Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Elektronické zapalování (použité z voz? Favorit do Š105-Rapid)
Rubrika: Motor
Publikován: 22. října 1999

Elektronické zapalování je výsadou lepších automobil?, nebo alespo? bývalo v karburátorových dobách. Dnes již nová moderní vozidla mají vst?ikování paliva ?ízené po?íta?em a i tento systém už je mnohokrát vylepšován. U starších vozidel Škoda typu 105-130 je zapalování oby?ejné kontaktní s podtlakovou regulací a p?ed?adným odporem. Toto zapalování je možné nahradit sadou zapalování z karburátorových verzí voz? Škoda Favorit (tj. vyrobených do roku 93 - sta?ší model).Te? rozeberu pár poznatk? z provozu vozidel s tímto zapalováním.

V podstat? mám zkušenosti jen s t?emi takto upravenými vozidly, toto zapalování jsem sice montoval do více voz?, ale od ostatních majitel? nemám zp?tné odezvy jak jim zapalování funguje. Vždy jsem toto zapalování montoval do voz? typové ?ady 742, jak do starších - užovek, tak do nov?jších Emek. Jestli lze toto ?ešení použít i pro starší vozy nevím, ale p?edpokládám, že ano. Nejd?íve uvedu pár d?vod? pro? montovat do vozidla elektronické zapalování.
1. Relativn? snažší starty v zim?, není pot?eba p?ed?adný odpor, zapalování hází plnou jiskru i p?i 7V.
2. Kultivovan?jší chod motoru.
3. Motor lépe drží volnob?žné otá?ky
4. Úspora paliva.
5. Vyšší životnost sou?ástí zap., mén? ?astá nutnost se?izování a servisních úkon?.

Technickým zázemím systému zapalování a podrobným technickým popisem se bude zabývat jiný ?lánek už p?ipravený také k publikování.

Po?ízení, toto zapalování se dá b?žn? sehnat jako náhradní díl, je nutné po?ídit rozd?lova?, cívku a krabi?ku el. zapalování (ETZ).Nová tato sada vyjde na cca 3500 K?. Proto je vzhledem k tém?? nulovému opot?ebení p?i provozu výhodn?jší po?ídit za levný peníz (cca 1000 K?) tuto sadu na vrakovišti. Ostatní sou?ásti systému, jako nap?íklad sví?ky a zapalovací kabely, není nutné m?nit. Pokud jsou zapalovací kabely starší (puvodní) tak je vhodné je p?i tomto vylepšení vym?nit za nové.

Montáž do vozidla je jednoduchá, zabere tak hodinku ?asu. Nejd?íve odpojte všechny kabely v systému zapalování. Starý rozd?lova? demontujte, je držen dv?ma šrouby do bloku motoru. Nový rozd?lova? nasu?te a otá?ením palce zajist?te zapadnutí ozubených kol. Poté op?t rozd?lova? p?išroubujte dv?ma šrouby do bloku motoru. POZOR t?lesoje z lehké slitiny a snadno m?že prasknout, proto pokud tam t?leso nejde,nerv?te ho tam násilím, zkuste ho vyndat a nasunout znova. Dále vym??te cívku, je držena dv?ma matkami, jednu sta?í pouze povolit. Krabi?ku ETZ  je nutné namontovat co nejblíže cívce, nap? dv?ma samo?eznými šroubky do p?í?ky. Poslední ?ástí montáže je elektroinstalace, kabel od p?ed?adného odporu je možné zcela zrušit. Kabel k otá?kom?ru jde op?t na stejnou svorku cívky. Je nutné p?id?lat uzemn?ní plechové krabi?ky ETZ. Zapalovací kabely nejsou umíst?ny dle zna?ky (pro první sví?ku), ale o 90stup?? posunuty (tj. tak jak byly p?vodn?), protože jejich délka neumož?uje zapojení tak jak je na rozd?lova?i zna?ka, to vychází z jiného nato?ení na p?vodním voze Š Favorit. Zapojení, zapalovaní se vede od spínací sk?í?ky na kontakt 15 cívky a kontakt 15 ETZ. Kontakt 1 ETZ se spojí s kontaktem 1 na cívce. Zbylé dva prost?ední kontakty na ETZ jsou pro p?ipojení rozd?lova?e, G je zemnící kontakt a 31 signálový.

Zkušenosti s provozem mám r?znorodé, nejd?ive proberu prvního kamaráda, kde jsme nedopadli moc úsp?šn?, jeho motor Š105, p?evrtávaný na 120, si nijak skoro nevšímal tohoto zapalování a jeho parametry z?staly dle pocitu majitele úpln? stejné, jediné co se podle n?j zlepšilo bylo studené startování. Moje zkušenosti, se starým autem byly lepší, p?edevším v zim? startovalo velice dob?e (nutno poznamenat že jsem m?l baterii 55Ah a startér 1kW). Také motor, který byl zralý na generálku se na ?as uklidnil a p?i volnob?hu p?estaly kolísat otá?ky. U mého nového vozidla se stalo toto zapalování již nutností pro jeho n?které provozní parametry. P?edevším s tímto zapalováním m?j motor to?í o 300 otá?ek více (7900), ale nepo?ítejte s tím, že v normálním sériovém voze to p?idá max. otá?ky, nebo výkon. Trochu se zm?ní kultivovanost, lepším spálením sm?si i za kritických podmínek, ale výkon to opravdu nep?idá. Dále vzhledem k tomu že mám speciální sví?ky bosch tak normální zapalování nebylo s to na nich hodit plnou jiskru již p?i mírn? sníženém napájení (11V), toto ovšem také není p?ípad normálního vozu. Co se normálního vozu naopak velmi týká je spot?eba, tu já bohužel nemohu posoudit (u mne obvykle 13-15l/100km), ale zbývající dva kolegové jezdí jeden za 6l a druhý v pr?m?ru za 7,2l a tvrdí že jim spot?eba po namontování elektronického zapalování klesla zhruba o 0,3 litru na sto kilometr?.
 

Doufám, že jsem trochu p?isp?l k tomu, aby jste si mohli utvo?it obrázek o tom co asi tak vám m?že elektronické zapalování p?inést a zda má smysl jej dávat do vozidla.

Autor článku: Chipmen (Petr Vá?a)
E-mail: chipmen@skoda.panda.cz