Tak už čekám jen na vypálení "relokace" předních ramen, na delší brzdový pancéřový hadice a na štelovatelný panhardky a těhlici pro zvýšenou tyč řízení.

Půjde nahoru počítám tak o 100 - 120 mm ...

Podvozek je od kámoše, byl rok na autě (ježděn jen v terénu), je to australský Old Man Emu +50 mm (+2") a podložky pod pera +50 mm (+2"). K tomu snížený domky předních tlumičů na rám a zadní tlumiče mají navařený prodloužení 50 mm. Ta "šmoulí" barva není origo, on to stříkal a už se pěkně loupe, ale to zrovna na Patrola do bažiny neřeším. Jeden zadní má taky zkrácenou horní trubku jelikož se ohla při křížení, když neměl správně nastavený dorazy nápravy. Za cenu, za kterou jsem ho ale koupil tohle fakt neřeším, nový vyjde na 30 tisíc.



A jen pro ilustraci se seriovou pružinou a 6 cm podložkou, co tam je teď ... Asi to o něco nahoru půjde no ... Jo a ta zdeformovaná pružina, co je teď na autě je způsobena špatným záklonem přední nápravy, kdy na autě není právě relokace ramen ... Takhle to na prasáka udělal někdo předemnou.



... a porovnání masivnosti origo tlumiče a toho liftovýho od OME ... Drát pružiny je taky o dost silnější na těch tuningových.



Než to půjde na auto, trochu to "očistím", promáznu závity a dám novej spojovací matroš.

Tohle je relokace, pro představu. Původně je rameno v rámu nahoře, co je ta díra z boku.



A výslednej lift. Já budu mít ale větší kola.

Co za machra da takovou podlozku na spodni stranu pruziny? Mela by bejt nahore ne? (... nebo aspon zkosena, at kompenzuje ten rozdilnej uhel)

Přesně, jak říkáš.

Bohužel někteří ignoranti neřeší a prostě to tam nahulí a je jim jedno, co to vlastně následně provede. Ale vše se naštěstí dá dát do pořádku a pak už to bude, jak to má být.

Já dnes musel opravit zadní brzdy na Oktuli, na levý straně se dost začlo hřát kolo a mizely destičky před očima (klasická závada těhle brzdičů letama provozu).

Takže rozborka, zjištěná poškozená prachovka a přirezlej pístek, takže docela boj, ale prozatím se mi povedlo ho nějak rozhejbat (po kouskách a za stálého prolejvání uvolňovačem od Foerche), ale do budoucna mě stejně nemine koupě nového brzdiče (kvalitní stojí něco přes litr což jde).

Vodící čepíky mě ale mile překvapily, ze 4 chodí krásně 3 (byly i pěkně namazaný) a jen jeden byl přirezlej, takže jen obrousit, dát měděnku a zpátky.

pokud se hejbe ručka tak vyměn pístek za stovku

Taky jsem nedávno měnil zadní brzdy na golfíku. Mě ale pořád brzdilo naopak pravé zadní kolo. 3 krát jsem to opravoval a po pár týdnech to zlobilo zase, tak jsem koupil nové. Raději jsem vyměnil obě strany. I když TRW moc nemusím, nic rozumného jsem nesehnal, tak jsem dal držáky i třmeny TRW. Cena za třmen asi 1300,- kč kus. Držáky už nevím, ale myslím kolem 700,- kč kus.
Jak si spokojený s kotouči Brembo? Dáváš je na všechny auta?

Ano, dávám všude jen Brembo a super, spokojenost.

Zatím funguje pěkně, ručka chodí, takže budu sledovat a případně koupím brzdiče.

Se ptám na Brembo, protože jsem dával nedávno všechny kotouče ATE a po půl roce jsou asi přední zvlněné. Když trošku prudšeji zabrzdím nebo jedu rychleji, tak mi hrozně kope volant. Tak asi ty kotouče. A to jsem dával docela dost drahé.

Jo, tohle co píšeš mi udělal kotouč, teda oba, od TRW taky. Zajížděl jsem je s citem, na pohodu a taky při trochu prudším brždění z vyšší rychlosti ťukal volant. Pak už i při přibržďování na sjezdu z dálnice.

Proto jsem přešel na Bremba a zatím jsem s nimi neměl nikdy problém.

Já jsem je taky zajížděl asi 500km, žádné prudké brždění. Teď mám na těch kotoučích najeto odhadem kolem 4000 km a jsou asi na vyhození. Dám jiné a tyhle zkusím jestli půjdou stočit na soustruhu. A jaké Bremba prosím tě používáš? Je více typů.

Já beru takovej ten zlatej ověřenej střed, myslím, že se značí "coated disc line". Na "výkonější" auto a styl ježdění bych volil nějaký ty vyšší řady.

Na běžný ježdění je tohle ale ideál.

Já mám slaboučkou 1,6ku, tak budou stačit ty co jsi psal. Někde kouknu. Děkuji

Náchylnost k vibracím při brzdění je bohužel známá slabina podvozku Octavie. Obecně se vina připisuje tzv. zvlněným kotoučům, nicméně měnit kotouče každých 5 tis. nedává smysl. Obecná příčina vibrací spočívá v nerovnoměrné stykové ploše obložení-kotouč. Dlouho jsem s tímto laboroval a nakonec se mi osvědčil následující postup.

Po výměně kotoučů a desek je důležité obložení správně zajet. Tzn. prvních 200km minimálně brzdit, aby se nejprve vytvořila dokonalá styková plocha. Po první fázi je možné přistoupit k tzv. zahoření - cca 5x intezivních brzdění zasebou (100-20, tesne pred zásahem ABS). Poté okamžitě odstavit a nechat vychladnout. Procesem zahoření dojde ke "spárování" materiálových struktur jednotlivých povrchů a zlepšení adhezních vlastností.
Druhá věc, která je naprosto zásadní - dokonalé vyvážení kol. Spousta servisů vyvažuje pouze staticky. Dynamické nevývažky se projevují až ve vyšších rychlostech (140+), takže to nikdo moc neřeší, ale zrovna u Octavií se tyto nevývažky projevují i při brzdění klepáním do volantu. Takže poté, co jsem koupil zánovní sadu originálních litych disku, a dynamickem vyvazeni se auto v celem rychlostnim spektru velmi sklidnilo vcetne brzd, které teď chodí naprosto bez vibrací. (kotouče najeto zatim 60tis., auto přes 700tis.)

Vyměním kola za liťáky a uvidím. Jestli to bude dělat pořád, tak to musím řešit co nejrychleji. Jestli to přestane, tak jsou možná nevyvážené plecháče.

Lubosh: Ty ty Bremba zajíždíš nějak speciálně?

bouchnuté disky na zadní nápravě by měly jít poměrně snadno poznat lehkým přitažením ručky - opět se auto začne celé klepat...

Zajíždím tak, že prvních cca 200 km brzdím s citem a pomalu přidávám na intenzitě i z vyšších rychlostí. Vždy to takhle "sleduju" cca 500 km a pak už jezdím normálně a vždy bez problémů.

Dnes jsem trochu poleštil, zadní brzdy zatím perfekt. Taky jsem opravoval nějakou kosmetiku (oděrky) a ještě mě čeká PP blatník dole u patky, kde je pár puchýřků. Jinak kastle ve fajn kondici vzhledem k nájezdu a letům. Akorát bojuju s loupajícím se bezbarvým lakem, což je prostě chronická nemoc nejen u o1.