ŠKODA techweb > vše o škodovkách

ŠKODA techweb > Komentáře k článku: Pasivní bezpečnost

Komentáře k článku: Pasivní bezpečnost

RE: Airbagy do Rapida
Datum: 26.06.2010, 14:46
Od: frajer

hod to do šrotu

Nadrz....
Datum: 17.03.2006, 0:58
Od: Buqi

http://www.ogrish.com/archives/2006/february/ogrish-dot-com-prague_accident_55.jpg nad touhle fotkou by mohl byt zajimava diskuse mezi zastanci a odpurci poutani. Je evidentni, ze v dobe narazu byli pripoutani, protoze naraz to byl pry silny a je videt, ze po aute necestovali. Ale i po shlednuti vsech fotek http://www.ogrish.com/archives/traffic_accident_in_prague_kills_three_Feb_03_2006.html jsem se poutat neprestal. Jinak pekny clanek, ktery tu problematiku pekne shrnuje. Souhlasim se vsim, co bylo napsano. Buqi

RE: Vozidla s nádrží vpředu
Datum: 20.02.2005, 16:46
Od: Jiří Čech

Motor umístěný vzadu bylo úsporné řešení přinesené dr. Ferdinandem Porschem při konstrukci VW Brouka. Tehdy bylo podmínkou levná motorizace bez ohledu na množství přepravovaných věcí. Později se přidalo několik dalších výrobců včetně škodovky, Tatra měla díky konstrkci vzduchem chlazeného motoru výhodu, nebylo nutné řešit složité potrubí a umístění chladiče vředu, příď se mohla řešit aerodynamičtěji, což předvedli už na modelu 77. V době, kdy vozidla s motorem vzadu vznikla, ještě nebyl takový tlak na bezpečnost konstrukce. Umístění motoru vzadu omezuje možnost více karosářských variant, umístit motor pod zadní sedadla je docela problém vzhledem k nutné ploché konstrukci a zastavěnému prostoru. Nějaké snahy byly, ale nikdo se k tomu dát takové vozidlo do výroby neodhodlal.

Vozidla s nádrží vpředu
Datum: 19.02.2005, 14:55
Od: Václav Tejkl

Dobrý den, moc zajímavý článek, zajímavé shrnutí známých, méně známých i pro mě nových faktů. Je zajímavé, že se u aut obecně zcela upustilo od řešení vozu s motorem vzadu a lepší deformační zónou vpředu. Bylo-li by vytvořeno auto velikosti T 613 s motorem vzadu s opravdovým využitím dnešních poznatků z oblasti bezpoečnosti, zcela obdobně jako nejmodernější auta - jen s tím řešením motoru vzadu, bylo by to auto v bezpečnosti myslím nepřekonatelné. Že se auta s motorem vzadu nevyrábí je velmi zajímavé. U velkých vozů není přeci žádoucí / nutné vyrábět více karosářských variant, které by toto řešení znemožnilo nebo minimálně omezilo a výrobu prodražilo. Já sám mám starého vw brouka a často přemýšlím nad tím, co by se stalo mě v takovém autíčku v případě nehody, např. čelní srážky. Promyšlené deformační zony nejsou, nádrž je vpředu...... Autem jezdím jen zřídka, je to takové "piknikové autíčko", ale faktem je že stát se může cokoli i když jede člověk "za roh" a i tehdy, kdy on sám nehodu vůbec nezaviní.... Hezký článek.

RE: Zapnuti Airbagu
Datum: 6.09.2004, 20:18
Od: Jiří Čech

Airbag aktivuje elektronika na základě překročení určité hodnoty zpoždění nad určitou rychlostí, asi nad 20 km/h. I nejprudší brzdění nesmí airbag aktivovat. Prostě vyšle elektrický impulz, který odpálí pyropatronu. Airbag se vymrští rychlostí asi 300 km/h proti osobě, z tohoto důvodu je nutné aby byla připoutána bezpečnostními pásy, jinak ji náraz airbagu spolehlivě zabije. Airbagy se vymění jako celek i se svou schránkou, tedy např u Octavie celý střední díl volantu nebo celý komplet ukrytáý pod přístrojovou deskou. Samotný pytel vyměnit nelze. Elektronika ale zůstává původní. Airbag se laicky vyzkoušet nedá, jen zkontrolovat jeho neporušenost jako celku. U Octavií je výměnná lhůta 13 let.

Zapnuti Airbagu
Datum: 5.09.2004, 20:28
Od: Martin Sanek

Dobry den, jako vsichni prede mnou jsem si s velkym zaujetim precetl Vas clanek. Je to napsane velmi ctive a asi tezko lze cokoliv vytknout. Jsem na Vasich strankach prvne az na doporuceni v jinem diskusnim foru (ktere se vubec netyka motorismu). Proto bych se zeptal na par veci: Cim nebo jak se takovy airbag zapina a kdy? Jde mi konkretne o Oktavii. Jak se da overit, ze funguje (napr u ojetych aut) a kolik stoji vymena (jak se tu psalo - po nekolika letech)? Neni mozne spusteni nejakou "nahodou"? Dekuji mnohokrat za odpoved Martin Sanek

Airbagy do Rapida
Datum: 1.07.2004, 15:41
Od: Míša Tlapa

Nevíte náhodou někdo o možnost montování airbagů do Rapida?

RE: Pasy z vrakace
Datum: 22.06.2004, 13:38
Od: Jan Vlček

ale dal bych si bacha aby ty pásy nebyly z nabouraného auta-ty už jsou totiž k ničemu-jsou vytažené a nemaji tu důležitou vlastnost,totiž že se při nárazu prodlouží a tím prodlouží zpomalení...

RE: RE: RE: Pasy z vrakace
Datum: 2.06.2004, 22:31
Od: Jarda

Já osobně nemám s pásama z vrakáče dobrý zkušenosti. Po nějaké době taky přestávají navíjet - musím jim pomáhat. Proto bych asi volil jiné řešení - sehnat nové = http://www.pndesign.cz/zakaznici/moravan/cs/bezpecnostni-systemy/vyrobky.htm - jen nevím jestli budou pasovat do rapida (jsou montovány "bříškem" do kastle) a na kolik to přijde.

RE: RE: RE: RE: RE: RE: hruby omyl
Datum: 20.02.2004, 8:53
Od: Clouseau

Spolecna svetla mely i Spartaky a tam je to teprve pocuc. U Feldy vidim problem v tom, ze s brzdenim zacne vic svitit jenom spodni polovina, ktera alespon u meho stroje (vsechny zarovky predepsanych hodnot) sviti normalne kdovi proc min. Takze ve finale tam sice nejaky rozdil je, ale ze by bil do oci se rict neda. A ze se to jen zhorsuje se zaspinenim, nebo jeste lepe peknym tuningovym zatmavenim, je bez debat. V te souvislosti by me zajimalo jestli si tohle uvedomuji upravci zadnich stodvacitkovych svetel na dvouvlaknovky - totiz ze paradoxne toho pri brzdeni sviti vic, ale poznat ze brzdi je tezsi (to nekritizuju, sam jsem to tak mel, ale k tomu treti brzdovku).

RE: RE: RE: RE: RE: hruby omyl
Datum: 19.02.2004, 18:49
Od: Jiří Čech

Při intenzivním brzdění jde předek "do kolen" a tak nenarazí přímo do nárazníku, ale někam pod něj, nejhorší je to v případě, kdy ten před ním brzdí také - záď se mu zvedne. Proto bývají předky rozbité více než zádě vozů. Brzdová světla kombinovaná s obrysovými mšěla i první řada 742, jde jen o to, aby si řidiči čistili včas všechny světlomety, potom je rozdíl ve svítivosti poznat. Každopádně oddělená brzdová a obrysová světla jsou lepší.

RE: RE: RE: RE: hruby omyl
Datum: 19.02.2004, 15:23
Od: Clouseau

Trefit zezadu Feldu neni zadny problem. Sam bych ovsem radeji obcas trefil (mezi oci) toho magora, co vymyslel genialni system dvouvlaknove zarovky a jedne obrysovky navic v tom samem svetle. Asi jsem slepej, ale neni-li vozidlo vybaveno tretim brzdovym svetlem, mam obcas pres den problem poznat, jestli ta Felicie prede mnou brzdi, nebo jenom sviti. A v tlacenici po Praze je na problem zadelano. Treti brzdovka byla jednou z prvnich veci doinstalovanych po nakupu auta a kazdemu majiteli Feldy ji doporucuju, pokud se nechce na vlastni kuzi presvedcit jestli ma Joot pravdu (jako ze si myslim, ze ma)... to, ze bude mit auto poskozene min a diky nedodrzeni bezpecne vzdalenosti to bude vina toho druheho, je pak pomerne chaba utecha.

RE: RE: RE: hruby omyl
Datum: 19.02.2004, 9:00
Od: joot

>HS: To s tím unem za kterým nedobrzdila oktávka přeháníš, nebo bylo vážně na odpis a oktávka tak v klidu ? Myslím, že většinou při nárazu zezadu dopadne, aspoň opticky, hůř ten vzadu. Sám jsem to dvakrát testnul s firemní feldou, když se do mně strefil někdo zezadu a vždycky vypadalo na odpis spíš to auto vzadu - pravda jednou to byla corsa, ale ta už opravdu neodjela, felda měla opticky jenom prasklej nárazník - samozřejmě, že to pak stálo trochu víc, protože měla hnutý pátý dveře v pantech, podruhý to byl R 19 a ten měl v čudu komplet plechy vč. blatníků a světla s nárazníkem a u feldyy to onesl opravdu jen ten nárazník a šly jenom hůř otvírat pátý dveře. Takže buď byly una úplný srágory co se deformací týká, nebo tohle bylo úplně shnilý a nebo ..?

STK a naiva
Datum: 18.02.2004, 20:07
Od: zapa

Nejraději chodím pěšky. Loni jsem ale musel udělat práci v terénu, která se bez auta neobejde. A tak jsem si po pětileté motoristické přestávce koupil v bazaru Favorita. Byl jsem zcela mimo obraz, ale po roce používání auta jsem tomu skoro přišel na chuť. Také díky techwebu a článkům pana Čecha. Troufnu si tedy uvést, jak naivní názor jsem měl na význam STK. Vzal jsem za bernou minci argument autobazaru, že auto právě prošlo STK a že tedy musí být v základních věcech v pořádku. Vím, že technická kontrola se omezuje jen na několik parametrů, ale bral jsem razítko čerstvě provedené STK jako jakýsi certifikát bezpečnosti. A jaká byla skutečnost? 1) Netěsnost přívodu paliva. Podle servisu akutní nebezpečí požáru. 2) Závada karburátoru, kapalný benzín do motoru. Černý dým z výfuku mně volovi tehdy nic neříkal, ale jak to mohlo projít přes emisní kontrolu? 3) Sjeté a rezaté brzdy. Ale zatím to brzdilo. 4) Vytlučené čepy a horní úchyty tlumičů na přední nápravě. Rezonance kmitání mezi 90 až 95 km/h. Takže mimo město se s tím skoro jezdit nedalo. 5) Volné třmeny úchytů řízení. Táhlo to doleva. 6) A další banality. I já jsem na závady přišel a postupně nechal opravit. Je evidentní, že technik STK auto ani neviděl. Svědomí by mu nedovolilo se pod takovou kontrolu podepsat. Pokud jsem byl jen já ten jediný naiva, který dal na razítko STK a důvěřivě vyrazil na silnici, pak o nic nejde. Ale co když je takových důvěřivců víc? Prospívá stát bezpečnosti silničního provozu, když předstírá, že má věc prostřednictvím mohutného aparátu úředníků pod kontrolou? Má taková stanice TK přijít o licenci? Mám být uvědomělý občan a bonzovat? Bude to mít efekt? Nebo jsme v průměru raději, že se dá STK obejít? Nebylo by férovější, aby ministerstvo přestalo imitovat činnost a říct otevřeně - bezpečnost svého vozidla si musíte garantovat sami? Není imitace STK více nebezpečná než žádná STK?

RE: praxe
Datum: 15.02.2004, 19:44
Od: Havrla

Jo jeste abych nezapomnel, dekuji timto CJ za krasne zpracovany clanek o pasivni bezpecnosti. To byste nerekli jak rychle se vam vybavy zapomenute detajly... Havrla

praxe
Datum: 15.02.2004, 14:10
Od: Havrla

Tak jsem mel moznost si tento patek trinacteho testnout tento clanek v praxi... Ve stucnosti, jedu si to s provozem a kde se vzala tu se vzala z prava z vedlejsi oktavka, chvili jsem brzdil, pak smirenej s tim ze neni kam uhnout jsem vsechno pustil a doufal ze se proberu, chudinka oktavka to koupila primo naodoje dvere, tma, svetlo, ziju, firemni felicie na vodpis (skoda krasne jezdila), oktavka odhozena... takovej rohlicek... Me nic neni jenom me fsechno boli, chudinka zenska v aute nebyla pripoutana a jestli jsem si vsimnul tak kluk taky ne, trochu je to tam propralo, zenskou druhej den prej pustili z nemocnice a kluk ma zlomenou klicni kost... . Skoda ze jsem nejel svoji tatrou treba by me ted nebolely zada... . Kazdopadne deformacni zony funguji, bezpeznostni pasy take. Havrla

RE: RE: hruby omyl
Datum: 20.01.2004, 23:05
Od: HS

Ano, i ochrnutí je přežití. Sice je do drsný říct, ale prostě "žijete." Správně píšete, ze se hlídají jistá biomechanicka kritéria, která pro daný druh zkoušky přesně definují EHK předpisy. Pro čelní náraz je to předpis číslo 94 a 95 pro boční náraz. Předpisy jsou v anglickém znění ke stažení na stránkách OSN, překlad se musí zakoupit a je docela drahý. Jenže nikde není zaručeno, že i v homologovaném vozidle nemůžete nakonec zemřít. Reálná nehoda je jiná. Nehledě na to, že tato kritéria mají maximální hodnoty položeny docela vysoko a dovolují vznik celkem závažných poranění. Současná auta by tato kritéria bez problémů plnila i bez zvláštních opatření, ale díky EuroNCAP a konkurenčnímu boji jsou nuceny je plnit lépe než konkurence. Třeba pro kritérium HIC je limitující hodnota 1000, ale auta se běžně dostanou pod 500. Podle toho se pak dávají ony hvězdičky, které ovlivňují zákazníka. A čím jich je víc, tím líp. Co se týká malého a velkého vozidla - zde hraje velkou roli hmotnost vozidel a rovněž tuhost karoserie. Zrychlení působící na posádku, při čelním střetu, je v opačném poměru jako jsou hmotnosti vozidel. Takže dnešní malé auto se čtyřmi hvězdičkami nejspíš prohraje s deset let starým volvem nebo podobným těžkým a tuhým kočárem i přes to, že ono vozidlo by dnes ty hvězdičky získalo třeba jen dvě. To jste vlastně psal přirovnání s Mercedesem, ve kterém se pomalu ani nerozlije kafe. No a tuhost karoserie rozhoduje o tom, jak se vozidla podělí o deformaci. A tím se dostáváme k té nehodě. Obě vozidla byla o několik generací jinde a podle toho to taky dopadlo. Nehledě na to, že z boku jsou všechna vozidla nejzranitelnější, neboť zde není prostor pro žádnou deformační zónu a automobilky mívají největší problémy právě s ochranou proti bočnímu nárazu. Nedávno jsem se celkem nasmál, když jsem viděl následky šťouchance, kdy to za unem nedobrzdila na křižovatce octavia. Uno bylo na odpis a octavia měla jen odřený nárazník.

RE: hruby omyl
Datum: 20.01.2004, 22:13
Od: Jiří Čech

Pravděpodobně nejde o přesné "nezranění", ale pouze o přežití také docela dobře nepůjde, protože i od krku ochrnutý může být považováno za přežití. Jestli si dobře vzpomínám, tak se vyhodnocuje riziko zranění na jednotlivé části těla a pokud se naměří hodnoty odpovídající slovu vysoké, tak se dělají úpravy té části, která toto vysoké riziko způsobuje. Je také třeba rozlišovat druh nárazu, je rozdíl, jestli narazím celou přední částí kolmo do zdi, nebo se omotám okolo nějakého sloupu. Také u malých vozidel je riziko zranění podstatně vyšší, než u vozidel větších rozměrů. Uvést na pravou míru jsem chtěl hlavně význam deformačních zón, tedy důležitost tuhosti a poddajnosti určitých částí vozidla. Jinak jste jistě zaregistrovali "souboj" Octavie a škodovky 19. 1. 2004 u Olomouce, která dopadla jasným "vítězstvím" Octávie, 4 mrtví a pátý bojuje o život. Náraz z boku je vždy velmi nebezpečný.

RE: RE: Vynikajici clanek
Datum: 20.01.2004, 13:43
Od: HS

Potahy se nesmi na sedadlech s integrovanymi bocnimi airbagy pouzivat prave kvuli spravne funkci airbagu. V miste vaku je jiny material nez na zbytku sedacky se zvlastnimi pozadavky na taznost a rovnez tam jsou trhaci svy. Pokud mate na sedacce potah, tak znemoznite airbagu se spravne a vcas rozvinout. S hlavovymi airbagy nemaji potahy pochopitelne nic spolecnyho. Jinak ten clanek byl celkem ok, "napsanej pro blbce" :-) Na jednu zavaznou chybu uz jsem upozornil v novem threadu.

hruby omyl
Datum: 20.01.2004, 12:42
Od: HS

Podle autora je při rychlosti 48 - 56 km/h zaručeno, že posádka vyvázne nezraněna. To není pravda! Při této rychlosti má posádka P-Ř-E-Ž-Í-T! Podívejte se třeba taky na fotky vozidel při homologaci a bude vám jasne, že z některých aut není možné vyváznout nezraněn!

RE: RE: RE: RE: RE: Jak ziskat crash testy starsich aut?
Datum: 16.01.2004, 9:32
Od: havrla

taky jeden test: http://www.novinky.cz//02/23/12.html

Trik s baterkou
Datum: 7.01.2004, 15:29
Od: Clouseau

Trik netrik, bez varování mi umřela baterka (že já se o ni mluvil, to mam za to) a na žádné přeměřování nebyl čas - potřeboval jsem vyjet (abych si o sto kilometrů dále nabořil na parkovišti dveře, ale to už je jiná pohádka), tak jsem u pumpy koupil co bylo a šla tam bez problémů - teda s rozpěrnou tyčí, s plechovým držákem jsem se trochu pral.

RE: RE: RE: RE: Jak ziskat crash testy starsich aut?
Datum: 30.12.2003, 19:53
Od: Luboš
WWW: http://t613.wz.cz

Crash testy dvou typů T613 jsou tady: http://t613.wz.cz/barierova_zkouska.html http://t613.wz.cz/test.html Testy srovnatelných zahraničních aut se snad dají taky někde najít.

RE: RE: RE: Jak ziskat crash testy starsich aut?
Datum: 30.12.2003, 16:03
Od: Pavel

No i pro "zapadni" auta starsiho data vyroby nebyly crash testy tak dokonale jako dnes, proste se s autem nekam definovane bouchlo a merilo se co to udela. Dummies jsou sice pouzivane uz dlouho ale i z nich drive nebylo tolik dat. Pravda asi i to malo staci pro porovnani a udelani si obrazku kolik a co ktera auta kdy vydrzi. Me by napriklad docela zajimalo srovnani T613 s vozy srovnatelne velikosti, hmotnosti a data konstrukce ale s motorem vpredu.

RE: RE: Jak ziskat crash testy starsich aut?
Datum: 29.12.2003, 18:35
Od: heky

Škoda, chtěl jsem se hlavně podívat, jaké rozdíly jsou mezi typy od embéčka po felicii.

RE: Jak ziskat crash testy starsich aut?
Datum: 29.12.2003, 4:57
Od: Jiří Čech

Tyto věci dost často uveřejňoval Svět motorů, ale nečekej nějaké vyčerpávající data. Pouze tam jsou fotografie jak je auto po nárazu zmačkané a jestli vyhovělo předpisům. Jinak mají možná nějaká data v Boleslavi, pokud je už neskartovali. V ÚSMD by se snad také něco našlo. Na webu ale budeš mít asi smůlu, tady nic takového nenajdeš.

Jak ziskat crash testy starsich aut?
Datum: 28.12.2003, 22:25
Od: heky

Nevite, kde bych nasel crashtesty uz nevyrabenych skodovek?

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: crash testy
Datum: 14.12.2003, 21:18
Od: impact

me se osvedcil trik zvany mensi baterka... proste to chce pred nakupem baterie premerit velikost, jestli bude pasovat a pujde vyndat i bez demontaze tyce... ta moje jde, ale musim sundat tu tesnici gumu z horni hrany motoroveho prostoru

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE
Datum: 10.12.2003, 12:13
Od: SiMi

Co neni zakazano, je povoleno - plati i "u aut". Pochopitelne to zakazane bude, ikdyz prislusna formulace jiste nebude doslovna...

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Ka
Datum: 9.12.2003, 20:05
Od: Jiří Čech

Není sice zakázaný, ale také není povolený a co není povoleno, je u aut zakázáno. Stačí to takto?

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Kanyst
Datum: 9.12.2003, 18:48
Od: Andrew
WWW: http://bigandrew.webzdarma.cz

LPG je ideální palivo... Mimochodem, je někde ve vyhlášce napsáno, že na zadních sedačkách nemůžu vozit zapálenej plynovej teplomet? Zatím ho když vidím policajty vypínám, ale podle mně to nikde zakázaný není.

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: crash testy
Datum: 5.12.2003, 17:43
Od: flico
WWW: http://www.mujweb.cz/www/flico/

Dakujem vsetkym za pohotove odpovede. Na vasu radu ju tam teda necham. S pozdravom Flico.

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: crash testy
Datum: 5.12.2003, 8:24
Od: Clouseau

Taky ji z Feldy vyhazovat nebudu, jsem rad ze tam je. Bracha ji ma (origo ?) i ve Favoritu, ale ma trochu problem kdyz potrebuje vyndat baterku - bud musi tyc demontovat, nebo vybrynda elektrolyt kdyz tam s ni sachuje. Neexistuje na to nejaky trik?

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: crash testy
Datum: 4.12.2003, 13:53
Od: jarousch

Také souhlasím s používáním rozpěrných tyčí. Mám jí ve škoduli, brácha v trabíku. Jenom se nám nezdála pevnost duralu, tak jsou z antikora.

RE: RE: RE: RE: RE: RE: crash testy
Datum: 4.12.2003, 4:58
Od: Jiří Čech

Souhlas, rozpěrná tyč je prospěšná věc a deformační zónu nenarušuje.

RE: RE: RE: RE: RE: crash testy
Datum: 3.12.2003, 23:04
Od: Zabakus

Muj nazor: Klidne ji tam nech. Jednak v tech mistech uz deformacni zona predevsim brani prostor pro posadku (takze je sama o sobe dost tuha a v tomhle smeru tomu ta tyc neublizi), a za druhy je treba si uvedomit, ze jakkoliv je pasivni bezpecnost dulezita vec, neni nutny ji nijak precenovat. Klicova je aktivni bezpecnost a jeji nejdulezitejsi prvek - ridicuv mozek. Neco jinyho je to u tech zminovanych ramu na predku, ktery jsou uplne zbytecny, ale veci, ktery maji nejakej uzitek (zaves na vlek, rozperna tyc, atd) tam klidne muzem nechat, protoze jejich vyhody vyuzijem podstatne castejc nez jejich nevyhody (ty, pokud mozno, nevyzkousime nikdy... :-))

RE: RE: RE: RE: crash testy
Datum: 3.12.2003, 21:13
Od: flico
WWW: http://www.mujweb.cz/www/flico/

Chcel by som sa opytat, ci z hladiska pasivnej bezpecnosti je vyhodnejsie mat na Favorite "rozpernu tyc karoserie"? Zaujimalo by ma ci ju mam tam nechat (Favorit bol s nou kupeny) alebo ju mam radsej "preventivne" odmontovat. Dakujem. S Pozdravom Flico.

RE: RE: Cinsky starter
Datum: 3.12.2003, 19:18
Od: Jiří Čech

...a je také asi o třetinu levnější, cena bude okolo 1800 Kč.

RE: Cinsky starter
Datum: 3.12.2003, 18:27
Od: Jiří Čech

Většinou nemají označení firmy na výrobku, startér jsem dnes viděl, vypadá přesně jako startér na Golfa (tedy je shodný s Felďáckým, ale je černé barvy a má nějakou odtokovou trubičku pro zkondenzovanou vodu), ale namá odlité tovární znaky a i samolepka je jiná.

RE: RE: RE: crash testy
Datum: 3.12.2003, 14:13
Od: Diesel

Ale stejne je to sranda - jsou to docela profici, kdyz dokazou za tezky prachy prodavat flasticky s bezcenym sajrajtem. Ta reklama s kockou v televizi asi dela hodne :-) Diesel

Cinsky starter
Datum: 3.12.2003, 13:40
Od: Peter

To by bolo dobre uviest ako sa rozozna cinsky smejd o originalneho vyrobku.

RE: RE: crash testy
Datum: 1.12.2003, 10:46
Od: Pavel K.

Sice OT, ale včera jsem po shlédnutí TV reklamy na další zázrak pro motory - MOTOR-UP(aditivum do oleje), hned juknul na net a hned prvni stranka vysledku hledaní na Googlu mě poslala na staré známé stránky FTC (Federal Trade commision). A opět, jako v případě Prolongu, vyjádření ve smyslu, že skoro všechny proklamované vlastnosti výrobku jsou jenom v podstatě v rovině zbožných přání, jinými slovy - PODRAZ. Ale to je urcite jenom náhoda, testy neobjektivní a tu flaštičku za 1tKč si určitě objednám a vyzkouším :o). Už jenom proto, že ta stupka, co ten sajrajtík lila do motoru, mela pěkný ko...eee..hrudník :o)

RE: crash testy
Datum: 30.11.2003, 10:13
Od: impact

pri couvani sviti prece kazdej a automaticky :)

crash testy
Datum: 29.11.2003, 23:59
Od: lupo
WWW: http://www.dsd.sk/gis

my sa crash testami zaoberame aj v spolupraci s ceskymi sudnymi znalcami. kazdorocne ich pripavime niekolko desiatok... z http://www.dsd.sk/gis si mozte stiahnut videa k niektorym z nich a potom sa rozhodnite ci sa budete priputavat alebo nie :))) ja sa priputavam a svietim aj ked cuvam z garaze na dvor.

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE
Datum: 28.11.2003, 14:36
Od: Rs

No, u BMM poznam pouze rozdil mezi Noname a slusnym benzinem, ale u MPI Fabie poznam i rozdil mezi Shell N95 - V-Power. Ze by adaptace pomoci cidla klepani a vyznamny rozdil v komresi?

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE
Datum: 28.11.2003, 9:24
Od: Jirka

No, nevím, jestli to nebyl pouze můj subjektivní pocit, ale když jsem musel na nějaký čas přejít z finančních důvodů z V-Power na N-95 od Aralu, tak se mi rozdíl mezi výkonem a hlukem nezdál nijak veliký, byl-li vůbec nějaký. Tím netvrdím, že je V-power nějaký šmejd, pouze říkám, že ten rozdíl, kromě ceny nebyl znát.

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE
Datum: 27.11.2003, 23:23
Od: Pája

A navíc je tam dvakrát více SMART bodíků :o) Jen by mne zajímalo, odkud máte informaci, že V-Power je nejlepší benzín na trhu. Já tomu tedy také VĚŘÍM, ale vidět nějaká fakta by mne rozhodně potěšilo! Jezdím na V-P v podstatě pořád a když naberu obyčejnou N95 nebo N91, cítím sice velice slabý, ale přesto patrný nárůst hluku... Naopak největšího výkonu subjektivně dosahuje motor na N98, ale až po nějakém čase (dle mého názoru přizpůsobení řídící jednotky "předstih směrem nahoru", jak jsem se následně dočetl i v manuálu, nějakou dobu trvá). Ale když je krize, natankuju cokoliv, amerika si poradí :-) Spotřeba je nejmenší na V-P (rozdíl ale jen cca. 0,3 l/100 km, což se u deseti jedenácti litrů ještě docela ztratí)

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE
Datum: 27.11.2003, 22:42
Od: Milan Duda
WWW: http://dkcar.cz

V-Power jsem sice nikdy nejezdil /od jisté doby jsem odpůrcem benzínu kvůli nízké účinnosti benzínového motoru a zastáncem nafty/, ale lidé z mého okolí, kteří tento benzín kupovali, byli spokojeni a určitou úsporu paliva opravdu zaznamenali. Vysvětlení je prosté.Podle mého názoru nejde o čistotu horní části válce, ale o čistotu spalovacího prostoru, elektrod zapalovacích svíček a sedel ventilů. Pokud je spalovací prostor čistý a na sedlech ventilů se netvoří napáleniny, ventily dokonale těsní, svíčky dobře pálí a motor tak nemá ztrátu výkonu různými netěsnostmi.

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Ka
Datum: 27.11.2003, 19:07
Od: Jiří Čech

Já jsem také na V-Power 95 jezdil, ale že by to žralo o půl litru méně, to jsem si nějak nevšiml. Je to sice nejlepší benzín na trhu, ač tuzemské produkce (Shell je akcionářem České rafinérské a kromě Racingu 99 nakupuje benzíny u ní, pouze je aditivuje svými aditivy), přesto je díky přemrštěné ceně ekonomicky nevýhodný. Pokud budu počítat snížení spotřeby u 742 o 0,5 l, tak ušetřím cca 13 Kč, což je pořád méně, než cca 6 x 3 = 18 Kč, co mne vyjde nákup benzínu až o 3 Kč levnějšího. Pokud ovšem budu započítávat lepší chod motoru, jeho čistotu a ochranu sacího traktu a horní části válce proti opotřebení, potom vyjde ekonomická stránka jinak. Ovšem zatím neznám nikoho, kdo by skutečně udělal provozní zkoušky a zkoušky životnosti na konkrétních motorech a tak je vše jen otázkou teorie. Ovšem kdo má auto za stovky tisíc a GO motoru ho vyjde na 90 - 120 000 Kč, ten by na kvalitě benzínu neměl šetřit.

RE: OM LOUVÁM SE, ALE...
Datum: 27.11.2003, 10:37
Od: Oldřich Starý

Tuhle problematiku řeší někde na stránkách www.tuning.cz/s110r Pro montáž pětikvaltu se musí ubourat kus tunelu, širší rozchod vzadu jde dát, vejde se to do blatníků jen tak tak, podrobnosti na těch stránkách.

RE: OM LOUVÁM SE, ALE...
Datum: 27.11.2003, 9:27
Od: Clouseau

Posilal jsem ti PDFko s vyjadrenim Skodovky, ale mail se mi vratil jako nedorucitelny - pry nejsem welcome. :-) Ale to je jedno, stejne z toho plynulo tak leda ze legalne mas nejspise smolika ve vetsine z uvedeneho.

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Kanyst
Datum: 27.11.2003, 8:38
Od: Clouseau

Placebo neplacebo, z uspornych duvodu stridam pravidelne nadrz - dve V-Poweru od Shellu s nadrzi - dvema "obycejneho" Naturalu od OMV. A navzdory reklame dojedu dal s tim Shellem a nemyslim si ze by to bylo nejakym setrenim, uspornejsi jizdou na drazsi benzin. Rozdil je +- pul litru na sto kilometru coz muze byt samozrejme nohou, momentalnimi klimatickymi podminkami a nakladem, ale zajimave je ze je tam vzdycky. A navic urcite vyhraju Toyotu a budu se moct vykaslat na Skodovku. ;-)

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Kanystr ?
Datum: 26.11.2003, 22:29
Od: Pavel

No kdyz uz se teda bavime na tema paliv tak si neodpustim pokracovat - jestli bydlis na Proseku naproti Shellu (drive Benzina, Dea a ja nevim co jeste) mozna zamir po Prosecke dolu na Palmovku a v puli kopce mas Sezam (kvalitou na urovni Globusu), tedy pokud jeste funguje a nebo dole U Krize je taky levna pumpa Avanti, mas to bliz nez Globus :-} Jinak upozornuji, ze jsem psal, ze jezdim pro Zelvi Silu 95 tedy Shell VPower95 (o jeho kvalite se tu uz psalo a neco na nem bude) a ten zcela urcite u Globusu nekoupim. Jo a jeste mi debata na tema kvality paliv pripomina nedavny vyrok byvaleho kolegy s Mondeem TD kdy rekl, ze uz nebude nakupovat naftu podle ceny ale podle "kvality" a zatim zkousi Shell a tvrdi, ze jezdi za mene, otazkou je jestli nejde o placebo efekt zpusobeny tim, ze si rekl, ze uz nesmi jezdit jako prase :-}

OM LOUVÁM SE, ALE...
Datum: 26.11.2003, 17:40
Od: krf

Omlouvám se, ale nenašel jsem zde žádnou diskuzi ani poradnu a tak bych se Vás, chytrých mozků chtěl zeptat jestli by šlo (legálně) na škodu 100 dát širší zadní nápravu, motor z fava nebo filcky, převodovku s rozvodouvkou z rapida (5 kvalt) a dopředu hřebenový řízení a kotouče?... díky a odpověď a ještě se jednou omlouvám, že sem to napsal sem...

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Kanystr ?
Datum: 26.11.2003, 10:51
Od: dea

No, to já jsem z Proseka, ale tenhle Shell je jedna z nejdražších pump v ČR, takže zase jezdím do pro změnu do toho Globusu v Čakovicích (proti Shellu cca 2Kč/litr a ještě jsem tam netankoval nikdy, i když to mám před barákem), kde je to na pražské poměry skoro nejlevnější. V globusu je benzín levnější o víkendech. Jo, jinak zlatá "mimopraha" - běžná pumpa venku=to nejlevnější v praze

RE: RE: RE: RE: RE: Bezpecnostan klietka
Datum: 25.11.2003, 15:27
Od: Rs

No, myslim, ze otazka smerovala: Lze s necim takovym projit STK? a Jak? ja si tak matne vzpominam na cast vyhlasky o prototypovych schvalenich pro provoz, ale mam uz papiry pomerne dlouho a vyhlaska se uz asi 3x zmenila. Nema nekdo aktualni prehled ?

RE: RE: RE: RE: RE: Bezpecnostan klietka
Datum: 25.11.2003, 10:34
Od: Roman

Ja nevim, ale nechapu, proc by to ty stoupove nemohli schvalit. Ja vim, ze kdyby se melo schvalovat vsechno, byl by v tom bordel, ale bylo by to gut.

RE: RE: RE: RE: Bezpecnostan klietka
Datum: 25.11.2003, 8:56
Od: vici

no kdyby to nekdo schvalil do normalniho provozu tak zacnu verit na ufo.

RE: RE: RE: Bezpecnostan klietka
Datum: 25.11.2003, 8:38
Od: Clouseau

Vcera jsem nekde (autotuning.cz) narazil na zminku o tom bezpecnostni kleci z oranzove Feldy. Je delana na zakazku v Hrdlorezich u Mlade Boleslavi a homologovana sice je, ale pro zavody do vrchu, takze co se tyce "normalniho" provozu tak zase nic.

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Startér
Datum: 23.11.2003, 21:24
Od: Pavel

No dobre, dobre, s vyjimkou motoru kde je cerpadlo hnano rozvodakem ci jinak (jinym remenem) nez alternator... :-}}}

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Startér
Datum: 22.11.2003, 21:55
Od: impact

jak u kterych... 1.6 a diesel filcka prece jede i bez klinoveho remenu... sice na baterku, ale jede...

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Startér
Datum: 21.11.2003, 23:04
Od: Pavel

Jo to by byla ale zase by stoupla spotreba uvarenych motoru :-}}}

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Startér
Datum: 21.11.2003, 22:24
Od: SiMi

Ja bych to vytunil prestrizenim klinovyho remenu. :-) To by byla uspora...

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Startér
Datum: 21.11.2003, 14:59
Od: Jiří Čech

Nevydolujete téměř nic, protože alternátor má sice nízkou účinnost, ale ta je dána převážně ztrátami větráku, který se bude točit dále, takže nárůst výkonu může být v rozpětí toho, co máte zrovna zapnuté, takže od 50 do 400 W. Některé tuningové firmy by chtělo zpráskat na jednu hromadu.

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Startér
Datum: 21.11.2003, 10:38
Od: Rs

No za tech 12k bych si na zakazku nechal odbrzdit motor nebo predelat hlavu, a myslim, ze bych ziskal vic jak 1-2 kW. Navic je potreba si uvedomit, ze pomerne velke ztraty jsou v loziscich, komutatoru ap, takze to neberte jako 770W * cca 3, budete radi, kdyz odpojenim z toho vydolujete 1 kW

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Startér
Datum: 21.11.2003, 10:24
Od: Pavel

No pokud jsme se pochopili spravne, tak to jen potvrzuje moji domenku, ze tudy cesta nevede :-}

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Startér
Datum: 21.11.2003, 9:27
Od: Pavel K.

2 Pavel: 770W, ale účinnost ve vysokych otáčkách víceméně v řiti, takže úspora přes kW asi nebude nereálná.

odpor vzduchu
Datum: 21.11.2003, 6:39
Od: lada

Maly dotaz.Jaky soucinitel odporu vzduchu cx ma S120 uzovka a jaky eMko?

RE: RE: RE: RE: RE: RE: Startér
Datum: 20.11.2003, 23:09
Od: Pavel

No jen prostym vypoctem vyjde 14V X 55A da 770W, nevim jaka je ucinost alternatoru ale dohromady tipuji ze bude do 1kW, toto ovsem plati jen pri urcitych otackach a zatizeni el. soustavy, takze uspora bude jeste nizsi. Nemyslim, ze by bylo rozumne odpinat alternatoru za chodu buzeni (mozna odpoved bude v clanku Alternator od JC). Neco taky tvori hmotnost alternatoru a zejmena rotacni hmotnost rotoru a to vse zustane i pri vypnuti buzeni. Je pravda, ze nekteri soutezaci jezdi bez alternatoru a ten opravdu neni instalovan takze odpadne problem hmotnosti. Takze tudy bych nesel. Jo a jinak pokud nestaci vykon 55A tak jiz zmineny Magneton dela pro Facko 70A nekde kolem 2.500 - 3.000kc

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Kanystr ?
Datum: 20.11.2003, 23:08
Od: Pavel

No o kvalite paliv Globus uz tu padla zminka a asi nejvyztizneji jej ohodnoti skolni znamkovani kdy dobry znamena 3 proste za min penez min aditaiv ale nejspise ani zadne redeni vodou apod. Jinak pokud se jedna konkretne o Globus v Cakovicich tak jsem si nevsiml, ze by mel nejak svetoborne ceny oproti pumpam v okoli (narozdil od jinych Globusu, pry), rozdil neni moc velky ale pravda moc casto okolo nej nejedu a jeste min sleduji ceny. Osobne radeji zajedu na Prosek k Shelu kam to mam z Letnan asi stejne daleko a v pripade N95 to je cenove temer totez ovsem ja beru vyhradne zelvi silu 95 :-}

RE: RE: RE: RE: RE: Startér
Datum: 20.11.2003, 21:58
Od: Ondra

Alternátor-aspoń ten byl v pohodě.uhlíky jsem koupil současně s těma do startéru,24kč/2ks,takže detail.Jsou připájený v dost silnym plechu,takže to chtělo dost trpělivosti s nahřejváním,ale povedlo se.Dělal jsem to čistě preventivně,starý byly menší jenom tak o 2mma, centimetr ještě zbejval.Ale podle voltmetru v autě malinko stoupnul maximální proud,hlavně ve vyšších otáčkách,takže jsem spokojenej.Mám obyčejnej 55A,takže potřebuju,aby běžel nejmíň na 100%,i tak jsem občas v mínusu,když zapnu moc volovinek najednou:-) Když už je řeč o altíku-máte nekdo zkušenost,jestli je na výkonu motoru znát odpojení altíku(buzení)?Nějaká tuningová firma to nabízí asi za 12 tisíc a prej to přidá krátkodobě až 6 kw:-)Podle mě tak 2 kw jsou reálný a uvažuju,že bych to vyzkoušel.

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Kanystr ?
Datum: 20.11.2003, 21:08
Od: impact

jaká třetí rezerva? prostě když dojde benzín, tak se projdu nebo nechám svézt k pumpě... vozit plnej kanystr benzínu se mi nezdá zase až tak moc bezpečné... navíc jak často se vám stane, že dojedete nádrž do sucha? mě naštestí zatím nikdy, ale je fakt, že se snažím tankovat vždy, když už jsem na 1/4... a u globusu v čakovicích :) tam maj levnej A ZÁROVEŇ dobrej benzín...

RE: RE: RE: RE: Startér
Datum: 20.11.2003, 20:51
Od: Pavel

Jestli je nejaka sance uspesne implantace se takto da tezko rici nebot, Bosch spoustecu vyrabi a vyrabel mraky a rozhodne si nejsou podobne jako vejce vejci. Rozebrat by to melo jit, na vyskakujici casti si ale urcite dej pozor, pokud jsou to uhliky do starteru znamena to, ze budou mit podobne parametry takze pokud budou vetsi muzes je zkusit obrousit, pokud mensi tak to radsi zase smontuj tak jak to bylo, pripojeni uhliku musi byt take velmi pevne. Tezko bude tento spoustec 100% shodny s originalem a tak pokud nechces riskovat pruser v nejmene vhodnou chvili, vymen ho dokud je cas za novy nebo jety s reduktorem z Feldy o tom kde a o cenach uz jsme se tu zminili. Mimochodem nedavno jsem opravoval uhliky do 110A alternatoru Valeo ale neslo (mozna by slo ale majitel dal prednost orig dilu) to jinak nez s celym regulatorem za cca 2.000kc...

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Kanyst
Datum: 20.11.2003, 20:38
Od: Pája

Předpokládám, že mluvíš o sovětském bojovém prostředku, poňadž Tatra 72 jezdila na benzín nebo Pragolín :o) Ale podobné to skoro je, hlavně, když máš pod kapotou třeba karburátory Edelbrock s difuzory, kterýma projde ruka svalnatého námořníka :o) To naštěstí není můj případ, takže jsem neska (kontrola Aku po 14 dnech nečinnosti) nakopl kárku a asi minutu a půl těšil z libého zvuku bez toho, abych musel zítra zase na pumpu :-)

RE: RE: RE: Startér
Datum: 20.11.2003, 18:39
Od: Ondra

Je aspoň nějaká mizivá šance do něj implantovat škodovácký uhlíky?Mám ho teda vyčistit,nebo ne?Může z toho na mě při rozborce něco vyskočit,co bych bez zvláštních nástrojů nebo nadpřirozenejch schopností nebyl schopnej vrátit zpátky?Jinak k cenám-na Pandoře v konfeře o oktávkách někdo psal o startéru na tdi-novej 15 000,výmenou za repasovanej 9600,- (pěkná pálka za výmenu uhlíků a vyčištění,nebo jak to repasujou).

RE: RE: Startér
Datum: 20.11.2003, 18:30
Od: Ondra

To já většinou znervózním taky,protože pokud to nechytne okamžitě,tak pak až třeba po tý půl minutě,v zimě párkrát i víc.Mám sice motor po GO,ale ostřejší vačku,která na starty asi zrovna kladnej vliv nemá a hlavně taky LPG,ale v reduktoru pravděpodobně ještě původní membrány,což znamená,že maj za sebou asi 8-9 let a 200-250 tkm. V 99% případů to chytá hned,ale právě kvůli tomu 1% chci udělat,co je v mejch silách.On když v -20ti zamrzne reduktor a přepnu na benál,tak startér dostane pěkně zabrat,než se načerpá benzín(nemám ruční pumpičku,asi mám ňákej atyp i co se jinejch věcí týká:-)),pak se to díky karbecu zasranýmu od LPG uchlastá a tak bych mohl pokračovat:-)Jo a o chybu v řádech se u těch cen nejedná,ten chlap mi to musel párkrát zopakovat a ještě to rozdejchávam.Zvlášť,když ten startér stál výměnou za původní nefunkční asi kolem 2 tisíc :-)

RE: RE: Startér
Datum: 20.11.2003, 18:28
Od: Jiří Čech

Není to chyba v desetinné čárce, skutečně startéry na diesely tolik stojí. Jinak se dá sehnat nový na feldu za cca 1800,- bez DPH, ale většinou je to okolo 2500,- včetně DPH. Jak vidíte, úroveň Žlutých andělů je skutečně vysoká...

RE: Startér
Datum: 20.11.2003, 16:56
Od: Pavel K.

"Celej startér 15 000,-náhradní uhlíky 700,- bez DPH a práce." Sice nemám, co bych řekl k tomu záhadnému startéru, ale kladu si otázku, jestli se v případě obou částek nejedná o chybu v desetinné čárce :o) Jinak si nedovedu představit, že bych favomotorem v rozumnem tech. stavu při startu točil půl minuty. Já už znervózním, když mi favomotůrek chytne až po 2 vteřinách startování při -5st (LPG)

RE: Startér
Datum: 20.11.2003, 16:49
Od: Pavel

A vida co vsechno se tam da namontovat :-} Bud ho nech doslouzit nebo riskni vrakac do 1.000kc a nebo kup novej origos od www.Magneton.cz, cislo 9141310 ma 1kW, je s reduktorem jako ve Felde (montazne je shodny s originalem takze jen demontaz a montaz, venec Ti nejspise ty andele nevymenili :-}) a to cele za 2.617,- kc vcetne DPH v jejich eObchode.

RE: Startér
Datum: 20.11.2003, 16:48
Od: vici

no nechej ho dozit a nebo si kup starter z feldy (novy se mistama da sehnat i za 1800) a mas klid.........

Startér
Datum: 20.11.2003, 15:44
Od: Ondra

Sice to sem nepatří,ale tady se nejspíš dopátram odpovědi.Jedná se o startér-v mém fáčku byl kdysi měněnej „Žlutými anděli“ a dali tam nějakej těžce neoriginální.Má zhruba stejnej průměr i délku jako původní,ale nemá takovej půlkulatej plech zakrývající uhlíky,ale je zakončenej rovně.Chtěl jsem ho před zimou vyndat,vyčistit a vyměnit preventivně uhlíky,koupil jsem obyčejný na originál startér.teprve pak jsem si všimnul,že ten můj vypadá tak nějak jinak.2 mechanici,kterejm jsem ho ukázal říkali,že podobnej v životě neviděli.Autoelektrikář,odborník přes startéry na to kouknul,poslechnul si zvuk a okamžitě prohlásil,že je to Bosch z ňákýho diesla,výkon 1,5kw ,s převodovkou.Celej startér 15 000,-náhradní uhlíky 700,- bez DPH a práce.Teď teda řeším,jestli ho mam aspoň rozebrat,vyčistit a promazat,nebo nechat (do)sloužit.Funguje spolehlivě,ale rozhodně se mi nezdá,že by točil líp,než obyč.startér 0,8kw a nerad bych zůstal v mrazu někde pod kopcem kvůli uhlíkům.Mám obavy,abych ho po vyčištění zas složil dohromady,může tam bejt ňákej zádrhel?Jinak mám zdvojenej kabel ke startéru,baterku Vartu 55Ah,420A. Dřív tam byla 44Ah,210A a utáhla to taky,i v mrazu,akorát vydržela tak půl minuty a hotovo.Jak je možný,že ten startér vůbec utáhla?Máte někdo s tímhle typem startéru zkušenosti?Uvítám jakoukoliv radu. Ondra

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Kanystr ?
Datum: 20.11.2003, 13:23
Od: Pavel K.

To jsem samozřejmě pochopil, že to je přeháňka :o)Ale třeba moje první vozidlo, T72 :o), údajně jenom pro start potřebovala 7l nafty, taxem si říkal jestli to u "amerik" není podobné (podobnost v objemu a výkonu motoru :o)

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Kanystr ?
Datum: 20.11.2003, 13:16
Od: vici

jo o tom plynaku to bylo i v tv - vletel pod liazku a bouchlo to. 4 mrtvi tusim. staci ze muze bouchnut benzin, plyn do auta bych si nedal. ideal je diesel, max. z tebe v nemocnici nebo v marnici navic umyjou naftu :o)

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Kanystr ?
Datum: 20.11.2003, 11:19
Od: Pája

Bylo samozřejmě přehnané, ale lepší je sledovat počítač dojezdu, když ukáže nulu, vím, že ujedu dalších cca 20 km a to většinou stačí :o) A o tom výbuchu bylo i v tisku :)

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Kanystr ?
Datum: 20.11.2003, 11:15
Od: Pavel K.

2 Pája: Vidíš a ty naše popelnice na 2 litry benalu nejenže nastartujou, ale navíc dojedou až k 30km vzdálené pumpě. Ad Rapid LPG: Jestli to bylo, jak popisuješ, pak se primárně jednalo o neodbornou a odfláknutou zástavbu LPG, jestli legální nebo ne je ouplně jedno.

RE: RE: Ochranný rám
Datum: 20.11.2003, 9:28
Od: Roman

Jojo, taky bych rád věděl, jak je to s těmahle věcma, hlavne s tím rámem a tak-co třeba, když budu mít na fáčku kotouče i vzadu-vyhoděj mě na technický? - a co na to ty pitomci v zelenobílejch felíciích??

RE: Ochranný rám
Datum: 20.11.2003, 8:05
Od: Rs

Ja se pridam s podobnym dotazem: Jakpak je to na STK s upravami podvozku (vyztuzeni, unibaly, zmena zadni napravy, jine brzdy)?? Ne ze bych nekterym nadsencum to nepral, ale mit auto pouze na ukazovani se mi nechce.

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Kanystr ?
Datum: 19.11.2003, 19:42
Od: Pája

1. Na dva litry benzínu sotva nastartuju :o) 2. Limonáda je sladké pití, které je nezdravé a třeba v zimě bych radši teplý čaj :o) A ad Rapid: tuším že tady v Ostravě měl někdo v Rapidíku ilegální LPG, vrazil do něčeho a zahořel jak první stupeň rakety na měsíc... musel být dobrý efekt... prý včetně výbuchu... :o)

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Kanystr ?
Datum: 19.11.2003, 18:28
Od: Zdenda

Sorry, ale vozit s sebou prazdny kanystr mi prijde prakticke jako treti rezerva:-) na vsech benzinkach ti prodaji 2l kanystr za 25Kc a jeste mas k tomu zdarma limonadu. Mam to (jednou) vyzkouseno:-)

RE: Ochranný rám
Datum: 19.11.2003, 18:23
Od: Jiří Čech

Nějak se mi rozsypala schránka na quicku, kdo má soukr. dotazy, tak na výše uvedenou adresu.

Ochranný rám
Datum: 19.11.2003, 13:51
Od: Jirka
WWW: http://roadmagor.euweb.cz

Někdo už tady na to narazil - jak je to s vnitřním ochranným rámem do auta? Se svým autem jezdím normálka po silnici, ale občas bych si sjel i některé soutěže, pro které je předepsaný ochranný rám a čtyřbodové pásy. Máte někdo zkušenosti s tím, jak je to u nás s legislativou/v praxi - jestli je možné nechat si rám zapsat do TP, jestli je s tím nějaký problém na STK, co by rám musel splňovat apod. Za všechny informace předem dík. PS: jak už tu lidi ze začátku psali, jen vlezu do auta, tak se "přivazuju" - jednak vim, že je to tak bezpečnější, pak mám lepší pocit a zanedbatelný taky není, že když jedu trochu ostřejc, tak mě pásy taky drží v sedačce a v zatáčkách z ní nepadám :)

RE: levný benzín
Datum: 19.11.2003, 11:58
Od: Rs

Souhlas, tankoval jsem u Careffouru v Brne (na stojanech maji OMV), krom toho, ze to nejelo, tak to taky papalo o cca 0.6 vice a taky si to obcas zaklepalo. Ted beru u Shellu, na nadrz a kilometraz mne to vyjde zhruba stejne (+- 10 Kc). Jinak udelat u Favorita +-2l/100km je otazka prave nohy, takze ve finale spotrebu neresim.

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Kanystr ?
Datum: 19.11.2003, 9:42
Od: Pavel K.

2 Pája: Asi tak. Jenom mi není jasná ta poznámka o Rapidu s ilegálně namontovaným LPG....

RE: levný benzín
Datum: 19.11.2003, 6:09
Od: Jiří Čech

Postřeh zcela správný, už jsem o tom psal v článku Paliva..., ale jen pro upřesnění - v Praze stojí u Shellu nafta 23,50, v Plzni 20,50 Kč. Už víš, o čem mluvím? I v Praze jsou levné benzínky (např. Globus), já to řeším aditivem do nafty od Bishopa a spotřebu mám zcela stejnou.

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Kanystr ?
Datum: 18.11.2003, 21:35
Od: Pája

Podle mně je dobrým kompromisem vozit prázdný kanystr. Pár kilometříků pěšky v případě nouze nikoho nezabije, síť čerpacích stanic u nás je hustá až až a na pumpě chcou za kanystry majlant. A zahořet při srážce se srnou není zrovna ideální. I když možná lepší kanystr benálu než nelegální LPG do Rapida (SPRÁVNÁ RAKETA :o) Peace

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Kanystr ?
Datum: 18.11.2003, 21:18
Od: Pavel K.

Odpurci kanystru zatim vedou :)

levný benzín
Datum: 18.11.2003, 21:14
Od: Michal Zástěra

Chtěl bych všem vyznavačům levného běnzínu sdělit své postřehy: Na "levný" benzín má motor často o poznání nižší výkon a větší spotřebu, rozdíl mi přijde tak okolo 0,5 až 1 l na 100 km (Š 120). Toto je jen můj dojem, nejsem odborník, ale dost lidí mi tento dojem potvrdilo. Michal

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Kanystr ?
Datum: 18.11.2003, 18:50
Od: Jiří Čech

Máš nějaký šmejd plastový kanystr, protože normální kanystr nesmrdí. Nebo špatně těsnění závěru, u plastových to bývá dost časté. Jestli jde o plechový, tak má špatné těsnění závěru, nebo mikroskopickou trhlinu.

RE: RE: RE: RE: RE: Kanystr ?
Datum: 18.11.2003, 17:41
Od: Peter

Ak pominieme smrad, vozit bandasku (kanystr) s benzinom v aute mi pripada zvlast dnes ked je pumpa na kazdom rohu ako pokus o samovrazdu s kremaciou. Tak este v 1985 do Rumunska ale dnes?

RE: RE: RE: RE: Kanystr ?
Datum: 18.11.2003, 17:05
Od: BRain

Mne se treba stalo, ze mi nejakej chytrak vybral nadrz a ja si toho nevsim (predtim jsem tam uz mel malo benzinu). No a nez jsem dojel k pumpe, tak jsem dojel. Takze na to se kanystr docela hodi.

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Kanystr ?
Datum: 18.11.2003, 15:12
Od: Robert

A jak ho tam dostával? Já jsem měl vždy problém tam narvat jen rezervu a ne tak ještě kanystr s benzínem.

RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Kanystr ?
Datum: 18.11.2003, 14:13
Od: fastest
WWW: http://favo

Mě kanystr v autě strašně smrdí...I kyž ho nezasviním benzínem,tak stejně je cítit.Čím vyšší okolní teplota,tím větší smrad.Síť čerpacích stanic je u nás dostatečně dimenzována,tak kanystry už snad význam nemají.

RE: RE: RE: RE: RE: RE: Kanystr ?
Datum: 18.11.2003, 10:59
Od: Petr

Když se tu bavíte o těch kanystrech,tak mám doma po strýcovi plechový kanystr dělaný na míru do náhradního kola.Tenkrát ho vozil ve své stopětce.Vejde se do něj asi 4,7l. benzinu......Ikdyž,nevim,jestli to bylo bezpečný v vozit ho v rezervě,která je umístěná vepředu.Škodovkářům zdar! Petr

RE: RE: RE: RE: RE: Kanystr ?
Datum: 18.11.2003, 9:39
Od: Pavel K.

S kanystrem jsem mel pochopitelne na mysli sve motoristicke obdobi,a kdy jsem jeste zblble sponzoroval statni kasu s kazdym nacerpanym litrem Specialu :o). S dvema nadrzemi a akcnim radiusem pres 1000km je to samozrejme uplne o necem jinem. Priznam se, ze jizdni naklady mi nejsou pri me financni situaci uplne fuk, ale abych resil par litru nacerpanych u benzinky, kde je benzin o 80 hal.drazsi, nez u "me" oblibene pumpicky? Muzu-li se zbavit nejakeho balastu v aute, rad to udelam, jelikoz je to nejlacinejsi "tuning" a nebo misto kanystru rozsirim paletu ND vlacenych v aute :)

RE: RE: RE: RE: Kanystr ?
Datum: 18.11.2003, 6:29
Od: Jiří Čech

Když má někdo auto na LPG, to se to pomom kecá o kanystru... Plný kanystr má výhodu v případě, že člověk jezdí po republice a má vytipované pumpy s levným benzínem, někdy by mu totiž nevyšla zásoba v nádrži a tak může dolít levný benzín a dojet k levné pumpě.

RE: RE: RE: Kanystr ?
Datum: 17.11.2003, 23:21
Od: Pavel K.

Taky mi vozeni kasnystru s benzinem v aute moc nerika. Jednak je na palubce palivomer dokonce s "hladovym okem" a jako zaloha funguje denni pocitac km, resetovany po kazdem tankovani. Jen jednou za X x10^5km se mi stalo, ze jsme skoncili nasuchu cca 2km pred benzinkou, ale litrova plechovka tech. benzinu, ktera mi nahodou zustala v kufru po oprave, zachranila posadku pred romantickou vychazkou po krajnici silnice c.12 :) Vozeni zasoby PHM mi prijde jako peroral, prezervativ a coitus interruptus dohromady :)

RE: RE: Kanystr ?
Datum: 16.11.2003, 19:34
Od: Jiří Čech

Obecně se vozit kanystr s palivem (hlavně benzínem) nedoporučuje, ale u 742 je možné vézt ptilitr za zadními sedačkami. Doporučuji plechový, plastový může prasknout. --- Kanystr se vozí plný, jinak je v autě k ničemu.

RE: Kanystr ?
Datum: 16.11.2003, 18:58
Od: impact

ty sebou vozis kanystr plnej?

Kanystr ?
Datum: 16.11.2003, 10:08
Od: Tomas

Zaujala me zminka o kanystru v kufru. Kde je tedy nejbezpecnejsi kanystr vozit ? Vzadu, u motoru, bych se bal, ze pri narazu dojde k uniku a tam uz je pozar 100% jistotou. Do prostoru pro posadku bych ho taky nerad daval. Jinak pasy - 100% ano. Jenom me desi jak na me lidi koukaji, kdyz je pozadam aby pouzili pasy i na zadnich sedadlech.

RE: RE: Pasy z vrakace
Datum: 14.11.2003, 8:49
Od: Thomas
WWW: http://oranzova120@webpark.cz

No, možná by taky stálo za zmínku, že ne do každýho auta, který původně nebylo BP vzadu vybavený, je lze přidat. Například moje užovka120 má úchyt v C sloupku jen na levý straně...

RE: Vynikajici clanek
Datum: 13.11.2003, 13:34
Od: Kuba

Jako prvni vec musim zminit - Super clanek. Mam pocit, ze by si ho vsichni ridici meli povinne precist. Add airbagy: to uz se hadame jenom o slovicka. Pokud vim, tak "bocni (side) airbag" byva nejcasteji umisten v operadle sedala (proto se nesmeji pouzivat neoriginalni potahy) nebo nekdy v B sloupku (horsi ucinnost vzhledem k posouvani sedadla). Stropni nebo hlavove (curtain) airbagy nejsou v "A" sloupku, ale byvaji ve stropnim calouneni nade dvermi (od "A" az po "C" sloupek).

RE: RE: RE: Pasy z vrakace
Datum: 13.11.2003, 8:03
Od: Klokan

Pokud máte problém s (ne)navíjením pásů - mě už u dvou š120 pomohlo pořádně srovnat navíjecí bubny tak, aby se pás po navinutí na špulku nedotýkal stěn. Chce to chvíli zkoušet, ale když se to povede, tak i hodně slabá pružina dokáže pás v pohodě navinout.

RE: RE: Vynikajici clanek
Datum: 12.11.2003, 19:25
Od: mike_k

No prave treba v Toyote Avensis je pouzito oboji soucasne, takze soudim, ze kazdy chrani pred trochu necim jinym.

RE: Vynikajici clanek
Datum: 12.11.2003, 18:57
Od: Jiří Čech

Snad všichni pochopili, co tím názvem myslím. Ono se totiž těch názvů objevuje docela dost odlišných. Zajímavé je, že u některých vozidel se nesmí používat potahy sedadel, pokud jsou vybaveny hlavovým airbagem (mám to - jestli jsem si to nespletl s nějakým jiným autem - napsáno v návodu k Octavii). Problém umístění airbagu v opěradle nebo sloupku je důležitý pouze pro konstruktéry, v praxi se oba tyto systémy chovají shodně.

Vynikajici clanek
Datum: 12.11.2003, 17:44
Od: mike_k

Vyborny clanek, akorat o airbagach toho snad mohlo byt o neco vice. Taky drobna poznamka. Airbag co zakryva cele predni bocni okno neni bocni airbag. Anglicky je to Curtain airbag a do cestiny se tusim preklada jako hlavovy airbag a je umisten v sloupku vedle celniho skla a ne v sedadle.

RE: RE: Bezpecnostan klietka
Datum: 11.11.2003, 10:16
Od: Roman

Myslím, že tazatel chtěl vědět a mě by to taky moc zajímalo, jestli existuje bezpečnoctní klec, která je homologovaná pro běžný provoz a né jen pro závody. Když se kouknete do sekce "tuning" na oranžovou feldu, tak je tam napsaný, že má homologovanou klec, ale závodní auto to přece není. proč by to tam teda jinak psal, když by to byla homologace jenom pro závody?

RE: RE: Pasy z vrakace
Datum: 11.11.2003, 8:23
Od: SiMi

Jenze starsi samonavijeci pasy po tech letech uz moc nesamonavijeji :-(.

RE: Bezpecnostan klietka
Datum: 10.11.2003, 21:21
Od: Jiří Čech

Jestli tím míníš bezpečnostní klec, známou z vozů pro rallye, tak omezuje nastupování a vystupování z vozu, brání užívání zadních sedaček atd. a pro normální provoz není schválena, pro soutěže a závody je naopak předepsána z důvodu vyztužení karosérie v místě pro posádku.

Bezpecnostan klietka
Datum: 10.11.2003, 21:14
Od: Peter Veber

Takze najprv pochvala pre tvorca clanku. Tento web patri naozaj medzi tie kvalitnejsie vdaka tymto clankom. A teraz otazka co myslite oplati sa dodatocne namontovat bezpecnostnu klietku do auta? A aky na to maju nazor policajti? Nemaju chut po tom zobrat osvedcenie o technickej kontrole?

Bezpecnostan klietka
Datum: 10.11.2003, 21:14
Od: Peter Veber

RE: Pasy z vrakace
Datum: 10.11.2003, 18:39
Od: Jiří Čech

Pevné pásy dozadu do 742 se vyráběly, ale samonavíjecí jsou lepší i z vrakoviště. Je totiž problém do těchto vozidel koupit nové, protože Moravan sice něco slibuje, ale skutek utek. Několikrát kamarád pásy do obchodu objednával, slíbené je měl, ale nikdy mu nepřišly. Každopádně pásy dozadu ano. -- Je velmi poučné si prohlédnout obrázky z havárií na www.hasicibm... - vřele doporučuji.

RE: Z trošku jiného soudku...
Datum: 10.11.2003, 18:14
Od: Jiří Čech

"Přednastavení" určité teploty bylo vyvoláno potřebou splnit tehdy platné emisní limity, což s kontaktním zapalováním a karburátorem nebylo jednoduché, teplota sání se měla držet někde okolo 35° C. Za horka je stejně teplota nasávaného vzduchu daleko vyšší, udržet totiž předepsanou teplotu za každých podmínek je pouze otázka přání, než skutečnosti. Sportovní filtr nasává teplý vzduch z motorového prostoru a tak je také možné, že je teplejší, než ten, který se nasává originální filtrační sestavou. Studený vzduch zvýší výkon, ovšem před prohřátím motoru se může chovat o něco hůře, než teplejší. --- Jinak jsem něco připsal do komentářů k článku Oleje, možná by vás to mohlo zajímat.

Z trošku jiného soudku...
Datum: 10.11.2003, 13:13
Od: 130L

Zdravím. Jak zde již mnohokrát padnulo, bohužel neexistuje žádné forum "Od všeho kousek" a proto se omlouvám za svůj dotaz mimo téma. Je to spíše otázka ze zvědavosti, ale nemá někdo nějaké zkušenosti či teorii na papíře o tom, jaký vliv mají sportovní filtry na teplotní vyváženost směsi? Zkrátka, jak se píše v mnoha příručkách, s vzrůstající tendencí snižovat spotřebu, rostou na palivo nároky, a to i teplotní. I v klasiké škůdce je termostat pro případný přívod teplejšího vzduchu od motoru. Jaký je tedy prosím vliv sportovního tlumiče ( zapomeneme-li na jeho výhody :), který se většinou montuje volně do prostoru bez přívodu teplého vzduchu? Snad je to srozumitelné. Díky za případné odpovědi, stejně jako za tento server.

Těhule a 49:1
Datum: 10.11.2003, 13:11
Od: Klokan

Mám pár doplnění, ale v první řadě opět díky za opět skvělý článek, pane Čech. Kolikrát si kupuju odborné časopisy s nadějí, že si tam takhle dobře počtu, ale jen málokdy se mi to splní. 1) Těhotné ženy a pásy: V okruhu svých známých jsem už dvakrát seděl v autě s nějakou těhulkou a pokaždý mi ona, respektive její drahý polovičák s patentem na rozum tvrdili že těhotné ženy se poutat nemají, že je to ještě horší. Je to blud. Zkušennosti hasičů potvrzují že bezpečnostní pásy výrazně zvětšují naději že žena i dítě přežije bez úhony. Naopak následky nepřipoutání jsou většinou tragičtější než u "netěhotných". Důležité ale je aby před těhotnou ženou nebyl airbag. Praxe potvrzuje že airbag velmi pravděpodobně zraní dítě. Způsob poutání má být takový, aby pás neprocházel příčně přes břicho, ale spodní část pod ním a šikmá část nad ním. Obecně se nedoporučuje těhotným ženám řídit z důvodu možného zranění dítěte volantem. 2) Na blba tvrdícího že bezpečnostní pásy jsou k ničemu nebo dokonce že jsou nebezpečné jsme asi narazili každý. Osobně se poutám od autoškoly, protože jsem měl to "štěstí" vidět nehodu, kdy řidič narazil ne víc než čtyřicítkou ve městě do sloupu a v místě nárazu hlavy na přední sklo byly u řidiče i spolujezdce (při pohledu zvenku) dvě krvavé vybouleniny. Strávili podle mého soudu v nemocnici hezkých pár týdnů úplně zbytečně a muselo to hrozně bolet. A teď to hlavní: Podle statistik připadá na jednu usmrcenou připoutanou osobu 49 usrmrcených nepřipoutaných(!). Do čísel jsou zahrnuta všechna místa v autě, přední i zadní. A ještě jedna zkušennost s opěrkami. Kolega známeho který pracuje jako obchodník se srazil ve městě s protijedoucím autem a na zadním platu měl notebook. Naštěstí jel sám, protože ten notebook při průletu kabinou čistě přestřihl asi 15mm silné tyče opěrky hlavy u spolujezdce. Sice jsem viděl "jen" notebook, ale věřím tomu. Všechny údaje které uvádím (kromě zmíněných vlastních zkušenností a pochvaly pana Čecha:) pocházejí z pořadu Radiožurnálu někdy ze srpna.

Pasy
Datum: 10.11.2003, 12:20
Od: Yarda

Pasy pouzivam vzdy, kdyz sednu do auta. Drive se mi stalo, kdyz jsem jel jako spolujezdec a pas jaksi nebyl, ze mi ridic tvrdil, ze je to zbytecne. Totez mi rikala manzelka (moje), kdyz jsem po ni chtel, aby se take pripoutala. Ale od te doby, co se setkala s nejakou pani, ktera pri 60 kilometrove rychlosti vystoupila z auta prednim oknem, zmenila nazor.

Pasy z vrakace
Datum: 10.11.2003, 11:46
Od: Brain

Kdyz nemam ve skodarne zadni pasy, tak ma smysl kupovat zadni navijeci (nenavijeci se snad ani nedelaj, ne?) na vrakaci, nebo je lepsi koupit novy? Jsou lepsi zadni z vrakace nez zadny? Diky. Jinak super clanek.

RE: Pojistka
Datum: 10.11.2003, 11:20
Od: Pavel K.

Jenom doufám Horste, ze svoji radu s dvoukorunou, myslíš jenom ze srandy (ikdyž nevidím smajlíka...). Bracha nedavno kupoval 120ku, kde tesne pred prodejem nahradil autoelektrikář (!!!) 2. pojistku dvoukorunou. Nastesti to skoncilo jenom vybitou baterkou. Tomu troubovi se občas přepálila pojistka a tak ji pro klid duše nahradil zmíněnou dvoukorunou - v kombinaci s volně se poflakujícím kablíkem k elmag. odpojovači volnoběhu v boční kapse motoru, fakt síla. Vytahovat částečně roztavenej kablík ze "stromečku" po celý délce auta je skutečná lahůdka a to co jsem při tom vykřikoval na adresu toho stoupy mělo hlavně co dělat s rozmnožováním a genitáliemi :o)

RE: Bezpečnostní pásy
Datum: 10.11.2003, 11:06
Od: Ondřej Skácel

Opravdu velmi dobrý článek. Pokud chcete vidět deformační zóny škodovek v akci tak mrkněte na www.hasicibm.cz/tyden.html (jsou tam i jiné události než nehody škodovek)

Pojistka
Datum: 10.11.2003, 10:13
Od: horst

Kdo nemůže sehnat starý desetihaléř - doporučuji nahradit dvoukorunou (má pro tento účel zabroušené hrany-lépe drží).

RE: RE: RE: Pár dodatků
Datum: 10.11.2003, 6:19
Od: dan korabek

O to "človíčkovi" šel nedávno dokument v TV a vyzkoušel na sobě přetížení nějakejch 40g, který přežil, jen se mu trošku oddělila sítnice v očích a trošku si pohmoždil játra a byl maličko modrej, ale během pár týdnů se uzdravil, dělal to na raketovejch sáních a pak se ty sáně museli na definovaný dráze zastavit, taky tam pak přidělali figurínu, kterou nepřipoutali a ta prorazila docela dost tlustý fošny, při tom jak opouštěla sedadlo.

RE: RE: RE: RE: RE: Článek
Datum: 9.11.2003, 18:15
Od: Jiří Čech

Vzrůst Evropanů se postupně zzvětšuje a tak i auta musí být o něco větší. K off-roadům - tato vozidla si na rozdíl od Američanů, kde i obyčejný pracující má "truck" velikosti naší Avie, v Evropě kupují lidé majetnější, přesný důvod znají snad jen psychologové. Ovšem off-roady evropské velikosti jsou proti americkým zhruba poloviční.

RE: RE: RE: RE: Článek
Datum: 9.11.2003, 14:02
Od: Tomík

"...Evropan má totiž výhodu, že se jako chlap cítí i tehdy, pokud nesedí v obrovitém pick-upu se 200 k motorem..." No neřekl bych,že se evropská auta zrovna zmenšují,stačí porovnat golfy I. a IV. nebo passaty.A to nejen velikosti ale taky výkony motorů.A off-roadů taky potěšeně přibývá a není to kvůli jízdě v terénu.

RE: RE: RE: RE: Článek
Datum: 8.11.2003, 13:27
Od: Pája

No jednak jsem psal VĚTŠINOU v USA a druhak jsem narážel spíše na to, že kromě airbagů, pásů a experimentů s většími deformačními zónami se opravdu zatím ničeho nedosáhlo. Vše toto bylo vymyšleno hluboce v minulém století (a v USA, dodávám :o)) A že proto radši budu jezdit oboustranným pickupem s metrovými převisy, než autem, kde pomalu není vidět kapota. Opravdu se na cestách začínám bát, to co se vidí třeba na D1, to je Balkán. Jasně že sotva dvojnásobná hmotnost oproti škodovce mi život nezachrání na 100 procent, ale šance je větší. Docela by mně proto zajímaly nějaké statistiky, kde by při vyčíslování mrtvých, zraněných apod. zohledňovali parametry aut...

RE: RE: RE: Článek
Datum: 8.11.2003, 9:20
Od: Jiří Čech

No jo, ale Amerika naposledy válčila na svém území před nějakými 150 lety, nemusela tedy dvakrát během jednoho století obnovovat infrastrukturu. Elektrika oken atd. byla tehdy pouze rozežranost Američanů, kteří chtěli maximální pohodlí, ať to stojí kolik chce. Motor s proměnným zdvihovým objemem není americký vynález, má ho totiž kdejaké vývojové pracoviště, jen je strašně složitý na použití ve vozidle. Američané se nikdy nestarali o ekonomiku provozu, proto měnitelný zdvihový objem se nemohl uchytit ani v případě, že by už tehdy existovaly polovodiče :o)))) (stejně na to žádné polovodiče zapotřebí nebyly, stejně jako je nepotřebovaly automatické převodovky). Co já vím, tak nic mimořádného okolo aut Amerika světu nedala (pokud pomineme "rozjezd" bezpečnostních prvků), většinu skutečně přínosných věcí přišlo z Evropy a později z Japonska. Jo a víš, že sériovou výrobu jako první nezavedl Ford? Vrať se zpátky na zem - evropská vozidla jsou již dlouhou dobu před americkými, když se člověk podívá na technické parametry vozidel právě okolo ropné krize, kromě obrovských objemů motorů a klimatizací se na nich nedá najít nic, co by se dalo označit jako technicky pokrokové. Amerika chce úplně jiná vozidla, než nám vyhovují v Evropě a tak nějaké srovnávání zde ztrácí smysl. Evropan má totiž výhodu, že se jako chlap cítí i tehdy, pokud nesedí v obrovitém pick-upu se 200 k motorem.

RE: RE: Článek
Datum: 8.11.2003, 8:51
Od: Pája

Jezdil by s tím každý, kdo by s tím chtěl jezdit, protože to snad pořád jezdí a má to dobré deformační zóny, i když ten osmiválec je tam podélně (napříč dává jen Caddy) :o) Jen mně mrzí, že s tím nejezdím já :) No vše podstatné: pásy, airbagy, velké převisy... nebo třeba sériová výroba, automat, klíma, noční vize (kterou se teď chlubí MB), motor s proměnným zdvihovým objemem (dokonce už kdesi v 30.letech, ale neujalo se to pro nedostatek integrovaných obvodů :o) a taky se tím nedávno chlubila některá z evropských automobilek) i prkotiny typu elektrika oken, zrcátek. Tedy opravdu prakticky vše, s čím přichází uživatel automobilu do kontaktu. No a že to byly křápy?? A co v tu dobu jezdilo u nás? O nějakém výběru jsme si mohli nechat jen zdát. Evropská auta začala konkurovat americkým až po ropné krizi a i tak ta konkurence vydržela sotva 20 let. Dneska už jsme jako kontinent zase ti druzí, ne-li třetí (Asie). Hlavně ale nikdo nemůže popřít to, že právě díky Americe je automobil jedním ze symbolů minulého století. Což mně docela štve, protože jsem stejně jako vy všichni Evropan. Bohužel..., zaspali jsme, a těžce zaspáváme dobu. A to nejen v automobilovém průmyslu.

RE: Článek
Datum: 7.11.2003, 18:48
Od: Jiří Čech

Určitě bylo všechno podstatné vymyšleno v USA? Že o tom nic nevím... Třeba takový víceventilový rozvod, nebo hrníčková zdvihátka, nebo desmodromický rozvod, náprava de Dion, nezávislé zavěšení kol - nějak nic o tom, že by Švýcarsko, Německo, Francie, Itálie byly v Americe a ne v Evropě... Jak vidět, americká auta byla takovými křápy, že se někdo musel chytit za nos, aby obyvatelstvo USA nebylo místo Japonci vyhlazeno vlastními "PODSTATNĚ vymyšlenými" vozidly. Ivošku, my Ti tu ameriku přejeme a nezávidíme. Ten Impoerial je sice pěkné vozidlo na svou dobu, ale kdo by s tím dneska normálně jezdil...

Článek
Datum: 7.11.2003, 17:27
Od: Pája

Velmi dobrý článek. Zvláště věty typu "Těžší vozidla s dlouho přídí a zádí jsou na tom nesrovnatelně lépe, než malý Fiat 126p" a "Větší a tudíž širší vozidla jsou na tom lépe, než vozidla malá". Moje slova a myšlenky. Osobně nejsem proti, aby auta vypadala jako oboustranné pickupy. No řekněte, není to nádhera: http://www.tady.cz/imperial ??? Kromě toho, i tento článek je dalším důkazem, že vše opravdu PODSTATNÉ bylo vymyšleno (většinou v USA) někdy po válce.

RE: Pokles otacek za studena
Datum: 7.11.2003, 14:26
Od: Ludo Palaj

V prvom rade by som skontroloval, ci je zapojena hadica odvetrania vika ventilov pod skrtiacu klapku. Mne to ale robilo stupnutie otacok pri teplom motore. Skor by som typoval sporadicke vypadnutie teplotnych snimacov (chladiaca kvapalina - zozadu na sani, nasavany vzduch - v ciernom plaste vedla vstrekovacieho ventilu, vidno ho po zlozeni vika vzduchoveho filtra) V pripade, ze tieto snimace nedavaju signal, ECU doplni nasavany vzduch na 20°C a teplotu chladiacej kvapaliny tusim na 80°C. Ak to robi iba pri studenom motore a pri teplom nie a nesuvisi to s okolitou teplotou, typoval by som snimac teploty chladiacej kvapaliny. Ak to robi aj pri teplom aj pri studenom a suvisi s okolitou teplotou, tak potom snimac nasavaneho vzduchu. Ak mas moznost ist precitat pamat zavad, tak to urob a uvidis. Ak nie jednoducha rada: pri vypnutom zapalovani odpoj konektor snimaca teploty chladiacej kvapaliny. Je na sani uplne dolu zo zadu a vedu tam dva kable na malom ciernom konektore. Nastartuj. Ak budu otacky pri studenom nizko a pri teplom motore OK a nebudu kolisat, je to ono. Ak to bude dalej kolisat skusaj dalsie snimace, aj ked snimac teploty nasavaneho vzduchy asi neodpojis, lebo je na spolocnom konektore so vstrekovacim ventilom. Odporucam precitat clanok o BMM od Chipmana.

RE: RE: Hodnocení
Datum: 7.11.2003, 7:54
Od: Rs

ad nasi DOHLIZITELE a AGENTI v uniformach: Nejmenovani z nejmenovane vesnice maji zvyk stavet projizdejici vozidla uprostred T krizovatky a divi se, proc se vzdycky sklebim jak kysela okurka.

RE: Pokles otacek za studena
Datum: 7.11.2003, 7:40
Od: Rs.

zkus hledat kolem zelene hadicky vedouci z air boxu za skrtici klapku (je to teplotne rizeny obtok skrtici klapky, aspon si to myslim, zkusenejsi me opravi). Jestli neupadla, neni moc otevreny ten ventilek uvnitr airboxu apod. a potom vyresetovat ECU odpojenim od baterie. Jeste lepsi by byla diagnostika akcnich clenu ...

RE: RE: Hodnocení
Datum: 6.11.2003, 23:48
Od: boss

Taky si připadám bez pásů jak nahej a poutám se hned po nastartování..Akorát teda já když sedím na sedadle tak jenom sáhnutím za sebe na pás nedosáhnu protože je moc vzadu..Takže to az 2 vteřiny nemám..:o)) Jinak článek moc fajn,akorát doufám že po pasáži ve které je že auto s kufrem vepředu má lepší deformační zónu než to co tam má motor nezačnou všichni co mají Š 1xx mít nos nahoru..Bylo jistě myšleno auto co tam má opravdovou deformační zónu,ne papírák..:o))

RE: RE: Tuha naprava
Datum: 6.11.2003, 22:37
Od: Krtek

Díky moc za odpověď...tažné zařízení mě zajímalo proto, že ho máme na staré stopětce a ten přední nesmysl na zabíjení lidí, jak se nědo zmínil mě napadl automaticky..když vzadu, tak i vepředu. Ale děkuju za odpověď :-)

RE: Hodnocení
Datum: 6.11.2003, 21:50
Od: Jenik AC

MOc pekny clanek, dobra a prinosna prace. Jen bych chtel zduraznit skutecnost, ze dle EHK je 85% pravdepodobnost preziti, nikoliv ze clovek vystoupi nezranen, pri podminkach crash testu pro homologaci. Tohle by si meli precist vsichni silnicni zavodnici a hlavne se podivat na videa, trebas z crashu EuroNCAP...

RE: RE: RE: Hodnocení
Datum: 6.11.2003, 19:22
Od: impact

whiplash injury - cesky hyperextenze nebo hyperflexe krku... velmi neprijemna vec, ale v americe se za to daj vysoudit miliony :)

RE: RE: Bezpečnostní pásy
Datum: 6.11.2003, 18:48
Od: Jiří Čech

O všem, co zde píšeš jsem v článku psal, takže docela nechápu...

RE: Bezpečnostní pásy
Datum: 6.11.2003, 17:43
Od: Peter

Clanok nedostatocne diskutuje dolezitost pasov na zadnych sedadlach. Ak na zadnom sedadle sedi nepriputana osoba, pravdepodobnost zranenia osob na prednych sedadlach je vyrazne zvysena. Takze nieje to vec pasaziera vzadu ale vodic vo vlastnom zaujme ma skontrolovat aj jeho priputanie. Dalej mam vyhradu k tomu ze pevny pas moze poskytnut taku istu ochranu ako samonavijaci. Ano, ak je naozaj riadne napnuty. Realita je taka ze byva dost volny a potom neplni svoju funkciu pri naraze. Vlastne sluzi len na oblbnutie policajtov. Na starych skodovkach je teda dobre doplnit samonavijacie pasy, ak su tieto auta vybavene vhodnymi montaznymi otvormi. Opierky hlavy chrania krk hlavne pri naraze zozadu. Zazil som taky naraz bez opierok a druhy krat s tym istym autom s opierkami. Zatial co po prvom naraze som mal 3 dni bolesti krku, po druhom ovela silnejsom mi nic nebolo.

Pokles otacek za studena
Datum: 6.11.2003, 17:20
Od: Petr Hájek

Zdravim, omlouvam se, nebot se muj prispevek netyka tematu clanku, ale rubriku "poradna" jsem nenasel... Chtel bych poprosit o radu s problemem, ktery se mi objevil v morotu :o) Jedna se o Favorit s BMM vstrikovanim (40kW). Kdyz je motor studeny (uplne), dojde po nastartovani k poklesavani otacek. Vypada to tak, ze nejprve ma motor spravne volnobezne otacky, ktere po chvili padnou na cca 300 - 400 otacek. Ta chvili opet skoci nahoru a to cele se opakuje, dokud se motor alespon trochu neohreje (cim vetsi je zima, tim dele to trva), necmene teplomer motoru neukazuje stale nic. (do "zeleneho pole" se dostane az po dalsi chvili). Ale neni to jen pri volnobehu. Ikdyz pridam plyn na cca 2000 ot., stejne dochazi k padu na 300-400 ot. a opetovnemu navratu na 2000 ot. Nevite, cim by to mohlo byt? Diky za kazdou radu. Petr

RE: RE: Hodnocení
Datum: 6.11.2003, 16:54
Od: Jiří Čech

Rám na předcích policejních vozů má sloužit pro odtlačení čehokoli, co překáží, ze silnice, případně pro jiné podobné účely (například sražení stíhaného vozidla s teroristy ze silnice). Každopádně je neoddiskoutovatelným faktem, že policajti ze všech kategorií řidičů nejvíce porušují předpisy.

Bezpečnostní pásy
Datum: 6.11.2003, 15:50
Od: Roman

Jen zopakuji, co už jste tu psali. A to je: opět skvělej článek. Já sice nevim jak vy všichni, ale já když nejsem v autě připoutanej bezpečnostním pásem, tak se cítím absolutně zranitelnej a tak nějak na volno. Prostě nechápu ty řidiče, co si jenom ten pás přehoděj přes tělo a neupnou si ho, jenom proto, aby když je viděj policajti dalekohledem, nemohli říct "vy jste nebyl připoután"-takový magory fakt nechápu. Já se prostě připoutám vždycky a připadá mi to úplně normální a hlavně velmi opodstatněný. Ještě jednou-super článek-škoda jen, že ty chytráci co si myslej, že je pás nahovno a jsou z nás ti nějchytřejší, se při čtení zastavili už asi hned na prvním odstavci-jejich mínus!!

mozek
Datum: 6.11.2003, 13:33
Od: Zdenda

mam informace ze soudniho, ze pri celnim narazu v rychlostech vyssich nez 80 km/h mam mozek takovou kinetickou energii, ze vam zevnitr rozbije lebku... Chapu, zalezi na case, behem kteryho se zbrzdite, ale preci jen, clovek toho zas tolik nevydrzi...

RE: RE: Hodnocení
Datum: 6.11.2003, 12:49
Od: Zabakus

Nevim, jestli mas nebo nemas airbag, ale drtiva vetsina smrtelnych (a vaznych) urazu posadek (ne chodcu) pri nehodach ve meste je zpusobena prave airbagama. Proste nepripoutat se pred necim, co do pul vteriny naplni 40 litru (u ridice, u spolujezdce 120 litru) plynem neni zadna sranda. Ale i pokud airbagy nemas, tak se nepripoutani muze docela nevyplatit - hlavne pokud to do tebe nekdo zezadu nasije. Tomu zraneni se rika "whiplash injury", na prvni pohled nemas zadny zraneni, jen te "trochu" boli hlava, brni ruce, nebo mas ruzny poruchy zraku. Nekdy to trva 5 minut, nekdy i celej zivot. Pasy zkrati pohyb tela a tim i pretizeni krcni patere a mozku, tim snizi pravdepodobnost vetsiho poraneni (setvacnosti vnitrnich organu). O pasech proste neni treba diskutovat... (i na kratky trase se prece muzes dostat do vazny kolize. A riskovat kvuli dvema vterinam?)

RE: Hodnocení
Datum: 6.11.2003, 12:20
Od: vici

super! Neni co dodat..asi jen ze se zas zacnu poutat..:o) Vse zde uvedene mi bylo jasne, ale tou poutani mi nejak nejde - na kratke trasy. K tem ramum na predku auta - no hlavne ze je maj fizli na sluzebnich feldach, mimochodem u nas jsou policajti a hlavne dopravaci temi, kdo maji nejvetsi problemy dat prednost chodcum na prechode - vetsina cernych car u prechodu je od nich. a pokud nekoho nedejboze jednou na prechodu trefi tak to stejne bude vina chodce ze... protoze policie je "vic nez zakon".....:o(

RE: RE: Pár dodatků
Datum: 6.11.2003, 10:53
Od: Zbyněk Hadač

Pane Čechu, zase kvalitní článek. Počteníčko. Už si to nepamatuju přesně, ale myslím, že výkon motoru je nějak stanoven. Mám takový pocit že pro schválení vozidla do provozu je stanovena nějaká minimální hodnota kW/kg.

RE: RE: Tuha naprava
Datum: 6.11.2003, 9:04
Od: Clouseau

Jenom abyste meli ten vycet v clanku neuvedenych jmen kompletni - to hospodarske zvire s terennim vozem zminene v zaveru se jmenuje Katerina Brozova. ;-))) Jinak taky dekuju za poucny clanek.

RE: Hodnocení
Datum: 6.11.2003, 8:15
Od: Rs

Dobry, libi se mi popis funkce nekterych castych doplnku - sponky, spoilery ... Mj, asi si z auta vyndam flexu, ....., atd :-))

RE: RE: Tuha naprava
Datum: 6.11.2003, 6:59
Od: emc

Na Discovery channel je takovej seriál, jmenuje se Extrémní stroje. Jeden díl byl věnovanej právě vývoji aut a jejich odolnosti při nárazu. Byl tam právě ten "človíček", ale myslím že to nebyl nikdo z armády. V 50-tých letech dělal pokusy na mrtvých tělech a pak i na sobě. - dost nechutný, ale určitě prospěšný.

RE: Tuha naprava
Datum: 6.11.2003, 6:44
Od: Jiří Čech

Pánové, jsem velmi potěšen skutečností, že máte celkem slušný přehled o problému a dokonce znáte jméno "človíčka". K věci: klasické uspořádání pohonné jednotky už dnes není omezující problém, kardan se dělá dělený na dvě či více částí s jednotlivými uloženími přes ložiska do karosérie s možností zasouvání do sebe, případně se vykloní na stranu. Z hlediska řešení deformační zóny je výhodnější motor uložený napříč. --- Tažné zařízení není zase tak omezující činitel, ovšem musí být konstruováno tak, aby jeho připevňovací body ležely pokud možno co nejvíce vzadu a tak nevyztužovaly zadní bočnice. Každopádně tažná zařízení s neodnímatelnou koulí způsobují zbytečné škody při malých nárazech u předních částí vozidel narážejících. Rámy vpředu zcela jistě deformační zónu narušují, jejich použití má oprávnění snad někde v Africe v buši, kdy hrozí střet se zvířaty daleko častěji, než střet s vozidly nebo jinou pevnou překážkou. Jinak se přikláním k tezi, že jsou rámy velmi vhodné na zabíjení chodců a na vozidla v evropských podmínkách nepatří.

RE: Dotaz
Datum: 5.11.2003, 22:22
Od: Zabakus

Je jasný, že tažný zařízení deformační zónu vyztuží, což je dost negativní jev - jak pro majitele takovýho auta (větší hodnoty přetížení), tak pro "toho vzadu" (větší poškození zejména kvůli tvaru (je to vlastně takový beranidlo) a taky větší přetížení). Ale neviděl bych to tak černě, protože zadní deformační zóny jsou už tak dost krátký a tím pádem hodně tuhý. Co se týká těch pochromovaných nesmyslů, tak těm se říká "rámy na zabíjení lidí". Už poměrně dlouho je snaha takovýhle příšernosti zakázat, ale nějak se nedaří (a to nejen u nás, i v EU). Je jasný, že to ničí přední deformační zóny (mimo jiné zrychlují nástup přetížení, což má za následek větší povolení pásů před jejich zablokováním a tím celkově větší přetížení na organismus), ale pravá hrůza je to při střetu z chodcem. To se to ty končentinky amputují, jedna "radost" :-((( Do silničního provozu to v žádným případě nepatří!

Tuha naprava
Datum: 5.11.2003, 21:27
Od: DINS.

Pane Cech je to skvelej clanek. Jen jste mne zmatnul s tim motorem v predu a napravou vzadu. Ze je to horsi nez vsechno vepredu.A popravde i s tim motorem.Mam A6 Quattro Podle toho je teda z ohledu deformacni zony horsi nez predni nahon?Nez ten samy vuz s prednim nahonem??Ja myslel ze se naopak se cast narazu pohlti deformaci kardanu a nasledne deformaci uchytu zadniho diferensialu a napravy (takze takova mala predni deformacni zona vzadu) Diky za odpoved

RE: RE: Pár dodatků
Datum: 5.11.2003, 21:13
Od: impact

sakrys, ten odkaz si musite zkopirovat z konce toho meho predchoziho prispevku do novyho okna, ten klikaci mi to urizlo :(

RE: Pár dodatků
Datum: 5.11.2003, 21:12
Od: impact
WWW: http://www.improb.com/airchives/paperair/volume9/v9i5/murphy/murphy0.h

To prece vi kazdej, kdo se nekdy pidil po tom, jak vznikl Murphyho zakon... :) Ten clovek se jmenoval John Paul Stapp, na zakladne americkych vzdusnych sil testoval vliv decelerace na lidske telo a snazil se zjistit, kolik toho clovek vydrzi. Meli na to takovy ty raketovy sane, do kterejch se poutal a merilo se pretizeni a podobne blbinky. Pri tomhle mereni zjistili, ze lidske telo, pokud je poradne pripoutane, tak vydrzi opravdu hodne. Sice to melo puvodne byt jen pro potreby armady, ale Stapp si pozdeji uvedomil, ze by to mohlo zachanit zivoty mnoha automobilistum takze zacal prosazovat myslenku, ze bezpecnostni pasy zachranuji zivoty, poradal konference pro vyrobce automobilu, vedce atd... dokonce usporadal prvni serii testovacich bouracek aut s figurinama a to na naklady letectva. Kdyz proti tomu Pentagon protestoval, tak nekde vyhrabal nejakou statistiku, ktera ukazovala, ze za rok armade umrelo vic pilotu v autech na silnicich nez v letadlech. Jeho snaha byla nakonec korunovana uspechem v roce 1966 kdy bylo povinne uzivani pasu v USA uzakoneno... Plnou story si lze precist na http://www.improb.com/airchives/paperair/volume9/v9i5/murphy/murphy0.html ja jsem cerpal hlavne z casti 2 - The “Careful Daredevil”

Dotaz
Datum: 5.11.2003, 20:50
Od: Krtek

Pane Čechu, super článek...jen mám dotaz..jak se změní deformační zóna, pokud je na autě napevno namontované tažné zařízení a nebo pokud je vepředu takový ten nesmysl z chromu, který je upevněn někde dole pod autem?

RE: RE: Pár dodatků
Datum: 5.11.2003, 19:37
Od: Zabakus

Ano, vyhodnocují se rizika poranění, těch kritérií je plno, pro každou vyhodnocovanou část těla jiné, ale v jednotlivých předpisech EHK pro kolizní zkoušky jsou nastaveny prahový hodnoty těchto kritérií (konkrétní hodnoty se počítají z průběhů naměřených hodnot) tak, aby zabezpečily právě určitou pravděpodobnost (u EHK 94 je to těch 85%) přežití návrhové osoby. Tyhle hodnoty rozhodně nevyšly od legislativců, ale od odborníků. "Odpovědní lidé" v automobilkách musí auto postavit tak, aby těm předpisům vyhovělo, jinak nedostane homologaci a nemůže na trh.

RE: Pár dodatků
Datum: 5.11.2003, 18:48
Od: Jiří Čech

Jméno "človíčka" si bohužel nemohu vzpomenout, skleróza postupuje. Ani nápověda nepomohla, asi proto, že jsem ho slyšel foneticky a neviděl ho napsané. Barvy a velikost různých světel jsou předepsány již drahné roky, ale pojem aktivní bezpečnost se začala používat až v pozdější době a tak je v povědomí s trochu jiným obsahem. Ovšem to je věc diskuze a spousty protichůdných názorů, můj názor je ten, který jsem publikoval. "Losí test" a další podobné jsou vždycky něco více, než požaduje legislativa. Právě různá občanská sdružení se snaží přimět legislativce podobnými metodami ke zpřísnění různých limitů, proto vymýšlejí další metody testování. Kupodivu na tyto testíky dříve slyší výrobci, než legislativci ("...ruka trhu" má něco do sebe). Při všech typech nárazů se vyhodnocuje podle deformací karosérie a přetížení jednotlivých částí těla riziko poranění všech částí těla a podle toho se vozidlo konstrukčně upravuje. Naštěstí máme ve vývojích automobilek natolik odpovědné lidi, že nepotřebují nápovědu od legislativců. K dumíkům - od začátku bylo jasné, že tyto figury nejsou plnohodnotné náhrady skutečných lidí, také to zcela jasně dokázal ten rallyeman, když s sebou nechal praštit o zeď v daleko vyšší rychlosti, než která je předepsaná. S evropskými airbagy - nutnost použití pásů jsem tam vysvětlil, jsem rád, že se mi to zde nikdo nesnaží vymluvit. Každopádně nafouknutí airbagů při nárazu ve velké rychlosti je to prakticky stejné, přetížení se ještě zvýší. --- Jinak auto může být zkonstruováno sebelépe, ale pokud dojde k situaci, kdy se staně něco, s čím nebylo počítáno (a nebo to nebylo možné technicky řešit), ke zranění nebo dokonce úmrtí dojde. Největším nepřítelem bezpečnosti je vysoká rychlost.

Pár dodatků
Datum: 5.11.2003, 17:53
Od: Zabakus

"Aktivní bezpečnost není zákonem definována jako bezpečnostní prvek" To je dost zavádějící tvrzení, protože prvky aktivní bezpečnosti jsou samozřejmě obsaženy v předpisech EHK, podle kterých se vozidla homologují. (např barva a umístění brzdových světel jednoznačne do aktivní bezpečnosti spadá a rozhodně není pravda, že by to předpisy EHK (a následně zákonem) nebylo upraveno...). Co se týká "Losího testu" - to je modifikovaný manévr ISO 3888, který je v EHK 79 (takže je předmětem homologace). Ale pravda je, že výkon motoru nijak stanoven není, ačkoliv se na předcházení dopr. nehody podílí dost výrazně...--- Ten "jeden človíček" - nejmenoval se Wayne? (soudě dle pokusů na odolnost lidskýho těla - Waynova stavová křivka byl dost velkej průlom pro posuzování vzniku zranění při určitým zatížení). Jinak se tím taky zabýval (tuším) plukovník Stapp... --- Není pravdou, že předsazený náraz v 56km/h člověk přežije bez zranění. Prahový hodnoty veličin, který se podle EHK 94 (vyosený čelní náraz) měří, jsou nastaveny tak, aby pravděpodobnost přežití byla 0,85 (tzn. 15% úmrtí). Ta rychlost 56km/h plyne z toho, že rychlost v době srážky (closing speed) je v 80% případů nižší než 30km/h a v 96% případů nižší než 50km/h - mluvím o rychlosti přesně v době kolize, ne o tom, kolik auto jelo, než začalo brzdit - to je podstatnej rozdíl. Z tohohle předpisu taky vyplývá maximální přetížení v automobilu, který je cca 25-30g (pro těch 56km/h) --- Co se týká mrtvých lidských těl (PMHS = post mortal human subjects - používají se jen části těl), tak ty se používají i dnes (je to dost přísně vázáno zákony) prostě proto, že ani sebelepší dumík mi neřekne, kolik toho vydrží např. stehenní kost. A to potřebuju vědět pro stanovení hodnot různých povolených zatížení. --- K airbagům bych jen dodal, že v USA jsou skutečně jako "náhrada" za pásy, ale v Evropě ne - předpokládá se, že jsou pásy použity a tomu je podřízena doba nafouknutí. Takže pokud pásy nějakej "koumák"nepoužije, dost pravděpodobně se setká s airbagem v době jeho plnění, což je ještě horší, než kdyby tam ten vak vůbec nebyl. --- Jinak opět skvělej článek, já bych to dohromady nedal ani náhodou...

Hlavní menu:

Nejnovější články:

Jak to je s palivem E85
Zkušenosti z provozu vozidla Octavia Combi 1,9 TDi 81 kW
Montáž schránky pod přední sedačky Octavia II
Na brněnský Autosalon ZADARMO!
Oprava centrálního zamykání Felicia
Návod na montáž zadních repro do Octavia II
Výmena starej poistkovej skrinky vo Favorite za novú
Osvětlení vnitřních klik Octavia II
Montáž tempomatu a palubního počítače do Octavia II FL
MB 1000 a Š 100 (1964-1976)

© 1999-2018, Petr Váňa a Insidea Digital s.r.o.
Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.
Zásady ochrany osobních údajů

Brzdy

Elektrika

Karosérie

Kola

Motor

Nápravy

Ostatní

Spojka a převodovka

Světla

Fotogalerie

O nás

Akce

Literatura

Technická data

Diskuzní fórum