zajímavé čtení no kdyby byla kouska pravdy na turboefektu, nebo stojím na plném a nic se neděje to by ti majitelé šli auto hned reklamovat nebo vrátit, neznám nikoho kdo by si koupil auto za půl mega které nejede, teoreticky u PC to tak je

ale skutečnost a realita je úplně jiná,

pomalu týdně jedu v 103, 96, nebo 1.O TSi
dnes třeba OI 1.6 55kW, pak OIII 110 tdi, a T4 55 TD, připadá mi všechno normální,

jezdí ke mně i jedna OI 44 kW
ta mně kdysi velice zajímala to mi jeden borec z prahy popisoval jak po zařazení pětky je zrychlení nemožné a musíš dát hned čtverku protože pedál na podlaze a spomaluješ, nic takového se nekonalo, postupně jsem najel zkušební jízdy tak 100 km, spotřebu nevím, běžný servis, brzdy, čep, táhlo, madam jezdí denně do práce, jinak 1,4 OI se tu nevyskytuje, jet stím do vyškova na sprinty by asi nebylo rozumné ale jízda v dnešním poblbém provozu mi připadá normální,

můj vozový je jinak furt stejný, chrysler V III 2,5 TD a felda pikap TD cross, turbo budu letos rušit mají hrozné pindy na emisích, stk mám do konce roku a ted jsem rušil jednu feldu kde byl nový výfuk, tak to mám komplet sání i výfuk, předělám na origo, do města budu jezdit na pinckovi budují parkovací automaty, aut jak najebaných, pincka dám kamkoliv,

Určitě. Jen nevím, zda ten vítězný nebyla nějaká vyšší (spíš nejvyšší) výkonová verze.
Dnes jsem jel podle ukazatele řazení. No, vydržel jsem to asi 8 km. To se nedá. Řadit při 1600 otáčkách vyšší rychlost, to je haluz. Otáčky pak spadnou k 1200 a to se fakt motoru líbí podle zvuku. Ještě jsem div neusnul z takové jízdy To musí být pro motor hrob, jestli tak někdo jezdí pořád. Se to turbo ani pořádně neroztočí, regulace se fláká... Na takovou jízdu postačí Felicie.

Podle těch ukazatelů se přece jezdí jen při měření emisí na homologaci. Ty ukazatele jsou mimo, posledně jsem s něčím jel do kopce tuším na trojku, už jsem chtěl podřadit na dva abych to moc netrápil a šipka mi ukázala ať přeřadím na čtyřku.

To vím, že jsou mimo. U Golfa jsem to ještě nezkoušel a při jízdě jsem nikdy nekoukal, kdy to radí řadit. Když jsme koupili předchozí P308 a prvně jela manželka, řekl jsem jí, že na ty šipky vůbec nebude koukat

Jak je to nyní po tom "zpřísnění" s emisema aut okolo roku 2000?
S čím je jednodušší projít, i když to má nalítáno, s benzínem nebo naftou?
Měří se nafta pořád tak debilně, že to technik na neutrálu zašlápne na podlahu a diví se že lítají saze?

asi s benzínem.
S naftou je to furt stejně + data jdou online na servery ministerstva, ne až výsledky jako dřív...

O1 s rotačkou, tam je limit tak vysoký že to projde skoro vždycky

Zrovna O1 nechci, měl jsem jako služebáka a ta nedotáčivost.... Jak je to u jiných značek? Němci, japonci? Když je to rotačka tak pohoda, nebo je to dáno normou?

Když se diesely pořád testují "plným", tak kdybych upravil elektroniku tak, aby prostě motoru nedávala "plný" i při pedálu na podlaze, projde to?
Nižší výkon by mě neštval, hlavně aby z auta nebyla po EK jen tuna šrotu...

Tak s tym treba jazdit obcas v obmedzovaci, nech ho ta emisna neprekvapi. Pokial sa motor rozpadne preto ze dostal obmedzovac, tak bol asi v stave na vyhodenie aj predtym.

Napríklad taká dvojkova oktavka, pokiaľ má otvorenú kapotu, vytočiť naprázdno na obmedzovač nepôjde.Tuším že iba do 3tisíc...

O1 má povolenou kouřivost snad 2.5 což je hodně volná hodnota aby to překročila já mám tušim 1.5 a už to byl problém a to saze čas od času vyženu

Nejde o to, zda se rozpadne nebo ne. Jde o to že točit motor do omezovače na neutrálu je prostě prasárna. A taky jde o to že motor v takovém nestandardním stavu nemůže produkovat normální emise.


Kapotu potřebují mít otevřenou asi jen kvůli VIN a typu motoru, při měření to asi nepotřebují.

U nás hej. Takže nové auta sa už takto nevytáčajú...

Já mám nastaveno (omezeno) na Golfu vytáčení na neutrál na 2500/min.

ofce 2 i 3 a fobie 3 jedno jestli kapota otevrena enbo zavrena na miste vytocis jen cca do 4,5 tisic (nafta do 3 )