Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Žárovky H4-160W (návod na úpravu elektroinstalace pro siln?jší žárovky typu H4 (140, nebo 160W))
Rubrika: Sv?tla
Publikován: 22. října 1999

Upozor?uji, že tyto žárovky nejsou schálené k provozu na ve?ejných komunikacích, takže by tento ?lánek vlastn? ani nem?l existovat, ale ? Tento návod, nebo spíš podn?t ke zm?nám p?i užití výše zmín?ných žárovek, je psaný pro vozidla Škoda 120, ale v podstat? obdobn? postihuje i jiná vozidla, kde se úpravy liší minimáln?.

P?i provozu (nepovolených) žárovek H4 -160W jsem zjistil vážné problémy v elektroinstalaci, které brání použití t?chto žárovek. Elektroinstalace nikdy nebyla na takovou zát?ž konstruována.

Problémy jsem lokalizoval ?ty?i:
a) Kabeláž
b) Patice
c) Relátka
d) Chlazení
 

ad a) Kabel od relátek k žárovkám má malý pr??ez na p?enos tak velkého proudu. Kabel se siln? zah?ívá a úbytek nap?tí je i n?kolik volt?. To je zcela nevyhovující. Je nutné natáhnout nové kabely, jako posta?ující se ukázal pr??ez 2,5mm2 (pro každé sv?tlo jeden kabel) cena takovéhoto kabelu nep?esáhne 60K?, je pot?eba asi 5 metr? (záleží, kde máte relátka). Nové kabely tahn?te stejným prostorem jako staré a p?id?lejte je do stejného svazku. Barva kabel? se snažte dodržet takovou jaká byla p?vodní tj. žlutá a ?erná. Toto se týká p?edevším kabel? od tlumených, které mají v?tší p?íkon, pro dálkové to není zpravidla nutné, stávající kabely sta?í tak zhruba do t?ch 100W.

ad b) Patice H4, mn? osobn? vyho?eli už dv? patice, ob? byli nové a tak jsem si ?ekl, že to z?ejmn? budu muset vymyslet jinak. Není to vadou t?chto patic, ale prost?  nejsou konstruovány na tak velký proud. Úprava je relativn? jednoduchá. Využil jsem toho, že žárovky H4 mají konce stykových ploch d?rované. Z patice se povolí šrouby a kabely se vyndají z patice. Na konce kabel? se napájí o?ka pr?m?r díry 4mm a kabely se p?es v?jí?ovou podložku p?išroubují p?ímo k žárovce. To zabezpe?í dostate?ný pr?tok proudu bez p?echodového odporu. Nevýhodou tohoto zapojení je mén? snadná montáž a demontáž, p?i vým?n? žárovky. To že stávající patice nesta?í je p?edevším cítit, pach pálící se um?lé hmoty je lehce identifikovatelný, navíc se patice siln? zah?ívá a po ?ase sv?tlo p?estane svítit. P?estože žárovka je v po?ádku, dotykové plochy patice jsou opálené. V tomto p?ípad? je nutné ud?lat úpravy popsané v tomto odstaveci.

ad c) Relátka, první problém, je to, že starší škodovky v?bec relátka nem?li ani na tlumené, ani na dálkové. Což je stav pro takovéto úpravy naprosto nevyhovující, ru?ní p?epína? LUKAS, neposta?uje proudem, který spíná v podstat? ani pro normální žárovky a to po?ítám s novým p?epína?em a ne 15let starým, který má zna?né opot?ebení. Pro výše uvedené d?vody je nutná instalace relátek pokud tam již d?íve nebyly. Dalším problémem je, že klasické škodovacké relátka sta?í tak na 200W a p?i 320W tlumených sv?tlomet? se mi párkrát stalo že se relátka p?ipekla, takže jsem je musel nahradit relátkem uzav?eným v ochranné atmosfé?e s vetším spínacím proudem, podobné problémy zjistíte pokud relátko rozeberete a zkontrolujete kontakty: Pokud jsou kontakty hodn? opálené, tak relátko nesta?í, jinak kontakty o?ist?te a relátko op?t uzav?ete. Je relativn? jednoduché sehnat nov?jší typy relátek od fi PAL které tyto požadavky spl?ují.

ad d) Problém chlazení nelze jednoduše v amatérských podmínkách vy?ešit. Odvod tepla od žárovky a jeho ventilaci zajiš?uje sv?tlomet, sv?tlomety škodovek byly navrženy pro žárovky s výkonem 60/55W a pln? posta?ují odvád?t teplo, které tyto žárovky vyrobí. Jinak je tomu u žárovek s vyšším p?ikonem (platí pouze u 160W), tyto mají v?tší tepelné emise, a chlazení sv?tlometem je nedosta?ující. V p?ípad? nedostate?ného dlouhodobého chlazení žárovky p?ed?asn? vypovídají službu. Trochu pom?žou provozní opat?ení, p?edevsím vypínat sv?tlomety na stojícím vozidle, pokud vozidlo stojí sv?tlomety nejsou chlazeny náporem vzduchu. Jiným ?ešením, které jsem konzultoval s odborníky, je navrtávání sv?tlomet? pro lepší chlazení, TOTO není možné d?lat úpravou svépomocí !!!! V sou?asnosti se mi nepoda?ilo tento problém dostate?n? vy?ešit.

Poslední a nejjednodušší problém byl s pojistkami, sta?ilo je nahradit o trochu siln?jšími.

Autor článku: Chipmen (Petr Vá?a)
E-mail: chipmen@skoda.panda.cz