Kedze uz je teplo a ja nemam vyhovorku, dosiel som k Rapidu a nahodil ho.

Motor ma za sebou svoju necelu prvu motohodinu. Bude to chciet poladit volnobeh, ale overally som s tym, ako ten motor po zlozeni zneje celkom spokojny.

Len som samozrejme (zasa) zalozil rozdelovac o 180 stupnov naopak (kluka bola v HU, ale pre 4. valec).

A neodvazil som sa do motora napumpovat stvorrocny glej, co smrdi ako olejova farba. Niekto nejaky tip na to, ako vyplachnut plechovu nadrz 89tku, co uz nema vypustak bez toho aby som ju vyberal z auta, alebo rozpajal spojovaciu hadicu? Napadlo mi, ze keby som ju tlakoval cez nalievacie hrdlo, tak by teoreticky sajrajt mohlo vyplachnut cez hadicku do palivovej pumpy.

No, problem s vyplachovanim nadrze sa vyriesil sam. Vypumpoval som stary benzin a chcel naliat novy a benzin tecie na podlahu garaze. Na prvy druhy ani treti pohlad nebolo nic vidno, ale ked som hmatal hadicu a namiesto toho som nahmatal prazdne miesto a kusky uplne styrenej gumy bolo mi jasne odkial vietor fuka (erm.benzin tecie). Okrem toho si este povedala aj paska na manzete riadenia, ze bude dobry napad povolit, tak mam bordel aj na opacnom konci garaze. Vytiekol olej z riadenia.

Okrem toho som pretiahol elektriku zadnym celom a pozapajal svetla. Len je nahovno, ze to cele budem musiet robit este raz, pretoze mam v papieroch tazne a chcem ho dat prec. Ale na prvej STK tazne bude musiet byt, inac STK neprejdem.

Stahovacia paska na riadeni vymenena. Najjednoduchsi sposob, akym to spravit je z auta vybrat celu napravu aj s riadenim. Este musim zajtra napravu zalozit nazad do auta.

Okrem toho take blbiny ako povymienane stare obhorete alebo zaciernene ziarovky.

Ked na stojacom motore nastavim predstih cca 3 stupne, tak za behu bez podtlaku mam pri 3000 ot. tak 50 stupnov s podtlakom cca 40 stupnov predstihu. To je tak o 10 stupnov viac, nez sa pre tento motor uvadza. Sipim, ze to budu unavene pruzinky v rozdelovaci. Da sa s tym nieco robit, alebo sa na to mam vykaslat?

Snad kdybys sehnal pružinky nové - jako ND to existuje (tedy spíše existovalo), mě se to ale nepovedlo nikde koupit už X let.. Trochu tomu lze pomoci předpětím starých pružinek.

každá rada drahá... tyhle díly už prostě nejsou... řešení se nabízí zablokováním mechanické regulace a instalace elektronickýho zapalování s regulací, imfsoft nebo něco takovýho... to sice nebude origo, ale zase dost možná na furt. Neomezená životnost kladívek jako bonus...

Ještě jsem neviděl elektroniku, která by byla věčná

Vidim to tak, ze sa poberiem touto cestou. Mam niekde odlozeny rozdelovac z Fava, snad dva kusy. Jeden by mal byt komplet s ETZ a cievkou, druhy je holy rozdelovac. Jeden by som teda kompletne zablokoval a instaloval programovatelnu jednotku. Origo 742 rozdelovac ostane ako zaloha.

Nasiel som este nejaky veteran shop, ktory predava pruzinky do rozdelovacov PAL, ale bohuzial neuvadza pre ake typy. Predpokladam, ze to budu skor rozdelovace na Spartak - Octavia - 440 a prinajhorsom 1000ka.

som divny, ak ma bavi tmelit?

Jo, to ses.

Ked uz chces davat elektronicke zapalko, pouvazuj este nad moznostou uplne vylucit rozptyl spoosbeny rozvodmi a volami kde kade. Ja mam v aute toto: https://skoda-virt.cz/cz/clanky/nabidky ... ni-motoru/ a nemozem sa stazovat. Jediny rozdiel je, ze mam MPi zotrvak, takze cidlo mam na predovovke, ale to nemeni nic na tom ze takto je to zapalko pre OHV najpresnejsie. Snimat cievka vo favo rozdelovaci sa samozrejme da, ale tam uz je presnost v pecku, kedze rozvody+prevod+rozdelovac ked su aj nove, tak to presne nie je.

Nemal nahodou ten motor, co som od teba zobral nejaky I-ckovy zotrvak? To, ze merat cokolvek na rozdelovaci ma k idealu daleko mi je jasne. Ale aj keby som mal neviem aky rozhegany rozdelovac a cinske rozvody, tak zafixovany rozdelovac s bloknutou podtlakovou a odstredivou regulaciou bude presnejsi, nez original. A ked uz raz mas to programovatelne zapalovanie, tak prehodit snimac z rozdelovaca na zotrvak mozes kedykolvek.

Tak lepsie ako rozhegany rozdelovac je cokolvek, ale ked uz to robit preco nevyuzit cely potencial... vies, druhy krat sa k tomu vracat uz nebudes kym to bude fungovat, vidim sam na sebe

Uprednostnim dobre riesenie ktore mi umozni to auto aj uzivat pred dokonalym riesenim, ktoreho implementaciou stravim dalsi rok.

Rezate miesta na kasni dotmelene, prebrusene, odmastene a strieknute zakladom. Na stahovak remenice model Jevgeniy pre 80tku, ktory som si vyrobil minuly rok som naniesol kontrolnu vzorku zakladu. Zajtra si na nom vyskusam, ako blbo sa to brusi a ako velmi mi to nalepta odmastovac.

Tak, domorobo tmelenie a lakovacka zvonku dokoncene. Este ma caka vrchna vrstva na jednom mieste v kufri. Niekde je vysledok uplne strasny, ale tam ten lak vyzeral strasne uz aj predtym. Mozno si s tym dam tu robotu a napriklad cele torpedo prelakujem z gruntu, lebo lak je tam opraskany a spinavy. Inde je prechod do povodneho laku pod umelym osvetlenim neviditelny (uvidim zajtra, co na to slnko ak sa uraci spoza mrakov vyjst) a inde sa farba laku nie uplne celkom zhoduje, lebo povodny lak natahal do prasklin spinu. Tam dufam, ze tempo zmierni farebny rozdiel. To ale vzhladom k nic moc stavu povodneho laku nie je vobec ziadnym prekvapenim. Skor som milo prekvapeny tym, ze su prechody takmer neviditelne aspon na par miestach.

Z odtienov som skusal bielu 1046, ale ta je fest ovela viac svetla nez to co mam. Tak som nakoniec pouzil sedobielu 1052. V roku 1989 sa pouzivali obe, prva do celozavodky, druha po nej. To by znamenalo, ze moje auto je okrem toho, ze je vyrobene v roku 1989 vlastne modelovy rok 1990, pretoze je vyrobene po 1. septembri, kedy sa sedobiela 1052 zacala pouzivat.

Trocha som si precital historiu garaze a ten rozdelovac ma odstredivu regulaciu na kasu zjavne uz dost dlho. Takisto sa ukazalo ze tie sedomodre Teslacke zapalovacie kable su celkom schopne. Doteraz nepopraskali a aj ked niekto tvrdil, ze na kontaktne zapalovanie nie su velmi dobre, funguju.