Vyměníš jen gumičky

Chtěl jsem počkat, až bude mít motor najeto pěkných kulatých 200 tkm (aktuálně 181 406 km) a pak ho trochu potunit (aneb nerýpej do toho, dokud to funguje). Situace si však žádá urychlení. V garáži již na mě čeká motor 136B, který má najeto 122 tkm (je krásně vidět honování na vložkách), ze kterého půjdou do Fanouše písty, vačka a snížená hlava. K tomu přikoupím Xkový rozdělovač. Postupem času se dostane i na karburátor, který zrepasuju a přetryskuju.

Úpravu ventilů, sacích a výfukových kanálů si ještě rozmyslím. Sání i svody mám doma náhradní, takže si to asi na nich nacvičím, jedna hlava je taky navíc. Ale nejdříve budu muset pořádně naštudovat literaturu a projít weby. Už mám stáhnuto "Škoda Favorit sportovní úpravy" od pana Plška, doufám, že se tam krom čirých lamp a křídel dopodrobna zabývá i motorem.

Rád bych, aby měl motor aspoň 55 kW.

Jakej je seriovej vykon?

Trosku polad hlavu, a rovnou bych dal i novy šály a i kruhy+honování (honovačku případně mám). Výhoda je, že na tyhle auta je GO otázka tak 3-4 tisíc

Proč dělat generálku, když je motor v dobrém stavu? Na válcích nejsou žádné rantlíky a je vidět honování. Kruhy budou podle mě taky OK a kliku proměřím, až sundám vanu a vyhodím písty (ale vzhledem k tomu, jak vypadá vršek bych neočekával nějaké horory).

Proč dělat co dva roky celolak

Zase mi přijde, že když něco děláš tak to děláš pořádně tak proč né tohle?

Pořádně bych to udělal, proč ne. Ale bojím se toho, že díly, které bych nakoupil nedosahují kvality prvovýroby a taky toho, že moje neodborné ruce to nebudou umět poskládat tak, aby ten motor vydržel stovky tisíc km.

Kvalita dílů je problém, ale pokud např. kruhy vezmeš od Goetze a šály od glyca tak není co zkazit. Navíc i tyhle značky stojí docela pár kaček.
Jestli zvládneš laknout auto tak GO motoru už je hračka

Však to můžu udělat kdykoliv, rozebrat motor je přece hračka.

Je normální, že po třech letech zase odešle spínač zpětných světel? A zase úplně stejně, tj. že uhnil jeden fastonek? Druhý je jako nový. Přitom to bylo vyměněno už po druhé a zamatláno vazelínou. Kupován samozřejmě ten "český". Nevypadá sice nic moc, ale má na sobě vyraženo esč. Vydržel tedy necelé tři roky a 37 597 km.

taky se mi stalo, na férovku sem přiletoval kousek káblíku s fastonem a jelo se dál

Ono ty konektory uhnívají, protože je to na spodku převodovky a stříká tam voda a bláto z cest. Sice jsou dole ty krycí plechy, ale nezadrží všechno.

Najlepšie je to zamáznuť hustou vazelínou a pak to vydrží večne.

a neměla by tam bejt gumička jako je cedle na baroskopu ?

Nie,sú tam len "naostro" fastony v plastových koncovkách.Alebo je tu ešte jedna možnosť prerobiť to na čidlo z feldy s vodotesným konektorom.

No, možná připájím k tomu starému čidlu faston a bude "do zásoby". A nebo platit co tři roky 60 kč?

Hoši co je lepší? Budu dávat snižovat a kontrolovat těsnost hlavy. Přitom bych rád ventilový rozvod vyčistil od karbonu. Je lepší to rozebrat, vyčistit, vyměnit gufera, složit a dát snížit a nebo naopak nechat snížit, zkontrolovat a pak rozebrat?