RE: Musíme si zvykat.
Datum: 28.08.2003, 21:44
Od: Jiří Čech

Problém designu čehokoli je podobný, jako problém lidské společnosti. Někdy zůstává velmi dlouho status quo, jindy v krátké době dochází k výrazným změnám, přestože si je všichni nepřejí. Generace dnešních důchodců zrovna dvakrát nevoní klínovité tvary současné produkce. Tato generace zažila válku a klínovitý tvar má v sobě určitou agresivní složku (viz Alfa Romeo), na kterou jsou velmi citliví. Prostě každá generace lidí vidí svět jinak a tak tomu bylo a bude vždy. Uniformita aerodynamicky příznívých klínovitých tvarů vedla k volání po změně, na kterou někteří z výrobců zareagovali (a protože jsme na klín už přivykli, resp. jsme na něm "vyrostli", tak se nám tato změna nelíbí). Uvědomíme-li si, že se do designérských oddělení dostávají nové tváře, které se snaží (jako každý mladý člověk) odlišit od starochů, kteří určovali dění před nimi, tak se nedivte, že to podle toho vypadá (musí udělat úplně něco jiného, aby někdo neřekl, že opisují). Jenže vše je zavádějící - co je mi platný krásný design, když je auto nepraktické, jeho jízdní vlastnosti podprůměrné a spotřeba jako u tanku. Fiat Dobló je "krása sama", ale po praktické stránce je to celkem povedené auto, turbodiesel jede velmi dobře, spotřeba malá, komfort relativně slušný a vyšší posaz má něco do sebe, nemluvě o vagónovém objemu uvnitř. Takto by se dalo hodnotit více kritizovaných "designů". Když člověk sedí za volantem, tak vnější krásu příliš nevnímá, i vnitřní design nemá čas pozorovat a více ho zajímá ergonomika uspořádání ovládacích prvků a třeba vnitřní hluk. Totéž můžeme řící o kritizované škodovácké studii, z jednoho obrázku toho moc nepoznáme a možná celkový boční pohled nebude zase tak strašný. Každopádně jde pouze o studii a tak bych z toho zase takovou vědu nedělal. Někdo holky, druhý vdolky - když přišel Fiat s Multiplou, považoval jsem to za výplod chorého mozku a totální propadák, kupodivu zákazníky více zajímaly užitné vlastnosti, než velmi nezvyklý tvar vozu. Multipla se vyrábí pořád a už je to nějaký pátek. Podle mého názoru už klínovitý tvar vyčerpal z velké části designérské možnosti a tak se zákonitě hledá odlišnější cesta. Klínovitý tvar není sice úplně odstraněn (nelze to z hlediska aerodynamiky), ale kde to jenom jde, tam se zkouší i něco jiného. Vývoj elektronických vstřikovacích systémů snížil měrnou spotřebu paliva a tak už není co nejnižší aerodynamický odpor tak důležitý, Cx sice je stále sledovanou veličinou, ale čelní plocha je obětována vnitřnímu prostoru. Všechno ukáže čas - velmi technicky podařený následovník Fordu Scorpio, se zcela nepodařeným designem (podle tvaru přední části vozu nazývaný "masařka"), ukončil svoje "kralování" po cca 17 000 vyrobených kusech pro nezájem zákazníků, aplikace "zvláštnosti" na jinak běžném tvaru nebyla pozitivně přijata (Ford to stálo hodně peněz) a nepomohla ani vysoká technická úroveň vozu prakticky bez slabin (nové Fordy Focus a modernizované Mondeo už na tom byly opět dobře). Když se Ti ta ženská nelíbí, tak si ji neber (přece ji pro její vizáž nezastřelíš) - stejně to platí i pro auta.