Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Škoda 130L/A (popis vozu)
Rubrika: Technická data
Publikován: 3. února 2000

Po zákazu skupiny B již nebylo možné startovat s vozy 130 LR a tak byl homologován typ 130 L pro skupinu A. Tato skupina již neumož?uje takovou míru úprav jako skupina B.
Motor o obsahu 1297 ccm (vr.75,5mm x zd.72mm). P?tikanálová litinová hlava, komprese 11,5:1. Dva kanály sací a t?i výfukové po celé délce opracovány a jejich pr?m?r zv?tšen o 4%. Sací potrubí rovn?ž opracováno a slícováno. Karburátor dvoustup?ový JIKOV 32 EDSR osazený jinými tryskami, vzdušníky a upraven pro rychlejší nasazení druhého stupn?. Litinové výfukové potrubí zachováno a na n?j navazuje speciáln? nalad?ný výfuk s tlumi?em o maximální povolené hlu?nosti 100+1 dB. Va?kový h?ídel 280/280, 300/280, 300/300, 320/300. Sout?žní písty METAZ v t?íkroužkovém provedení. Odleh?ené vyvážené ojnice. Odleh?ený setrva?ník na homologa?ní hmotnost 7 Kg. Mazání s chladi?em a plnopr?tokovým ?isti?em. Odv?trání do dvoulitrové nádoby.
Spojka 190 mm Fichtel & SACHS s talí?ovou pružinou, obložení FERODO VG95. P?tistup?ová synchronizovaná p?evodovka s odstup?ováním 3,083 - 2,125 - 1,571 - 1,261 - 1,08, stálí p?evod 4,5. Hnací h?ídele Löbro. Ob? nápravy vyztuženy. V uložení zadní nápravy byla provedena zám?na pryžových silentblok? za uložení do ložisek. ?ízení h?ebenové se strm?jším p?evodem. Odpružení vinutými pružinami a tlumi?i SACHS. Na p?ední náprav? tužší stabilizátor.
Brzdy kotou?ové na všech kolech, vp?edu s vnit?ním chlazením. Dvouokruhové zapojení typu T-T umož?ující regulaci ú?innosti brzd p?ední a zadní nápravy. Ru?ní brzda kapalinová. Karoserie zbavena všech antivibra?ních materiál?, ?aloun?ní, koberc? a sedadel..
Je dovybavena dvojicí sedadel MTX, ?ty?bodovými pásy MORAVAN a bezpe?nostním prostorovým rámem. Palivová nádrž byla p?esunuta na dno zavazadlového prostoru. Materiál na povrchové díly a zasklení vozu musel být zachován.

Autor článku: Mára (Marek Imlauf)
E-mail: rs-system@volny.cz