Bez povolení by mě nahoře ukamenovali.

no můžu ti říct, že oficiálně je to poměrně komplikované,
ale už jsem tam ze 120tkou několikrát byl.
jinak v létě si ty zatáčky co jsou nahoru moc neužiješ, je třeba dávat pozor na cyklisty

na mych to je, jak na eco tak na sport contactech, eko rumunsko, sport czech

No vida jak prokoukli, není to ještě ono, ale jsou pěkný. Ať slouží

Pokud se zadaří, za dva roky je zrestauruju. Opískuju, trochu srovnám ty rozcuchané lemy a nalakuju.

koukal jsem se na to Made In XXX a mam to na vnitrni strane

Jo, teď jsem tam vrazil zrcátko a čuměl a je to Romania...

Tak jsem zas o něco chytřejší. Michal mi na sraze podaroval čidlo teploty >93 (díky ti). Ale budík ukazoval jen na první čárku. Tak jsem se nasral, zajel k týpkovi, co na inzerát rozebírá Fáčko, tam si vzal jeho čidlo i jeho přístrojovku a ještě pár plastů (ty v kufru, neměl je poškozené). Nejdříve jsem tam nahodil jen čidlo (a staré dal jemu - potřeboval něčím ucpat tu díru v domku, aby mohl jezdit aspoň po zahradě a necákala mu z toho voda). Tak jsem pln nadšení že Michalovo čidlo bylo špatné vyjel směrem k domovu. Budík se choval stejně jako s tím Michalovým čidlem. Tak jsem prohodil přístrojovky, budík palivoměru jsem musel dát ze své staré... no a už to ukazuje tak jak má. Po čtyřech letech konečně vše ukazuje tak jak má.

A teď ty moje poznatky. Existují tedy asi doopravdy tři typy čidel. Karburátor, karburátor po '93 a stříkačka. Sice nechápu, proč tomu tak je, protože všechny motory mají provozní teplotu stejnou. Budíků jsou nejspíš taky tři typy. Jeden hnědý, ten stejný černý a pak jiný černý. Otáčkoměr ze stříkačky na karburátoru funguje naprosto stejně a "přesně" jako na stříkačce.

Přístrojovku mám s tím odporem u kontrolky dobíjení. Kontrolka zhasíná hned po nastartování. Paráda, protože předtím jsem kolikrát musel motor vytočit až někde k 2t ot/min, což nebylo na parkovišti plném lidí úplně košer.

Já zase párkrát zkoušel dát otáčkoměr z typu BMM do kabecového fáčka a nefunguje, tak nevím. Ty čidla je jasné, hnědý interiér má úplně jiný budík teploty. Myslel jsem ale taky, že BMM mají stejné čidlo jako fáčka s karbecem po 93 roce.

na fáčku jsem použil taky několik čidel, nakonec sem skončil na čidle z Favorita z roku 90 a to ukazovalo na mojí 93 nejlíp...takže asi tak...jinak já používal taky BMM otáčkoměr na karbecu, opačně to ovšem nefunguje

Varoku ještě taková zvláštnost... právě on hnědý budík je úplně stejný jako karbecový černý budík. Ručička ukazuje se starým čidlem stejně jako u hnědého budíku. Takže je beru jako jeden typ.

A nakonec mému trápení ještě není konec. Moc brzo jsem hodnotil. Teď ručička vyleze kousek nad první čárku, trochu spadne, pak vyleze skoro do půlky, pak spadne... a takhle kolísá celou dobu. Zkoušel jsem auto zastavit a nechat motor běžet na volnoběh. Když se ventilátor roztočil, ručička ukazovala jen lehce nad půlku. Takže zase špatně.

Jsem nasraný. Protože mě za dva týdny čeká technická, musel jsem něco udělat se zadními brzdami. Jedno prase teklo. Všechno jsem vyměnil, poskládal a když jsem chtěl odvzdušnit, tak najednou furt nic... podívám se pod druhé kolo a tam kaluž jako prase. Když jsem to skládal, tak mi asi vypadl pístek z prasete a všechno vyteklo. Takže nové obložení zničené, rozpěrka zničená, pružiny čepů zničené... vyhozených 421 kč. Jsem si myslel, že je to prase špatné, dal jsem ho do svěráku a nikde nic nekape... takže jsem to nejspíš pohnojil při montáži.

Nove oblozenie zase tak rychlo brzdovku nenasaje... umyjes v odmastnovaci (aceton, benzin, toulen, cistic brzd od wurthu...) prebehnes brusnym papierom a su ok

Gokralík: teď se vážně musím hrozně zasmát.
Četl sis někdy příručku k favoritu po 93 roce? Každý hned mění interiér za černý i budíky, ale ani si nezjistí, na jakém principu pracují. Nic ve zlém, je to teď hold moderní.
Už jsem to tady několikrát psal v různých tématech. U starších favoritů do roku 92 s hnědým interiérem nejsou budíky stejné jako u novějšího typu, to se z tebou budu klidně hádat. Nebo čistě budíky možná ano, ale ten odpor u budíku je jiný. Starší typy fáček měli provozní teplotu až poslední bílé políčko před červeným. Až šla ručička do červeného, pustil se ventilátor na chladiči. U novějšího typu, tedy asi od r.v. 93 s černým interiérem a novým typem budíků je provozní teplota asi okolo poloviny stupnice. Ventilátor na chladiči se spíná, když je ručička zhruba ve třičtvtě stupnice budíku. Je to jen z mé vlastní zkušenosti, už jsem opravoval a měl rozebrané hodně budíků, starý i nový typ. Měl jsem kdysy starší typ fáčka r.v. 91 a nyní mám r.v. 94 BMM. Tatík měl předtím r.v. konec roku 92 a potom po strejdovi r.v. 93. Takže posoudit dokážu. To s tím skákáním ručičky mi dělalo na tomhle fáčku špatný termostat. Zůstával pořád otevřený.

Varoku nevim čemu se tu směješ, mě spíš přijde, že ty si ten knížkovej, nikoliv praktickej typ začátek tvýho předchozího příspěvku mi prostě jen přijde dost povýšenej

Nikdy sem neviděl, že by správně pracující budík a čidlo u starýho typu spínaly ventilátor v červenym poli...pokaždý, když sem seděl ve starym fáčku, tak je provozní teplota kus nad polovinou, ventilátor spíná ve 3/4 nebo maximálně kousíček pod červenym, ale nikdy v červenym...u novýho modelu to je jak řikáš provozní přesně v půlce a ventilátor spíná cca max ve 3/4 ..neřikám, že v budících nejsou jiný odpory, ale v klidu ti řeknu, že model 93 mi spolehlivě ukazoval s čidlem z favorita 90