?ž lze použít klikovou h?ídel ze sériového motoru Fabie 1.4 50 kW.
Do motor? Š 130, 135/136 lze tedy aplikovat n?který z t?chto klikových h?ídelí o zdvihu 78 mm. V kombinaci s písty pr?m?ru 75,5 mm (sestava pro nov? homologovaný motor o obsahu 1396 ccm pro okruhovou ?i sout?žní Felicii ve t?íd? A/1400), 78 mm, 79 mm, 80 mm ?i 80,4 mm se pak m?žeme dostat až na objem tém?? 1,6 litru. Jak již bylo ?e?eno, nevýhoda t?chto úprav je ve vyšší cen? - kliková h?ídel stojí 15.500,- K?.
Vzhledem ke koncep?ní shodnosti motoru 1.3 z vozu Fav/Fel s motorem 1.4 44 kW z vozu Octavia a motorem 1.4 50 kW z vozu Fabia, nabízíme úpravu i tohoto motoru na obsah 1568 ccm zm?nou vrtání. Troufám si tvrdit, že co se tý?e pružnosti, nebude mu ve Fabii konkurovat ani motor VW 1.4 16V.
Protože máme v nabídce i úpravy motor? TAZ 1203 - 1500, p?ikládám tabulku zvýšení objemu t?chto motor?. Tyto motory upravujeme jak pro použití ve vozech TAZ 1203, Octavia a Felicia, tak i do hasi?ských mašin pro sout?žní použití.
Tabulka zvýšení objemu
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Úpravy spo?ívají ve zm?n? vrtání, pro použití v automobilech doporu?ujeme motory o maximálním objemu 1639 ccm. Úpravy o objemu 1681, 1769 a 1807 ccm nabízíme pro použití do hasi?ských mašin, p?i?emž úprava tohoto motoru je specifická, nebo? není požadován vysoký výkon, ale vysoký kroutící moment p?i nízkých otá?kách. Zdvih 89 mm vznikne excentrickým nabroušením ojni?ních ?ep? klikového h?ídele.
Autor článku: cmt (Zden?k Chovanec)
E-mail: Chovanec.tuning@post.cz