Zdar chlapi. Jak už jsem psal v jiném tématu, asi mě čeká za pár týdnů fuška na jedné Octavii II. Má uhnité spodky předních blatníků. Nevíte prosím, jestli se nedají koupit ty spodky jako opravárenský díl jako na Octavii I? Myslel jsem že bych právě použil ty z 1kové, ale dnes jsem koukal na parkovišti a 1ková má ty spodky úplně jiné. Takže samodomo výroba?

asi bych to řešil takhle https://aukro.cz/predni-blatnik-aq-skod ... 6919389405

No výměně blatníků jsem se chtěl zatím vyhnout. Ty původní nevypadají nějak moc dojebané. Oba mají právě uhnitý jen ten spodek a pravý jemně chytnutý lem nad kolem, ale to se jen obrousí, to vypadá jen na povrchovku.

kouput blatník na aukru za 800 kč to bych dál neřeši to ti nedají ani na vrakecu a boční opravný plech není to je na fabku I práce celkem se to dá vyhneš uřežeš naboduješ, pro socku nastříkáš sprejem

Ty nejlevnější blatníky asi stejně nebudou kvalitou bůhví jaké. Ať už kvalitou plechu, tak zpracováním. Ty spodky jsem našel na Octavii I, ale ty jsou úplně jiné, pak na fábii I, to vypadá podobné nebo na Golfa IV, ty vypadají hodně podobné té Octavii II. Musím ještě pokoumat někde na parkovišti.

prdlajs je podobné, dvojková kokta má prah až dopředu a jedničková kokta má přední konec prahu blatník!

Máš asi zamlžené brýle. Psal jsem, že 1 a 2 octavka mají blatníky úplně jiné. Přečti si to ještě jednou a pomalu.

Nebo pohledat nějaký bouraný blatníky a uřezat jen spodek.

To mě taky napadlo, jen najít nějaké bouchlé zdravé blatníky.

Bratranec ma bouranou jednu. Mrknu jak to vypadá

Kdyby byly zdravé ty spodky, to by bylo super.

Tak bohužel spodky těch blatniku jsou taky shnily.

Nevadí, ale děkuji za ochotu.

Co se to děje Kolem roku 2000 chodili majitelé Octávií I, fábií I s nosem nahoru, že to jsou pozinkované karoserie, že nebudou hnít. Teď většina pohnitých, už jsem pár ochcávek a fábií opravoval. Teď už dokonce vidívám i Octávie II pochytané.
Nejvíce podobné se mi zdají spodky z golfa IV jak mám já, jen nevím jestli jsou stejně široké. Ale vzhledově ano.

No, nevím jestli si to uvědomuješ, ale už to bude 19 let...
... a u dvojek to kór není žádnej div, hlavní posun mezi I a II generací je masivní snižování nákladů všemi směry, tedy i síla zinkové vrstvy...

Uvědomte si lidi, že cílem automobilek je vyrobit auto tak, aby splňovalo očekávání zákazníka při minimálních výrobních nákladech. Oktávie I byl vlastně inženýrskej průšvih, protože byla ve více ohledech předimenzovaná... zákazníky, kteří si kupují nové auto, nezajímá, co se s ním bude dít za 20 let (ano, lidi co kupujou ojetiny automobilky více méně nezajímají, max okrajově berou v potaz tzv. zůstatkovou hodnotu). Auto si běžně drží maximálně 10 let (a i to přeháním). Ideálem konstruktéra automobilky je auto které se po 10ti letech / 200 000km (dosaďte si hodnoty jaké chcete, dle automobilky, vkusu, tvaru kávové sedliny atp...) "rovnoměrně opotřebené" - všechny komponenty jsou na konci životnosti. Pokud se vysere motor, a kastle je dobrá, znamená to, že kastle (ochrana) byla předimenzovaná. Pokud zhnije kastle, a motor běží jako za mlada, byl předimenzován motor. Předimenzován = zbytečně vynaložené výrobní náklady.

fuj to sem se ale rozepsal, radši ty moje blitky ani nečtěte...

hlavní problém je to že v 2005 vyletěla cena zinku na více než dvojnásobek, proto zeslabili vrstvu