RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: univerzální tempomat
Datum: 10.06.2004, 14:05
Od: Pavel K.

Nema nahodou felda dokonce jenom 900kg? BTW: Tohle jsem nedavno obdrzel mailem na tema HTP :) > Během testu nejslabší Fabie nás zákeřně přepadla idea srovnat tuto > "stodvacítku" jedenadvacátého století se stodvacítkou původní, > konkrétně modelem "M" z roku 1985 a tato myšlenka nás již neopustila. > Rozdíl tří generací a sedmnácti let mezi daty narození těchto krasavic > je nesmazatelný. Sedmnáct let, to je jedna lidská generace. Zatímco > dříve byla škodovka jen s obtížemi dosažitelným snem mnohých > tehdejších rodin, dnes je škodovka jen s obtížemi dosažitelným snem > mnohých současných rodin. > > Mohutný pokrok je opravdu znát. Zatímco motor 742.12, pohánějící > stodvacítku, má své kořeny v motoru z modelu 1000 MB, který sám měl > kořeny ještě v první republice. Moderní agregát mladoboleslavských > drtivě dokazuje pokrok tři čtvrtě století vývoje, celý lidský život by > stihl uplynout. A výsledek se dostavil. O 26 ccm větší objem, o > brutálních 1,7 kW větší výkon, o vesmírných 20,8 Nm točivého momentu k > dobru a o válec míň. Škoda jen, že získanému mamutímu zátahu jako > koule na noze visí 270 kg odhlučňovacích materiálů, prvků bezpečnostní > a komfort zajišťující výbavy a kvalitních plastů. > > Obě auta jsme vedle sebe postavili a jali se hodnotit jejich design. > Na stodváce již byly znát vrásky, sedmnácti let, které u ženy jsou > rozpukem její něžné mladosti, u auta považujeme spíše za střední věk. > Nutno uznat, že její udržovaný půvab starší dámy budil respekt a > klasické tvary sedanu dodnes neztratily nic ze své elegance. Linky > karoserie hravě obepínají celý vůz, jemně zaoblený a mistrnou rukou > designéra do detailu vypracovaný exteriér zprudka rozbuší srdce > každého znalce a příznivce značky Škoda. > > Fabie je proti své starší sestře vysloveně nudná. Škrobený úsměv její > masky tolikrát v tisku propagovaný nemůže konkurovat davinciovskému > záhadnému ale vzrušujícímu záchvěvu rtů, který pozorujeme na dřívějším > modelu. Nutno přiznat, že co ztrácí designem zevnějšku, dohání Fabia > sterilním výzorem motoru. Zde opravdu olejem potřísněná ani milimetrem > plastu nezakrytá pohonná jednotka soupeřky ztrácí cenné body. > > Naskočme do interiérů. Zatímco Fabia v tomto směru nenabízí žádný > prostor k výtce a plýtvá kilogramy na vyvolání pocitu luxusu, > stodvacítka svým spartánským, přísně na účel a úsporu hmotnosti > zaměřeným interiérem odkazuje více na sportovní tradici značky. > Jedinou zásadní změnou, který tento automobil prodělal byla záměna > originálního ne příliš praktického volantu za menší, sportovní > tříramenný, který zpřesnil pocit z vedení stopy a přispěl > ovladatelnosti vozu v mezní situaci. Ovládací prvky jsou v obou vozech > perfektně na dosah. Místa je na sedačkách asi stejně, jen vzadu > spolujezdec ve stodvacítce nedře hlavou o strop. Sedadla jsou ale > příjemnější pro delší sezení v novém modelu. Také navíjecí pásy > poskytují proti zavěšovacím více pohodlí > > Start the engines! Fabia je ve volnoběžných otáčkách až nudně > mlčenlivá, zatímco zasloužilá pracovnice oblaží ucho motoristovo > lahodným brumláním svého řadového čtyřválce. Nic neukáže výkon motoru > v praxi lépe, než přímá konfrontace. Krátká příprava dvousetmetrové > testovací runwaye, rychlé zohlednění směru větru pro optimální > výsledek a po prohřátí motorů se jde na věc. Sprint! Absolvovali jsme > s vozy několik pokusů. Nejprve zarputile vítězila Fabia o jednu délku, > stařenka jako kdyby nemohla popadnout dech, až poslední pokus ukázal, > že vrakoviště ještě není jejím domovem. Vozy se staví na start, napětí > stoupá, souboj generací nadšeně sleduje párek holubů z nedaleké lampy. > Tůrování motorů mající zastrašit soupeře nahání hrůzu všem žížalám v > blízkém trávníku. A je odstartováno! Motor stodvacítky vytočený do > vrcholných 4 tisíc otáček prudce zabírá přes rychle puštěnou spojku, > kola si krátce hrábnou a stroj dravě vyráží kupředu ve svém životním > zápase. Moderní tříválec ztrácí hned na startu několik centimetrů. > > Oba řidiči jsou zkušenými jezdci a vědí jak z vozů vymačkat poslední > kapky výkonu. Ručička otáčkoměru uhání, pádí a utíká přes celý > ciferník a v pětitisících závodník klasického modelu bleskově řadí > druhý rychlostní stupeň, topí pod kotlem a žene se k cíli. Fabiatik se > zatím zoufale snaží eliminovat stále po milimetrech narůstající > náskok, ale nedaří se mu to. A je tu cíl! Klasická koncepce a poctivá > mechanika po sedmnáctileté službě konečně slavně vítězí nad moderním a > patnáctkrát dražším modelem. > > Zbývá hodnocení jízdních vlastností. Fabia nechává dlouho řidiče v > klidu a tváří se sebejistě i v mezní situaci. Moderní tvrdý podvozek > plně odpovídá standardům doby, ale nemá jednu podstatnou vlastnost, > která je stodváce vlastní. Dřívější škodovky totiž ze svého řidiče > vycepovali kvalitního závodníka. Zde neplatí žádné kompromisy a záleží > jen na umu řidiče, zda zkrotí tohoto divého oře, či se nechá zahanbit. > Klasická koncepce "vše vzadu" dává do rukou pilota příjemně přetáčivou > charakteristiku jízdy, na kluzkém povrchu jsou výtečně kontrolovatelné > smyky dodávány na požádání a smyk nečekaný je také dobře > korigovatelný. Přetočení po ubrání plynu, jízda bokem pod plynem, to > vše je stodváce vlastní. Podvozek je pravda měkčí, ale to je dáno > kvalitou tehdejší oceli a požadavkem na komfort jízdy, nezapomeňme, že > tento vůz je jak uvádí automobilka "luxusní rodinnou limuzínou", > sportovní kvality jsou tedy nadhodnotou. > > A zda si vybrat Škodu 120 L nebo Fabii 1,2 HTP? Jsteli dobrým řidičem > či řidičkou a oželíteli pocit bezpečí a luxusu výměnou za příznivou > cenu automobilu i jeho údržby a chceteli jezdit s příznivou spotřebou > paliva, jednoznačně zvolte klasický model značky. Pokud ale chcete > nudné, bezpečné, málo dynamické, ale zato bumbavé a drahé auto, Fabia > je tu přesně pro vás. V redakci jsme přemýšleli, co znamená to HTP u > označení modelu. Přišli jsme na to, že se jedná o varování značky před > spotřebou Hodně Teče Palivo > > Ale neberte nás tak smrtelně vážně